公路頂管、鐵路頂箱涵穿越管道施工技術(shù)方案(編輯修改稿)
2025-07-03 21:18 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 要求，工作坑的方位、高程、標(biāo)定管道中心線、設(shè)定臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)等，都要進(jìn)行精心測(cè)量檢測(cè)，開(kāi)始頂進(jìn)的首節(jié)測(cè)量非常重要，首節(jié)管頂進(jìn)好壞、方位是否正確直接關(guān)系到頂進(jìn)的質(zhì)量。對(duì)每節(jié)套管吊裝下坑對(duì)接時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行相關(guān)的測(cè)量檢測(cè)，管線位置發(fā)生頂偏移時(shí)，要及時(shí)采取校正措施。，可在頂坑中懸空固定水準(zhǔn)儀，在頂管首端設(shè)立十字架。每次測(cè)量時(shí)，若十字架在管首端的相對(duì)位置不變，水準(zhǔn)儀的高程亦固定不變，只要量出十字架交點(diǎn)偏離的垂直距離，就可讀出頂管的高程偏差。若水準(zhǔn)儀從坑外引進(jìn)絕對(duì)高程，那么頂進(jìn)管段的各點(diǎn)高程也可推測(cè)出來(lái)。頂管時(shí)的方位偏差，可在坑上面引出中線，在中線方位的兩點(diǎn)向坑內(nèi)吊設(shè)兩根垂球線，若管首端通過(guò)中心點(diǎn)的垂球線和上兩垂球線在一條直線上，則頂管方位是準(zhǔn)確的，否則存在偏差。，要由專檢人員進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)符合要求后，方準(zhǔn)進(jìn)行頂進(jìn)作業(yè)。、砂土、砂礫土挖土后不能形成土拱，可采取潤(rùn)滑處理，以減少管壁與土壤的摩擦。采用觸變泥漿可減少頂管頂力達(dá)2/3左右，同時(shí)在松散的土層中頂進(jìn)，用它可對(duì)管周?chē)临|(zhì)起到加固作用。防止土拱的坍塌。在頂管過(guò)程中校正偏差是保證頂管質(zhì)量的有力措施，偏差是逐漸積累起來(lái)的，也只有逐漸校正過(guò)來(lái)，偏差過(guò)大校正就很困難，因而在頂管過(guò)程中應(yīng)勤校測(cè)，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)校正。校正的方法分坑內(nèi)和管端面糾偏這兩類(lèi)方法，具體作法如下：：在管子偏向設(shè)計(jì)中心的一側(cè)適當(dāng)超挖，而在相對(duì)的一側(cè)不超挖或留坎，使管子在繼續(xù)頂進(jìn)中，逐漸回到設(shè)計(jì)位置，校正中糾偏角度不宜過(guò)大，以防產(chǎn)生相反結(jié)果。當(dāng)管前土方被切削形成一定的土洞孔隙時(shí)，利用頂力設(shè)備。當(dāng)偏差為1020毫米時(shí)，可采用此法校正。：當(dāng)偏差大于20毫米或者用挖土法校正無(wú)效時(shí)，用圓木或方木一端頂在管子偏離設(shè)計(jì)中心的一側(cè)管壁上，另一端裝在墊有鋼板或木板的管前土壤上，支架穩(wěn)固后開(kāi)動(dòng)千斤頂，利用頂進(jìn)時(shí)頂木斜支管子所產(chǎn)生的分力，使管子得到校正。：這種矯正法基本上同頂木校正法，即用小千斤頂接一短頂木，利用小千斤頂?shù)捻斄κ构芪坏玫叫Ｕ?。：即在頂管末端與頂鐵間的適當(dāng)位置墊上一塊相應(yīng)厚度的楔形鋼板，使頂鐵和管間形成一角度，頂進(jìn)時(shí)可使被頂管得到糾正。、安裝，與頂管同時(shí)進(jìn)行。主管道長(zhǎng)度應(yīng)大于套管4m以上。管道預(yù)制方法及要求與主管線相同。，對(duì)需要單獨(dú)試壓的穿越管道進(jìn)行強(qiáng)度和嚴(yán)密性試壓。水壓試驗(yàn)介質(zhì)采用潔凈水，用水罐車(chē)?yán)\(yùn)。，按設(shè)計(jì)要求在主管上安裝好絕緣支撐。若公路兩側(cè)管線還未敷設(shè)而無(wú)法連接時(shí)，應(yīng)將穿越管兩端密封。，根據(jù)穿越主管道的長(zhǎng)度，挖出管道發(fā)送溝，與頂管作業(yè)坑相連，管溝開(kāi)挖符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。，保證將預(yù)制完畢的干線管段下溝，在另一側(cè)按下圖所示，利用吊車(chē)或吊管機(jī)以及卷?yè)P(yáng)機(jī)等牽引機(jī)械進(jìn)行干線管道的穿越作業(yè)。，在管端安裝帶滾輪的托板輔助發(fā)送。托板用20mm的鋼板卷制，托板與穿越主管之間用20mm的橡膠護(hù)層隔離，用以保護(hù)主管道防腐層。管端輔助發(fā)送托板，在管段端部牽引處設(shè)置萬(wàn)向節(jié)。穿越時(shí)用牽引機(jī)械通過(guò)鋼絲繩牽引萬(wàn)向節(jié)帶動(dòng)干線管段穿套管，后端用吊管機(jī)或吊車(chē)調(diào)整管段中心輔助放送。，直接用吊車(chē)和吊管機(jī)配合進(jìn)行穿越，穿越管段較長(zhǎng)時(shí)，在接受坑的一側(cè)設(shè)卷?yè)P(yáng)機(jī)進(jìn)行牽引就位。，管內(nèi)積水應(yīng)排凈，然后按照設(shè)計(jì)要求密封。，進(jìn)行作業(yè)坑回填，回填時(shí)應(yīng)將發(fā)送坑和接收坑內(nèi)穿越管段下部回填并夯實(shí)。管周?chē)?00mm內(nèi)應(yīng)回填細(xì)土保護(hù)，作業(yè)坑應(yīng)回填并夯實(shí)。，恢復(fù)邊溝等道路原有設(shè)施，按設(shè)計(jì)要求埋設(shè)標(biāo)志樁及水工保護(hù)。4 箱涵方式穿越鐵路施工方案在確保既有行車(chē)安全的前提下，優(yōu)質(zhì)、快速地完成施工，將箱涵頂進(jìn)對(duì)運(yùn)輸線干擾降低到最低限度，同時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)場(chǎng)情況，現(xiàn)擬定施工方案如下：穿越處鐵路加固→降水施工及工作坑開(kāi)挖→擋土樁及靠背墻施工→預(yù)制鋼筋砼箱涵→滑板及導(dǎo)向墩施工→箱涵頂進(jìn)作業(yè)→穿越管線預(yù)制、安裝和陰保光纜穿越→箱涵內(nèi)管線回填→箱涵兩端砌磚封堵→回填、恢復(fù)地貌→拆除鐵路加固設(shè)施，勘察現(xiàn)場(chǎng)，掌握所要施工道路的設(shè)計(jì)要求及現(xiàn)場(chǎng)地形、穿越土層地質(zhì)情況。，取得穿越施工的合法手續(xù)；搞清所施工道路的地下管道、線纜等情況。，穿越材料檢驗(yàn)合格并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。穿越主管線使用正確，質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。，使其狀態(tài)良好。，使其掌握施工技術(shù)要求、質(zhì)量要求及安全要求。
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