【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 距離，稱絕對(duì)高程。某點(diǎn)沿鉛垂線方向到某假定水準(zhǔn)基面的距離，稱假定高程。第5．2．29條　地面高程地面某點(diǎn)的標(biāo)高。第5．2．30條　設(shè)計(jì)高程工程設(shè)計(jì)中對(duì)某點(diǎn)所要求達(dá)到的高程。第5．2．31條　踐線縱斷面圖沿路線中線所作的豎向斷面圖。第5．2．32條　中樁填挖高度路線各中樁的設(shè)計(jì)高程與地面高程的差值。第5．2．33條　地形測(cè)量測(cè)繪地形圖的作業(yè)。第5．2．34條　基線經(jīng)精確測(cè)定的直線段，在三角測(cè)量中作為推算其他邊長(zhǎng)的依據(jù)。第5．2．35條　地形圖描述地表起伏形態(tài)和地物位置、形狀的平面投影圖。第5．2．36條　等高線地形圖上高程相等的各點(diǎn)所連成的閉合曲線。第5．2．37條　橫斷面測(cè)量在中樁處，測(cè)量垂直于中線方向的地表起伏形態(tài)的作業(yè)。第5．2．38條　橫斷面圖中樁處垂直于公路中線方向的剖面圖。第5．2．39條　坑探用挖坑方式觀察地層地質(zhì)情況的作業(yè)。第5．2．40條　鉆探用機(jī)具鉆孔取樣，判定地層地質(zhì)情況的作業(yè)。第5．2．41條　攝影測(cè)量以地面攝影或航空攝影等方法得到的像片，經(jīng)處理后繪制出地形圖的作業(yè)。第5．2．42條　航空攝影測(cè)量在飛機(jī)上用航攝儀器對(duì)地面連續(xù)攝取像片，結(jié)合少量地面挖制點(diǎn)測(cè)量，調(diào)繪和立體測(cè)圖等步驟，繪制出地形圖的作業(yè)。第5．2．43條　地面立體攝影測(cè)量在地面布設(shè)的基線兩端，用攝影經(jīng)緯儀攝取需要的立體像對(duì)，經(jīng)地面立體測(cè)圖儀處理，繪制出地形圖的作業(yè)。第5．2．44條　地面控制點(diǎn)測(cè)量用精密測(cè)量?jī)x器測(cè)定地面控制點(diǎn)的平面位置和高程的作業(yè)。第5．2．45條　航攝基線在航空攝影作業(yè)中，航攝儀器接連兩次曝光瞬間鏡頭中心間的距離。第5．2．46條　影像地圖以地面攝影、航空攝影等方法得到的像片，經(jīng)處理后拼制的地圖。第5．2．47條　像片索引圖（鑲輯復(fù)照?qǐng)D）將航攝像片按重疊地物影像拼疊起來，經(jīng)縮小、復(fù)照而成的圖。第5．2．48條　航攝像片判讀根據(jù)地物的光譜特性、幾何形狀和成像規(guī)律，從像片上判釋出與像片影像相應(yīng)的地物、地貌的類別與特性以及某些要素的作業(yè)。第5．2．49條　綜合法測(cè)圖航空攝影和普通測(cè)量相結(jié)合的測(cè)圖方法。地物平面位置用航空攝影方法求得，地面高程或等高線用普通測(cè)量方法求得。第5．2．50條　全能法測(cè)圖在航空攝影測(cè)量作業(yè)中，用同一種儀器對(duì)地物，地貌測(cè)繪成地形圖的方法。第5．2．51條　微分法測(cè)圖在航空攝影測(cè)量作業(yè)中，將地面點(diǎn)的平面位置和高程分成兩個(gè)獨(dú)立的步驟，用不同儀器成圖的方法。第5．2．52條　像片鑲嵌圖將有重疊的多張糾正像片，根據(jù)糾正點(diǎn)或攝像進(jìn)行切割拼接，鑲嵌粘貼而組成的一整張像片圖。第六章 路基工程第6．０．1條　路基按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物。是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載。第6．０．2條　路堤高于原地面的填方路基。第6．０．3條　路塹低于原地面的挖方路基。第6．０．4條　半填半挖式路基在一個(gè)橫斷面內(nèi)，部分為路堤，部分為路塹的路基。第6．０．5條　臺(tái)口式路基在山坡上，以山體自然坡面為下邊坡，全部開挖而成的路基（見圖6．０．5）。第6．０．6條　路基寬度在一個(gè)橫斷面上兩路肩外緣之間的寬度。第6．０．7條　路基設(shè)計(jì)高程一般公路指路肩外緣的設(shè)計(jì)高程；高速公路和一級(jí)公路指中央分隔帶外側(cè)邊緣的設(shè)計(jì)高程。第6．０．8條?。坊┳钚√钔粮叨葹楸ＷC路基穩(wěn)定，根據(jù)土質(zhì)、氣候和水文地質(zhì)條件，所規(guī)定的路肩邊緣至原地面的最小高度。第6．０．9條　邊坡為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡面。第6．０．10條　邊坡坡度邊坡的高度與寬度之比。第6．０．11條?。ㄟ叄┢马斅坊吰碌淖罡唿c(diǎn)。挖方路基為邊坡與原地面相接處；填方路基為路肩外緣。第6．０．12條?。ㄟ叄┢履_路基邊坡的最低點(diǎn)。填方路基為邊坡與原地面相接處；挖方路基為邊坡底。第6．０．13條　護(hù)坡道當(dāng)路堤較高時(shí)，為保證邊坡穩(wěn)定，在取土坑與坡腳之間，沿原地面縱向保留的有一定寬度的平臺(tái)。第6．０．14條　邊坡平臺(tái)當(dāng)路堤較高時(shí)，為保證邊坡穩(wěn)定，在邊坡坡面上沿縱向做成的有一定寬度的平臺(tái)（見圖6．０．14）。第6．０．15條　碎落臺(tái)在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間或邊坡上，為防止碎落物落入邊溝而設(shè)置的一定寬度的縱向平臺(tái)（見圖6．０．15）。第6．０．16條　護(hù)坡為防止邊坡受沖刷，在坡面上所做的各種鋪砌和栽植的總稱。第6．０．17條　擋土墻為防止路基填土或山坡土體坍塌而修筑的承受土體側(cè)壓力的墻式構(gòu)造物。第6．０．18條　重力式擋土墻依靠墻身自重抵抗土體側(cè)壓力的擋土墻。第6．０．19條　衡重式擋土墻利用衡重臺(tái)上部填土的重力和墻體重心的后移而抵抗上體側(cè)壓力的擋土墻（見圖6．０．19）。第6．０．20條　懸臂式擋土墻由立壁、趾板、踵板三個(gè)鋼筋混凝土懸臂式構(gòu)件組成的擋土墻（見圖6．０．20）。第6．０．21條　扶壁式擋土墻沿懸臂式擋土墻的立壁，每隔一定距離加一道扶壁，將立壁與踵板連接起來的擋土墻（見圖6．０．21）。第6．０．22條　柱板式擋土墻由立柱、擋板、腰梁、腰板、基座和拉桿組成，藉助腰板上部填土的重力平衡土體側(cè)壓力的擋土墻（圖6．０．22）。第6．０．23條　錨桿式擋土墻由鋼筋混凝土墻板和錨桿組成，依靠錨固在巖層內(nèi)的錨桿的水平拉力以承受土體側(cè)壓力的擋土墻（見圖6．０．23）。第6．０．24條　錨碇板式擋土墻由鋼筋混凝土墻板、拉桿和錨碇板組成，藉埋置在破裂面后部穩(wěn)定土層內(nèi)的錨碇板和拉桿的水平拉力，以承受土體側(cè)壓力的擋土墻（見圖6．０．24）。第6．０．25條　石籠為防止河岸或構(gòu)造物受水流沖刷而設(shè)置的裝填石塊的籠子。第6．０．26條　拋石為防止河岸或構(gòu)造物受水流沖刷而拋填較大石塊的防護(hù)措施。第6．０．27條　路基排水保持路基穩(wěn)定的地面和地下排水措施。第6．０．28條　邊溝為匯集和排除路面、路肩及邊坡的流水，在路基兩側(cè)設(shè)置的縱向水溝。第6．０．29條　截水溝為攔截山坡上流向路基的水，在路塹坡頂以外設(shè)置的水溝。第6．０．30條　排水溝將邊溝、截水溝和路基附近低洼處匯集的水引向路基以外的水溝。第6．０．31條　急流槽在陡坡或深溝地段設(shè)置的坡度較陡、水流不離開槽度的溝槽。第6．０．32條　跌水在陡坡或深溝地段設(shè)置的溝底為階梯形，水流呈瀑布跌落式通過的溝槽。第6．０．33條　蒸發(fā)池在氣候干燥地區(qū)的排水困難地段，于公路兩側(cè)每隔一定距離，為匯集邊溝流水任其蒸發(fā)所設(shè)置的積水池。第6．０．34條　盲溝在路基或地基內(nèi)設(shè)置的充填碎礫石等粗粒材料（有的其中埋設(shè)透水管）的排水、截水暗溝。第6．０．35條　滲水井為將邊溝排不出的水滲到地下透水層中而設(shè)置的用透水材料填筑的豎井。第6．０．36條　透水路堤用大石塊或卵石堆筑的具有透水能力的路堤。第6．０．37條　過水路面通過平時(shí)無水或水流很小的寬淺河流而修筑的在洪水期間容許水流漫過的路面。第6．０．38條　填方路基表面高于原地面時(shí)，從原地面填筑至路基表面部分的土石體積。第6．０．39條　挖方路基表面低于原地面時(shí)，從原地面至路基表面挖支部分的土石體積。第6．０．40條　借土為填筑路基，在沿線或路線以外選定的地點(diǎn)所取的土。第6．０．41條　棄土利用挖方填筑路基所剩余的土或不適宜筑路而廢棄的土。第6．０．42條　取土坑在公路沿線挖取土方填筑路基或用于養(yǎng)護(hù)所留下的整齊土坑。第6．０．43條　棄土堆將開挖路基所廢棄的土堆放于公路沿線一定距離的整齊土堆。第6．０．44條　回填土工程施工中，完成基礎(chǔ)等地面以下工程后，再返還填實(shí)的土。第6．０．45條　黃土在干燥氣候條件下形成的多孔性具有柱狀節(jié)理的黃色粉質(zhì)土，干燥時(shí)能保持壁立。濕陷性黃土受水浸濕后產(chǎn)生較大沉陷。第6．０．46條　軟土主要是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的土。第6．０．47條　淤泥在靜水或緩慢的流水環(huán)境中沉積并含有機(jī)質(zhì)的細(xì)粒土，其天然含水量大于液限，天然孔隙比大于1．5。當(dāng)天然孔隙比小于1．5而大于1．0時(shí)稱為淤泥質(zhì)土。第6．０．48條　泥沼表層有泥炭覆蓋，以下為淤泥或淤泥質(zhì)土的低洼潮濕地帶。第6．０．49條　泥炭喜水植物遺體在缺氧條件下，經(jīng)緩慢分解而形成的泥沼覆蓋層。其特點(diǎn)是持水性大、容重較低。第6．０．50條　鹽漬土不同程度鹽堿化土的總稱。在公路工程中一般指地表下1．0米內(nèi)土中易溶鹽含量平均大于0．3%的土。第6．０．51條　膨脹土具有較大吸水膨脹、失水收縮特性的高液限粘土。第6．０．52條　凍土溫度底于零攝氏度且含有冰晶的土。第6．０．53條　多年凍土又稱永凍土。指持續(xù)三年或三年以上凍結(jié)不融的土層。其頂面以上的土層，冬凍夏融，稱季節(jié)融化層。水凍土層頂面距地表的深度，稱凍土上限，是永凍土地區(qū)公路設(shè)計(jì)的重要數(shù)據(jù)。第6．０．54條　流砂含水飽和的細(xì)砂、微細(xì)砂或亞砂土等，由于動(dòng)水壓力的作用，而發(fā)生流動(dòng)的現(xiàn)象。第6．０．55條　軟弱地基天然含水量過大，承載力低，在荷載作用下易產(chǎn)生滑動(dòng)或固結(jié)沉降的地基。第6．０．56條　強(qiáng)夯法為提高軟弱地基的承載力，用重錘自一定高度下落夯擊土層使地基迅速壓實(shí)的方法。又稱動(dòng)力固結(jié)法。第6．０．57條　頂壓法為提高軟弱地基的承載力和減少構(gòu)造物建成后的沉降量，預(yù)先在擬建構(gòu)造物的地基上施加一定靜荷載，使地基土壓密后再將荷載卸除的壓實(shí)方法。第6．０．58條　反壓護(hù)道為防止軟弱地基產(chǎn)生剪切、滑移，保證路基穩(wěn)定，在路堤兩側(cè)填筑起反壓作用的具有一定寬度和厚度的土體。第6．０．59條　砂井為加速地基排水固結(jié)，在軟弱地基中鉆孔，灌入中、粗砂而成的排水柱體。第6．０．60條　路基砂墊層為防止地下水的毛細(xì)上升和排除路基的水分，保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定，在路堤底部鋪設(shè)的砂層。第6．０．61條　壓實(shí)對(duì)土或其他筑路材料施加動(dòng)的或靜的外力，以提高其密實(shí)度的作業(yè)。第6．０．62條　壓實(shí)度土或其他筑路材料壓實(shí)后的干容重與標(biāo)準(zhǔn)最大干容重之比， 以百分率表示。第6．０．63條　（標(biāo)準(zhǔn)）最大干容重按照標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)方法，土或其他筑路材料在最佳含水量時(shí)得到的干容重。第6．０．64條　相對(duì)密實(shí)度砂土在最疏松狀態(tài)和天然狀態(tài)下孔隙比之差與最疏松狀態(tài)和最密實(shí)狀態(tài)下孔隙比之差的比值。即式中：Dr———相對(duì)密實(shí)度；e———土的天然孔隙比；emax———最疏松狀態(tài)的孔隙比；emin———最密實(shí)狀態(tài)的孔隙比。第6．０．65條　毛細(xì)水地下水受土粒間孔隙的毛細(xì)作用上升的水分。第6．０．66條　土石方爆破在筑路工程中，使用炸藥爆破開挖土石方的方法。第6．０．67條　拋擲爆破炸藥爆炸時(shí)，被爆破巖體的一部分沿最小抵抗線方向被拋出的爆破方法。第6．０．68條　爆破漏斗拋擲爆破時(shí)所形成的爆破坑，其半徑r與最小抵抗線w之比稱爆破作用指數(shù)，即r/w=n。當(dāng)n=1時(shí)，所形成的漏斗稱標(biāo)準(zhǔn)拋擲爆破漏斗；當(dāng)n1時(shí)，稱減弱拋擲爆破漏斗；n1時(shí)，稱加強(qiáng)拋擲爆破漏斗（見圖6．０．68）。第6．０．69條　松動(dòng)爆破炸藥爆炸時(shí)，巖體被破碎松動(dòng)但不拋擲的爆破方法。第6．０．70條　爆破作用圈炸藥爆炸時(shí)所產(chǎn)生的膨脹力和沖擊波，以藥包為中心向四周傳播的同心圓。從中心向外依次為壓縮圈、擲擲圈、破裂圈和振動(dòng)圈（見圖6．０．70）。第七章 路面工程第7．０．1條　路面用各種筑路材料鋪筑在公路路基上供車輛行駛的構(gòu)造物。第7．０．2條　彈性層狀體系理論柔性路面設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)之一。即假設(shè)路面各結(jié)構(gòu)層在水平方向是無限大的等厚層，土基在水平方向和向下深度也都是無限大的；各層材料（包括土基）為均質(zhì)的各向同性的彈性材料，服從彈性規(guī)律。第7．０．3條?。ɑ貜棧澇谅坊蚵访嬖诤奢d作用下產(chǎn)生的垂直彈性變形。第7．０．4條　加州承載比（CBR）路基土、粒料、穩(wěn)定土等在規(guī)定貫入量時(shí)所施加的試驗(yàn)荷載與標(biāo)準(zhǔn)碎石材料的同一貫入量時(shí)所施加的荷載之比。以百分率表示。此法為美國(guó)加州首創(chuàng)，故名。第7．０．5條　路面寬度公路上供車輛行駛的路面面層的寬度。一般指行車道的寬度。第7．０．6條　路槽為鋪筑路面，在路基上按設(shè)計(jì)要求修筑的淺槽。分挖槽、培槽、半挖半培槽三種形式。第7．０．7條　剛性路面面層板體剛度較大，抗彎拉強(qiáng)度較高的路面。一般指水泥混凝土路面。第7．０．8條　柔性路面剛度較水，抗彎拉強(qiáng)度較低，主要靠抗壓、抗剪強(qiáng)度來承受車輛荷載作用的路面。第7．０．9條　路面結(jié)構(gòu)層構(gòu)成路面的各鋪砌層。按其所處的層位和作用，主要有面層、基層和墊層（見圖7．０．9）。第7．０．10條　面層直接承受車輛荷載及自然因素的影響，并將荷載傳遞到基層的路面結(jié)構(gòu)層。　第7．０．11條　磨耗層面層頂部用堅(jiān)硬的細(xì)粒料和結(jié)合料鋪筑的薄結(jié)構(gòu)層。其作用是改善行車條件，防止行車對(duì)面層的磨損，延長(zhǎng)路面的使用周期。第7．０．12條　聯(lián)結(jié)層為加強(qiáng)面層與基層的共同作用或減少基層裂縫對(duì)面層的影響，而設(shè)在基層上的結(jié)構(gòu)層，為面層的組成部分。第7．０．13條　基層設(shè)在面層以下的結(jié)構(gòu)層。主要承受由面層傳遞的車輛荷載，并將荷載分布到墊層或土基上。當(dāng)基層分為多層時(shí)，其最下面的一層稱底基層。第7．０．14條　墊層設(shè)于基層以下的結(jié)構(gòu)層。其主要作用是隔水、排水、防凍以改善基層和土基的工作條件。第7．０．15條　隔水層為隔斷毛細(xì)水侵入路面基層，在基層和土基之間用透水性良好的或不透水的材料鋪筑的墊層。第7．０．16條　隔溫層為防止或減輕土基的凍害，在基層和土基之間用導(dǎo)溫性低的材料鋪筑的墊層。第7．０．17條　封層為封閉表面空隙、防止水分侵入面層或基層，在面層或基層上鋪筑的瀝青薄層。第7．０．18條　透層為使瀝青面層與無瀝青材料的基層結(jié)合良好，在基層上澆灑低粘度液體