【文章內(nèi)容簡介】 碰撞發(fā)生的時間與地點、雙方的航向、速度、碰角、大概的危險程度與人員傷亡情況、是否發(fā)生污染等，盡可能了解對方的船名、呼號、船籍港、始發(fā)港與目的港旅客和載貨情況、船東名稱及地址，記錄當(dāng)時的海況與能見度等情況。 將上述情況以最快捷和有效的通訊途徑報告公司安全保衛(wèi)部、港口當(dāng)局和海事局主管機關(guān)。 按公司及海事局主管機關(guān)指定的頻道保持連續(xù)的守聽。 針對碰撞損失的情況迅速組織自救，或根據(jù)公司的指示采取相應(yīng)措施，防止損失和污染進一步擴大。 按“人員落水”及“人員傷亡”應(yīng)急處置方案全力搶救落水及傷亡人員。并在現(xiàn)場附近守候和搜巡，直到雙方人員及船舶已脫離危險或無此種必要，并要在接到海事局主管機關(guān)或船東指示后方可離開現(xiàn)場。 如實慎重記錄航海日志等法律文件，保管好原始資料如海圖、車鐘記錄簿等。 爭取登上對方船舶以查實對方損失程度，并做好記錄拍照。船長應(yīng)向?qū)Ψ教峤弧氨慌鲎?碰撞通知書”一式兩份，一份由對方船長簽署后收回。對于對方要求我方簽字的類似通知書，僅可作“收到”等避免對碰撞責(zé)任認可的簽注，除船長外，任何人不得向?qū)Ψ酱瑔T介紹我方在碰撞后所采取的任何行動。 當(dāng)碰撞導(dǎo)致船舶擱淺、觸礁、進水下沉、污染、火災(zāi)、爆炸和傾覆等緊急情況時，應(yīng)轉(zhuǎn)入相應(yīng)的應(yīng)急操作。 擬寫海事報告送海事主管機關(guān)或公證機構(gòu)簽證，并做好接受海事主管機 關(guān)調(diào)查的準(zhǔn)備工作。 。、觸礁 當(dāng)船舶發(fā)生擱淺或觸礁，切忌盲目使用推進器和舵設(shè)備急于求得自力脫淺，以避免擴大損失。 立即顯示擱淺信號（日間：垂直懸掛三個黑球；夜間：顯示錨燈和垂直兩盞環(huán)照紅燈）。 迅速檢查擱淺、觸礁情況，查明船體破損、進水及污染情況以判斷船舶危險程度。調(diào)查包括下列項目：216。 擱淺、觸礁時間及船位；216。 船舶擱坐部位及船首向；216。 觀察當(dāng)時船舶吃水和縱橫傾度數(shù)，同時測量各艙水深（壓載艙、貨艙、艏艉尖艙等）；216。 船體周圍水深與底質(zhì)（用水砣進行測量，每隔10米測一個水深點，并記錄水深和測量時間，畫在平面圖上），為研究脫淺方案提供參考依據(jù)；216。 當(dāng)時氣象情況、潮汐、流向與海況（包括周圍有否危險物）；216。 船體破損進水部位，破損程度，估算進水量；216。 主機及推進器、舵及其它機械受損情況，或可能遇到的危害情況；216。 排水泵浦及系統(tǒng)的可用情況，計算排水能力；216。 污染情況；216。 主機、發(fā)電機海水冷卻水進口閥改用高位的必要性、可能性。 向公司和就近港口的海事主管機關(guān)作出初步報告，并連續(xù)守聽約定的無線電話頻道，以便及時得到指示。 控制污染。如果查明船體觸底部位為油料艙，只要可能應(yīng)將該艙油料轉(zhuǎn)移，防止產(chǎn)生破洞漏油，造成污染事故，如已造成破損及污染，應(yīng)按“油污”應(yīng)急處置方案采取相應(yīng)措施。 計算浮力損失及核算穩(wěn)性情況。 選擇脫淺（包括觸礁脫險，下同）方案.1 根據(jù)船體受損情況，船舶浮力損失及穩(wěn)性狀況，以及當(dāng)時、當(dāng)?shù)氐暮r、潮汐情況，核實脫淺后不會導(dǎo)致船舶翻沉?xí)r，選擇最佳脫淺方案。可能的脫淺方案有：216。 自力脫淺方案：船舶浮力損失不多，船未受損進水，潮水上漲自然增加浮力或通過排壓載艙水、調(diào)整油水后可依靠本船錨、主機推（拉）力脫淺。216。 拖輪協(xié)助脫淺方案：當(dāng)自力不足以脫淺時，應(yīng)考慮拖輪協(xié)助方案，計算出脫淺時刻及需要的拖輪功率、艘數(shù)，要求拖輪抵達現(xiàn)場的時間。確定拖輪作業(yè)的位置和出淺方向。216。 當(dāng)擱淺、礁嚴(yán)重，或潮水正在一天天減少，或遇惡劣天氣將要襲擊可能造成嚴(yán)重損失時，應(yīng)同時考慮轉(zhuǎn)移油水、調(diào)整吃水和船舶穩(wěn)性，申請拖輪以及本輪主機、雙錨等設(shè)備，全面協(xié)同脫淺。.2 船長將選定的脫淺方案盡早報告公司，以便請求安排必要的援助。同時，船長在選擇脫淺方案時應(yīng)接受公司有關(guān)部門的指導(dǎo)。 船舶擱淺后不能在短時間內(nèi)脫淺，應(yīng)采取措施固定船體，然后制定脫淺方案。固定船體的措施通常有：216。 拋出（送出）雙錨并收緊；216。 遇較大風(fēng)浪時，為避免船體蹬底可增加船舶壓載水，或向空水艙注水，使船體穩(wěn)定。但要考慮不能因增加壓載而損傷船體；216。 申請外援。 脫淺操作全體船員在船長的統(tǒng)一指揮下，爭取時間，全力執(zhí)行脫淺方案的各項操作，使船舶及時脫淺。因擱淺或觸礁損壞船體艙內(nèi)進水時，按“堵漏、進水”應(yīng)急處置方案進行堵漏搶救。 脫淺后的檢查：船舶起浮脫淺后，應(yīng)檢查船舶的水密、機電設(shè)備、舵機螺旋槳等情況，脫淺后應(yīng)及時關(guān)閉或降下擱淺信號，并將脫淺經(jīng)過及檢查情況向公司和主管機關(guān)進一步報告。 船長應(yīng)指定專人在《航海日志》上記錄事故經(jīng)過、脫淺過程。寫出海事報告交主管機關(guān)簽證，接受主管機關(guān)的調(diào)查。有關(guān)海事文件如海事報告、航海日志記錄、車鐘等及時報公司安全保衛(wèi)部。 當(dāng)發(fā)現(xiàn)有人落水時，應(yīng)立即向落水者海面投放救生圈（夜間投放帶有自亮燈浮的救生圈或白天有黃煙的救生圈。），但切勿拋在落水人員頭上，盡快發(fā)出警報信號（右舷落水為三長聲后接一短聲，左舷落水為三長聲后接二短聲）。警報器或汽笛連放一分鐘，并即時報告船長。船長應(yīng)盡快以有效方法向公司報告。 航行時發(fā)現(xiàn)有人落水應(yīng)立即停車，向落水者一側(cè)快速操滿舵，并派人到高處舷旁了望落水人員。如是夜晚，即開啟探照燈光，照明落水者水面。當(dāng)值駕駛員應(yīng)及時記錄出事地點，便于搜錄經(jīng)緯度。 大船的操縱方法.1 在霧天或夜間視線不良時,大船的調(diào)頭方法：霧天或夜間,大船一般采取反轉(zhuǎn)調(diào)法,即威廉森旋回法。 發(fā)現(xiàn)人落水,應(yīng)即向落水者一舷操滿舵,越過落水者后加車,待船首向離開原航向60176。時回舵,并向相反舷操滿舵,至首向進入原航向的相反方向時,維持直進。這樣可以較容易地返回到落水者的位置上。.2 在白天視線良好時,大船可采取以下調(diào)頭法：216。 兩次調(diào)頭法(連轉(zhuǎn)兩個180176。)。發(fā)現(xiàn)有人落水,應(yīng)即向落水者一舷操滿舵,待首向轉(zhuǎn)至與原航向相反的方向時,維持直進。當(dāng)落水者至正橫后約30176。時,再用滿舵向落水者調(diào)頭,適當(dāng)減速停車。216。 一次調(diào)頭法。發(fā)現(xiàn)有人落水,再直航約3060秒,然后向落水者一舷操滿舵、開快車調(diào)頭。當(dāng)船艏向落水者時，再減速接近落水者。此法接近落水者最快。 放下救生艇，由大副或二副帶對講機到海面上進行營救。有風(fēng)浪時，大船應(yīng)在落水人員上風(fēng)放艇。 落水者被救上船舶，應(yīng)檢查身體狀況。如有損傷，應(yīng)做好搶救工作。若傷情嚴(yán)重，按“人員傷亡”應(yīng)急處置方案實施急救。 如因各種客觀原因雖已盡各種努力仍無法營救落水者，由船長報告就近港口的海事主管機關(guān)決定停止?fàn)I救工作。 船長應(yīng)及時向公司報告營救經(jīng)過和結(jié)果。 值班駕駛員交人員落水時間、地點、搶救應(yīng)急措施、效果等詳細記錄在《航海日志》上。 當(dāng)船舶發(fā)生傷亡事故時，事故現(xiàn)場人員或發(fā)現(xiàn)人員應(yīng)立即關(guān)停導(dǎo)致人員傷害的機器、設(shè)備及危險源。 發(fā)生嚴(yán)重傷病情況時，不管是否是船員還是旅客，都應(yīng)立即組織實施急救處理，根據(jù)不同的地點、采取不同的措施。 如船在港口時發(fā)生嚴(yán)重傷病的應(yīng)急情況，除即組織急救外，還應(yīng)馬上聯(lián)系當(dāng)?shù)卮砗透劭诋?dāng)局機構(gòu)，條件許可盡快送醫(yī)院搶救。 如船在航行途中發(fā)生上述情況，除搶救外，還應(yīng)及時向公司報告，以便取得岸上支持。情況嚴(yán)重且條件許可，可電告公司要求就近港灣送岸治療，或請岸上盡快前來接運傷病員，然后按指示辦理。 船長此時還應(yīng)組織人員做好防止二次事故發(fā)生的措施。如事故責(zé)任涉及到另一方，要及時取證待查。 如在搶救過程中人員死亡或當(dāng)時已造成人員