【文章內(nèi)容簡介】 內(nèi)，達到95%，的溫度為+45℃。可見所有標準中的濕熱試驗條件都不是環(huán)境條件，而是試驗條件，即從對產(chǎn)出影響等效提出試驗條件。所以美軍標MILSTD810F環(huán)境試驗方法和工程導(dǎo)則、國軍標GJB15086軍用設(shè)備環(huán)境試驗方法、（考核）條件(見表4表43)，不是環(huán)境條件，它是為了能在短時間內(nèi)暴露產(chǎn)品與在實際使用環(huán)境下相同的損傷、故障(特別是潛在故障)、失效而加嚴了的試驗條件,因為60℃與95%,而是考核(試驗)條件. 表42 GJB15086 軍用設(shè)備環(huán)境試驗方法 類別 高溫高濕 低溫高濕試驗周期溫度相對濕度溫度相對濕度地面和機載電子設(shè)備60℃95%30℃95% 10地面起動控制設(shè)備和艦船設(shè)備60177。5℃95%30177?！?5% 5彈藥自然環(huán)境周期40℃90%21℃95% 20 表43 試驗階段溫度 ℃相對濕度 %時間 h周期 C升溫 3060177。295177。5 210高溫高濕 60177。295177。5 6降溫 6030177。2≥85 8低溫高濕30177。295177。5 8 從表42和表43可見,對三種預(yù)警機任務(wù)電子系統(tǒng)的防潮設(shè)計輸入,其理由是預(yù)警機有空調(diào)系統(tǒng),與民航機更接近,. 設(shè)計措施 結(jié)構(gòu)設(shè)計在不影響設(shè)備性能的前提下，應(yīng)盡可能采用氣密密封機箱。密封設(shè)計可多層次進行:單元模塊單獨密封、機箱、機柜、顯控臺整體密封.對防潮要求高的設(shè)計,對安裝平臺潮濕環(huán)境嚴酷的設(shè)備,其密封要求為:外殼應(yīng)能把內(nèi)裝的電子組件或元件完全氣密封(不允許有敞開的通風口或其它開孔),即能防止殼體內(nèi)外空氣流通和泄漏,設(shè)備內(nèi)應(yīng)無凝露,即應(yīng)在干燥空氣中密封.對顯示屏窗口、鍵盤、開關(guān)、按鈕、指示燈、插座等安裝孔,面板、減振器等螺釘安裝孔均應(yīng)采用氣密封.密封時還應(yīng)注意與電磁兼容的屏蔽不要產(chǎn)生矛盾,否則氣密封與電磁兼容屏蔽分別進行, 此時,氣密封在外層, 電磁兼容屏蔽在內(nèi)層,緊固件在最外層. 防潮處理a）憎水處理通過一定的工藝處理，降低產(chǎn)品的吸水性或改變其親水性，如用硅有機化合物蒸氣處理，可提高產(chǎn)品的憎水能力；b）浸漬處理用高強度與絕緣性能好的涂料填充某些絕緣材料、各種線圈中的空隙、小孔、毛細管等。浸漬處理除可以防潮外，還可以提高纖維絕緣材料的擊穿強度、熱穩(wěn)定性、化學(xué)穩(wěn)定性以及提高元器件的機械強度等。c）灌封用環(huán)氧樹脂、蠟、瀝青、油、不飽和聚酯樹脂、硅橡膠等有機絕緣材料加熱熔化后，注入元器件本身或元器件與外殼間的空間或引線的空隙，冷卻后自行固化封閉。所使用的材料應(yīng)保證其耐霉性。d）密封裝置對零部件、模塊等采用密封裝置，分塑料封裝和金屬封裝兩種： 塑料封裝塑料封裝是把零件直接置于注塑模具中與塑料制成一體。 金屬封裝金屬封裝是把零件置于不透氣的密封盒中，有的還可在盒內(nèi)注入氣體或液體。e）表面涂覆用有機絕緣漆涂覆材料表面，提高防潮性能；f）使用防潮劑在設(shè)備內(nèi)部放置防潮劑，并定期更換。 材料選擇應(yīng)盡量選用防潮性能好的材料，如鑄鐵、鑄鋼、不銹鋼、鈦合金鋼、鋁合金等金屬材料以及環(huán)氧型、聚酯型、有機硅型、聚酰亞胺型等絕緣防護材料等。 防潮包裝為防止設(shè)備在貯存、運輸過程中受潮，應(yīng)采取防潮包裝，并符合GB5048的規(guī)定。5 抗振緩沖設(shè)計 設(shè)計輸入 三種預(yù)警機任務(wù)電子系統(tǒng)的沖擊設(shè)計輸入是相同的,振動設(shè)計輸入是有區(qū)別的. 振動設(shè)計輸入 K200和021工程的振動設(shè)計輸入 ■ 氣密艙內(nèi)設(shè)備的振動強度要求 K200和021工程用的載機是Y8C,即標準中對固定翼飛機螺旋漿式飛機所說的:即“:在可能的情況下，采用飛行中測量的振動去制訂振動準則，如果沒有飛行振動測量數(shù)據(jù)。這些量級是根據(jù)C130和P9飛機的測量數(shù)據(jù)得出的，可以基本代表這種類型飛機的環(huán)境，尖峰譜密度隨頻率降低是在譜密度格式的數(shù)據(jù)分析上得出的”。 根據(jù)上述原則，對Y8C飛機密封艙內(nèi)的任務(wù)電子系統(tǒng)，采用了：國家科委“八五”科技攻關(guān)計劃“包裝質(zhì)量保證工程中的軍用物資運輸環(huán)境條件研究”形成的國軍標“GJB3493軍用物資運輸環(huán)境條件”中的Y8C的振動條件,該課題是當時的國防科工委負責的課題。 “GJB3493軍用物資運輸環(huán)境條件”中Y8C貨艙底板的振動條件為: 頻率范圍：102000Hz 總均方根加速度：Grms=振動譜型曲線見圖51中的實線振動譜型量值： 10Hz67Hz 67Hz74Hz 74Hz 135Hz 135Hz149Hz 149Hz202Hz 202Hz223Hz 223Hz270Hz 270Hz298Hz 298Hz2000Hz 圖51 密封艙內(nèi)設(shè)備功率譜密度曲線 為了說明這一數(shù)據(jù)的由來,下面將實測和數(shù)據(jù)處理情況作一介紹:在Y8C的貨艙底板上共布置了4個測點,即前艙二個與后艙二個,每個測點均安裝了三向傳感器,即同時測出垂直、前后、左右三方向的振動。下表51是Y8C典型(最大)子樣的總均方根加速值 表51 Grms飛行狀態(tài)垂直方向左右方向前后方向前艙后艙前艙后艙前艙后艙第1測點第2測點第3測點第4測點第2測點第3測點第2測點第3測點輔滑起飛滑跑爬升空中平飛降落滑跑實測數(shù)據(jù)看:Y8C前艙的振動大于后艙,空中的振動大于起飛滑跑與降落滑跑的振動,這與們對安26的實測結(jié)果相反,其中前艙的振動大于后艙也與美軍標MILSTD810F中對C130運輸機的實測結(jié)果也相反. Y8C的實測數(shù)據(jù)歸納量值見表52 表52 Grms狀態(tài)數(shù)據(jù)形式垂直方向左右方向前后方向地面振動最大值3σ值空中振動最大值3σ值1%風險率值 Y8C的實測數(shù)據(jù)的規(guī)范花量值見表53表53狀態(tài)數(shù)據(jù)形式垂直方向左右方向前后方向地面振動最大值 3σ值 空中振動最大值 3σ值 從表5表5表3可見：， Grms， Grms。應(yīng)該說Y8C超出這一量值的可能性是非常非常小了。在具體確定國軍標GJB3493中的數(shù)據(jù)時，航空部門認為：考慮到儀器誤差等下調(diào)為： Grms. ■ 密封艙內(nèi)設(shè)備的功能振動要求 任務(wù)電子系統(tǒng),還有一個在振動狀態(tài)下工作的問題,即經(jīng)常作用在任務(wù)電子系統(tǒng)的振動量值,該值是取的形成設(shè)計輸入與試驗考核的量值數(shù)學(xué)期望值, Grms,具體要求為: 頻率范圍：102000Hz 總均方根加速度：Grms=振動譜型曲線見圖51中的虛線 振動譜型量值： 10Hz67Hz 67Hz74Hz 74Hz 135Hz 135Hz149Hz 149Hz202Hz 202Hz223Hz 223Hz270Hz 270Hz298Hz 298Hz2000Hz ■ 外部備的振動要求 由于沒有Y8C外部設(shè)備的振動實測數(shù)據(jù),對Y8C外部設(shè)備我們只能暫用MILSTD810F中C130和P9螺旋漿式飛機的振動條件.頻率范圍：102000Hz 總均方根加速度: 見表54隨機振動功率譜密度曲線見圖5－2）： 表54設(shè) 備 位 置 在頻f0處的振動量值總均方根加速度螺旋漿前（18框前）的機身上的外部設(shè)備 g2/Hz螺旋漿后（18框后）的機身上的外部設(shè)備或機翼內(nèi)外的設(shè)備 g2/HzY8C飛機的基本激勵頻率f0= hz ；△fi= 177。5％ (i=0,1,2,3) 圖5－2 外部設(shè)備隨機振動功率譜密度曲線 表54和圖52的振動數(shù)據(jù)為美軍標MILSTD810F中的數(shù)據(jù),該數(shù)據(jù)為:安裝在螺旋漿飛機上裝備的振動環(huán)境(除安裝在發(fā)動機上的由于炮振引起的),包含螺旋漿飛機組合外掛/外掛上裝備(還沒有已知的數(shù)據(jù)源,如果要定義螺旋漿飛機外掛的振動,實際環(huán)境的測量數(shù)據(jù)是關(guān)鍵,即本文表54和圖52,可以用來開發(fā)一般振動的預(yù)先估計.).可見,它是帶武裝的螺旋漿飛機,從數(shù)據(jù)處理角度,它也是這類飛機最大振動的包絡(luò),所以用來作為任務(wù)電子系統(tǒng)外部設(shè)備的振動設(shè)計輸入和考核要求還可以,作為密封艙內(nèi)設(shè)備就過嚴了,所以我們就用了國軍標GJB3493中的數(shù)據(jù). K2000的振動設(shè)計輸入■ 氣密艙內(nèi)和罩內(nèi)設(shè)備設(shè)備的振動設(shè)計輸入與考核（試驗）要求 與K200和021工程一樣，對氣密艙內(nèi)和罩內(nèi)設(shè)備設(shè)備振動設(shè)計輸入與考核（試驗）要求，取自“GJB3493軍用物資運輸環(huán)境條件”中的LI76（K2000載機）的振動條件頻率范圍：102000Hz 總均方根加速度與功率譜密度： 功能試驗： Grms= 耐久試驗 Grms= 10Hz 170 Hz 250 Hz 530 Hz 2000 Hz 隨機振動功率譜密度曲線見圖5－3 圖5－3 隨機振動功率譜密度曲線圖53是對LI76起飛、降落、空中飛行中前艙、后艙，并且是垂直、前后、, 振動設(shè)計與考核(試驗)有正弦振動（定頻、掃頻）、隨機振動（寬帶、窄帶、寬帶+窄帶、寬帶+正弦）等。振動設(shè)計與考核(試驗)條件最好應(yīng)自來產(chǎn)品的所遇到的平臺環(huán)境條件，在具體數(shù)據(jù)處理時與溫度不同的是：溫度試驗條件是對自然大氣條件取一定風險率（出現(xiàn)概率）的值，是一個小于極值的值。振動是對產(chǎn)品所遇到的各種振動工況下的子樣取極值包絡(luò)，然后規(guī)范化成設(shè)計與考核(試驗)的規(guī)范值，因此是一個加嚴了的值（通常是比正常出現(xiàn)的值加嚴了24倍）。 下表5表5表57是說明如何得出K2000預(yù)警指揮機氣密艙內(nèi)和罩內(nèi)設(shè)備設(shè)備的振動設(shè)計輸入和考核要求的。 下表55為對LI76實測得到的典型子樣的Grms值 表55 LI76 典型子樣的Grms值飛行狀態(tài) 垂直方向 左右方向 前后方向 前艙 后艙前艙后艙前艙后艙測點1測點2測點3測點4測點2測點3測點2測點3輔滑加力起飛滑行平飛拉薩平飛漢口降落漢口降落拉薩降落成都