【文章內(nèi)容簡介】 轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經(jīng)過五十多年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團(tuán)之一。截至2012年3月，中國一汽擁有職能部門22個，分公司5個，全資子公司6個，控股子公司4個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車零部件股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、啟明信息技術(shù)股份有限公司。主營業(yè)務(wù)板塊按領(lǐng)域劃分為：研發(fā)、乘用車、商用車、零部件和衍生經(jīng)濟等體系。一汽擁有員工12萬人。實習(xí)安排2013年7月28日，我們同學(xué)一起坐上北上的列車，離開了學(xué)校，來到了中國的汽車城——吉林省長春市。剛來到這座因汽車而聞名的城市，就感受到了一起對這個城市的影響，一汽的工廠遍布長春，大街上跑的汽車大多都是一汽公司產(chǎn)的。就這樣我們來到了一汽公司的實習(xí)生公寓，瞬間感覺一汽確實是大企業(yè)，看到了來這里實習(xí)的學(xué)校真的很多，跟我們一起的都有好幾所學(xué)校的，而且一汽還為我們這些大學(xué)實習(xí)生建了一座公寓，很不錯。2013年7月29日今天我們滿懷期待的開始了在長春一汽的實習(xí)，而第一天的實習(xí)則安排為一汽公司的介紹與安全教育。長春地處東北腹地，中國第一汽車集團(tuán)公司總部所在地，一汽解放汽車有限公司、一汽轎車股分有限公司、一汽客車有限公司、一汽通用商用輕型汽車有限公司、一汽大眾汽車有限公司、四川一汽豐田汽車有限公司長春豐越公司等整車生產(chǎn)企業(yè)；一汽技術(shù)中心、機械工業(yè)第九設(shè)計研究院等產(chǎn)品開發(fā)和工廠設(shè)計科研單位；一汽富維汽車零部件股份有限公司、一汽鑄造有限公司、一汽豐田（長春）發(fā)動機有限公司、一汽模具制造有限公司、一汽進(jìn)出口公司等均設(shè)在長春。中國一汽在長春生產(chǎn)的整車產(chǎn)品有：解放品牌中、重、輕型卡車；紅旗轎車和奔騰轎車；大眾品牌速騰、CC、邁騰、捷達(dá)、寶來、高爾夫轎車；奧迪AAQ5轎車；馬自達(dá)轎車；豐田品牌LC200蘭德酷路澤多功能運動車等。 中國第一汽車集團(tuán)公司的生產(chǎn)企業(yè)（全資子公司和控股子公司）和科研院、所分布在全國13個省、市、自治區(qū)的17個城市。自東北腹地延伸，沿渤海灣、膠東灣、長江三角洲、海南島和廣西、云南、四川，形成東北、華北及膠東、西南三大生產(chǎn)基地，生產(chǎn)中、重、輕、轎、客、微、軍多品種寬系列的整車、主機和零部件。一汽經(jīng)歷了三次創(chuàng)業(yè)。一汽的建設(shè)，只用了三年的時間，其速度之快，工程質(zhì)量之好，被人們稱之為奇跡。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)的歷史。從1956年開工生產(chǎn)到1978年末，是一汽的成長和發(fā)展時期。從1956年7月15日第一輛國產(chǎn)解放牌汽車誕生，一汽生產(chǎn)出了第一款卡車，但這也是一汽能夠生產(chǎn)的唯一一種車型。毛主席的一句“什么時候能開上我們自己的小轎車”促使一汽開始了制造國產(chǎn)轎車的創(chuàng)舉。之后在改革開放的大環(huán)境中，沒有了計劃經(jīng)濟時期國家的統(tǒng)一調(diào)度，同時大量技術(shù)人員和圖紙也援助到二汽，一汽的解放卡車便出現(xiàn)了滯銷的現(xiàn)象，這促使一汽對原有生產(chǎn)線進(jìn)行換型改造。從1979年到1988年末，是一汽“解放”汽車的換型改造時期，又稱第二次創(chuàng)業(yè)時期。在這個時期中，一汽自1980年末到1983年7月，用了近三年的時間，完成了“解放”第二代產(chǎn)品CA141汽車的設(shè)計、試制、實驗和定型。從1983年7月開始生產(chǎn)準(zhǔn)備，又用了三年時間，到1987年1月1日勝利轉(zhuǎn)產(chǎn)，轉(zhuǎn)產(chǎn)當(dāng)年就實現(xiàn)了質(zhì)量、產(chǎn)量雙達(dá)標(biāo)，通過了國家的工程驗收。在這個時期，還開展了學(xué)習(xí)日本先進(jìn)技術(shù)和管理方式、建設(shè)性企業(yè)整頓等活動，為換型改造打下了良好的基礎(chǔ)。面對著汽車形勢的新走向1988年到2001年末，是一汽結(jié)構(gòu)調(diào)整時期，又稱為以發(fā)展轎車、輕型車為主要標(biāo)志的第三次創(chuàng)業(yè)時期。在這個時期，通過建設(shè)一汽轎車、一汽大眾兩個現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地，以及兼并、重組、改造輕型車生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整取得重大突破，中、重、輕、轎并舉的局面已經(jīng)形成，轎車和輕型車產(chǎn)銷量的比重已經(jīng)接近50%，重型車已經(jīng)超過了中型車的產(chǎn)銷量。通過不斷深化企業(yè)改革，基本實現(xiàn)了由傳統(tǒng)的工廠向集團(tuán)公司體制的轉(zhuǎn)變，以及由單一的國有資產(chǎn)向多元化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。通過對外合作和開拓國外市場，建立了一汽大眾等一批中外合資企業(yè)，產(chǎn)品出口到70多個國家和地區(qū)，初步實現(xiàn)了從單一的國內(nèi)市場向國內(nèi)、國外兩個市場轉(zhuǎn)變。 一汽的三次創(chuàng)業(yè)，讓我們看到了一個大型國有企業(yè)隨著國家的發(fā)展，不斷調(diào)整發(fā)展方向以適應(yīng)新局面，不斷的學(xué)習(xí)奮斗，以提高自己的實力。一汽用實際行動喊出了自己“學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、抗?fàn)帯⒆詮姟钡目谔?。也形成了自己獨特的企業(yè)文化。三次創(chuàng)業(yè)實現(xiàn)了一汽的發(fā)展，也是中國企業(yè)由弱到強的典型的進(jìn)步史。這部歷史給了我們年輕人很多的感悟，也為我們實現(xiàn)各自的人生理想注入了動力。一汽作為新中國汽車行業(yè)史的書寫者，擁有很多值得紀(jì)念的片段。一號門前矗立著毛主席寫的“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”這是毛主席唯一一次為企業(yè)題字；一噸重的大獎?wù)乱约袄铢i為一汽轉(zhuǎn)型改造成功的題字，體現(xiàn)了當(dāng)時一汽人臥薪嘗膽，艱苦奮斗，科學(xué)地、高標(biāo)準(zhǔn)高速度地完成第二次創(chuàng)業(yè)的豐功偉績。鷹標(biāo)，和雙子座大樓記錄并證明著一汽的壯志雄心和已經(jīng)完成的一次次突破；江澤民主席曾在這里工作過；歷屆國家領(lǐng)導(dǎo)都曾來一汽視察工作；紅旗轎車在國人心中的地位，等等。這些都是一汽獨有的財富，也是一汽人繼續(xù)奮斗的動力。 在了解了一汽的歷史之后，一汽組織人事部的劉曉明為第一次走進(jìn)工廠的我們進(jìn)行了安全教育，在教育會上，列出了許多在工廠中要注意的和絕對不能做的，這其中有很多我們沒聽過和沒見過的也讓我們了解到企業(yè)和學(xué)校的諸多不同。這次實習(xí)我們主要參觀的是一汽的解放汽車，在上午，我們就看了解放汽車的宣傳片，現(xiàn)在又了解了一汽這么輝煌的歷史，讓我們對接下來的實習(xí)充滿了期待。2013年7月30日今天我們參觀了變速箱分公司。一汽解放汽車有限公司變速箱分公司是一汽集團(tuán)中重型卡車、客車變速箱產(chǎn)品的研發(fā)及專業(yè)制造企業(yè)。公司的前身是一汽變速箱廠，始建于1987年6月。二十余載風(fēng)雨兼程、二十余載礪劍銳鋒 ，公司從一個為解放汽車配套的專業(yè)生產(chǎn)制造工廠到擁有國際、國內(nèi)市場的公司，先后經(jīng)歷了分公司 、合資公司、有限公司、分公司等經(jīng)營模式的變更。公司始終注重產(chǎn)品技術(shù)的進(jìn)步，產(chǎn)品技術(shù)處于中國領(lǐng)先地位。公司開發(fā)了包括混合動力客車用的AMT變速箱，以先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)、多品種寬系列的產(chǎn)品格局、構(gòu)筑了全新的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。公司通過技術(shù)合作等方式，先后引進(jìn)了日本日野公司、美國伊頓公司的具有世界級技術(shù)水平的、帶同步器的變速箱產(chǎn)品技術(shù)。為了滿足中國卡車市場的需求，公司成功地自主開發(fā)了不同規(guī)格的變速箱產(chǎn)品。目前，公司產(chǎn)品的規(guī)格覆蓋了530牛頓米到2200牛頓米的范圍，擁有12等檔位的變速箱。已經(jīng)形成了單中間軸和雙中間軸兩大產(chǎn)品格局，共7個產(chǎn)品系列。公司生產(chǎn)的變速箱產(chǎn)品具有輕量化、換檔靈活、扭矩范圍廣、可靠性高等優(yōu)點，完全滿足國家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)要求。產(chǎn)品在整車匹配過程中優(yōu)勢顯著，不僅滿足了國內(nèi)廣大用戶的需求，總成和零部件產(chǎn)品實現(xiàn)出口。公司目前為吉林省先進(jìn)技術(shù)企業(yè)。變速器中的典型零件就是變速箱箱體了，箱體零件的工作條件比較惡劣，受載貨量和行駛路面影響，主要承受著振動和沖擊力。它是典型的箱體類零件是鑄件，其形狀復(fù)雜、薄壁、需加工多個平面，孔系和螺孔等。變速箱的基準(zhǔn)面選取，卡具及加工方式都是重要的。 變速箱箱體機械加工生產(chǎn)線的安排是先面后孔的原則，最后加工螺紋孔。這樣安排，可首先把鑄件毛坯的氣孔、砂眼、裂紋等缺陷在加工平面時暴露出來，以減少不必要的工時消耗。此外，以平面為定位基準(zhǔn)加工內(nèi)孔可以保證孔與平面、孔與孔之間的相對位置精度。螺紋預(yù)孔攻絲安排在生產(chǎn)線后段工序加工，能縮短工件輸送距離，防止主要輸送表面拉傷，變速箱箱體的機械加工工藝過程基本上分三個階段，即粗加工、半精加工和精加工階段。在工廠中，我們還參觀了齒輪和相關(guān)軸的加工過程。通過數(shù)控車床和數(shù)控車銑加工中心 從毛坯到最后成品，其中每個零件在一道一道工序中用的卡具，加工方法都是我們重點參觀的。在變速箱廠參觀的印象較深的兩道工序分別為齒輪形成鍵槽用的拉床，以及軸中心孔的加工和攻螺紋。鍵槽的拉成是靠拉床的拉刀上一排由小變大矩形刀刃，拉成合格尺寸的鍵槽。用拉床拉鍵槽是鍵槽成型的最高效的方法。軸中心孔的鉆孔，擴孔和攻絲，用鉆床鉆和擴出孔，然后用帶有絲錐的鉆頭攻絲，這其中鉆孔和擴孔都是高速鉆孔，但攻絲則是用慢速攻絲。在攻絲結(jié)束之后用高壓氣體將廢屑吹出，完成加工工序。中間軸的加工工藝路線：（1）粗車各軸頸；（2）精車各軸頸；（3）打號；（4）擴孔、攻絲；（5）滾齒（滾2個齒，此工序為瓶頸）；（6）倒棱角；（7）剃齒；（8） 銑鍵槽；（9）鉆孔。2013年7月31日今天重點參觀車橋分公司，首先參觀前橋的加工工藝和裝配?？ㄜ囈话悴捎冒l(fā)動機前置，后輪驅(qū)動的布置方法。一般情況下，前橋都是轉(zhuǎn)向橋，而驅(qū)動橋在后橋?？ㄜ嚽皹蛴芍饕汕傲?，轉(zhuǎn)向節(jié)，主銷和輪轂等部分組成。車橋兩端與轉(zhuǎn)向節(jié)絞接。前梁的中部為實心或空心梁。我們參觀了前橋的生產(chǎn)。從第一道工序前橋的鑄件開始，首先，在裝有專用卡具的銑床上洗出端面，作為后序加工的基準(zhǔn)面，第一道工序是通過卡具與前橋結(jié)構(gòu)實現(xiàn)定位的。然后加工的工序以銑出的端面為基準(zhǔn)進(jìn)行孔的加工和進(jìn)行精加工。這個過程中由于鑄件質(zhì)量很大，所以運輸過程一直用機械傳送。加工過程也是數(shù)控銑床或加工中心加工。前橋——車間前軸加工工藝過程 （1）粗銑彈簧座面——組合銑床；（2）精銑彈簧座面，鉆孔——立式加工中心；（3）粗銑拳部上下面——臥式銑床；（4）鉆、擴、鉸主銷孔——立式加工中心；（5）锪板簧窩座——組合銑床；（6）劃拳部上端面——搖臂鉆床；（7）鉆鉸鎖銷孔——立式鉆床；（8）其他輔具。前橋的中的轉(zhuǎn)向節(jié)是一個重點部件，它是承受汽車前部載荷，支承并帶動前輪繞主銷轉(zhuǎn)動而使汽車轉(zhuǎn)向。位于前橋兩端，連接前橋與車輪輪轂。汽車在行駛狀態(tài)下，承受著多變的沖擊載荷，因此要求其具有很高的強度。轉(zhuǎn)向節(jié)毛坯采用模鍛的方法制造，模鍛后進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理，以提高其強度和抗沖擊能力。主要有支承軸頸、法蘭盤、叉架三大部分組成，形狀比較復(fù)雜。 他的加工工序多達(dá)三十多種，包括了絕大多數(shù)冷加工工藝而且還有局部淬火使這個零件有包含著很多知識，但由于相關(guān)知識不到位和參觀時講解實習(xí)的老師很少，所以對轉(zhuǎn)向節(jié)了解的不多。限制列出印象深的加工工藝。后橋的十字軸是十分重要的零件。十字軸為驅(qū)動橋差速器總成中的一個零件。其四個軸頸處于左右兩半差速器殼端面半圓槽組成的孔中。每個軸頸上松套著一個直齒輪錐形星齒輪4。兩半軸齒輪4與四個行星齒輪嚙合，半軸齒輪以其軸頸支承在差速器殼相應(yīng)的孔中，并靠花健與半軸相連。動力自主減速器從動齒輪一次經(jīng)差速器、十字軸、行星齒輪、半軸齒輪、半軸傳給驅(qū)動車輪。當(dāng)兩年論以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動時，行星齒輪繞半軸軸線轉(zhuǎn)動。若兩側(cè)車輪阻力不同，則行星齒輪在做上述公轉(zhuǎn)的同時，還繞其自身軸線轉(zhuǎn)動。因而，兩半軸齒輪帶動兩側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。十字軸為一典型的交叉軸類零件。其主要加工表面是四個軸頸及其位置度。為保證其位置度要求，在加工軸頸中心孔時，以軸頸外圓柱面為粗基準(zhǔn)，采取一次安裝定位，有機床的四個主軸的位置精度來保證其中心孔的位置精度；在以后的工序中，車削與磨削均以中心孔為輔助精基準(zhǔn)；在銑平面時，以軸頸表面為精基準(zhǔn)，使工藝基準(zhǔn)與設(shè)計基準(zhǔn)重合。為保證四個軸頸的尺寸精度和表面粗糙度要求，軸頸在車削之后進(jìn)行滲碳處理，之后采用粗、精磨削的方法加工。有的廠家在加工中心孔時，采用單軸機床，通過工件的四次回轉(zhuǎn)來完成加工。后橋的總成：（1） 裝配調(diào)整臂合件（2） 裝配彈簧制動缸 （3） 裝配半軸（4） 裝配剎車凸輪支架（5） 裝配剎車支架、蹄片軸合件（6） 裝配剎車支架、蹄片軸合件（7） 裝配減速器、差速器總成2013年8月1日我們今天是最后一天在一起實習(xí)了，今天我們來到了一汽解放的總裝車間，來感受一下從一個個零件裝配成一輛完整的汽車的整個過程。一輛解放卡車的裝配過程大致是這樣的：第04車位：車架分裝線：降落車架；裝配繼動閥、快放閥、反作用桿支架、限位板；裝配平衡、裝緊固螺栓；裝配鋼板彈簧、U型螺栓；裝配反作用桿及起吊架、反作用桿緊固螺第5車位：裝配后制動貯氣筒、管束、離合器管第6車位：裝配線束、倒車蜂鳴器、護(hù)圈、電磁閥、水箱拉桿第7車位：裝配氣泵管、安裝中、后橋；安裝中、后橋吊耳銷第8車位：裝配發(fā)動機支點、供氣單元、傳動軸、油箱托架第9車位：安裝前橋、安裝前橋吊耳銷及鎖緊銷釘?shù)?0車位：裝配高、低音喇叭、發(fā)動機護(hù)板、備胎升降器、倒車燈開關(guān)、翻轉(zhuǎn)器車架、燃油粗濾器第11車位：翻轉(zhuǎn)車架、安裝前剎車軟管、鉸接軸支架、轉(zhuǎn)向機、轉(zhuǎn)向拉桿、消聲器第12車位：裝配減震器、減震器連接螺栓、潤滑油加注、保險杠支架安裝第13車位：安裝發(fā)動機、連接傳動軸與變速箱、裝傳動軸與變速箱連接螺釘?shù)?4車位：安裝駕駛室后懸置梁；裝配水箱、排氣管；裝配連接膠管第15車位：安裝空濾器、前擋泥板、發(fā)動機進(jìn)氣管、機油尺度架第16車位：裝配駕駛室、舉升系統(tǒng)、連接線束與駕