【文章內(nèi)容簡介】 一張票緩緩地從出票口 “ 吐 ” 了出來。 雖然是頭一次通過這種方式買票，整個過程也沒有超過三分鐘。 這張票和普通的門票沒什么大的區(qū)別，只是在票的正上方有一個好像抽象派畫家畫出的標(biāo)記格外醒目。方便倒是方便，可這種打印出的票總讓人覺得心里不踏實(shí)。它保險(xiǎn)嗎？是不是很容易假冒？拿著這樣的票，萬一到了門口檢票工作人員就是不讓進(jìn)怎么辦？ 帶著滿腦子疑問和 “ 環(huán)球嘉年華 ” 票務(wù)總代理 —— “ 中國票務(wù)在線 ” 取得了聯(lián) 系，這才知道，這種票叫做 “ 電子票 ” ，它比我們常見的普通票其實(shí)要 “ 保險(xiǎn) ” 得多。 “ 中國票務(wù)在線 ” 的工作人員稱，電子票是目前票務(wù)市場的最新發(fā)展趨勢。以往傳統(tǒng)票務(wù)，都是顧客到購票窗口購買印刷票。工作時間請假買票、在購票口前日曬風(fēng)吹雨淋、擁擠不堪地排隊(duì)吵架、窗口前的反復(fù)詢問，加上假票、倒票橫行，買票特別是買熱門票的辛苦無奈很多人都體會過。電話預(yù)訂票雖然進(jìn)了一步，但預(yù)訂電話打不進(jìn)去很常見，而且需要送票，提高了訂票的成本不說，配送過程還可能造成時間延誤，電話預(yù)訂還沒辦法訂到自己想要的座位。 電子票則解決了所有這 一切問題。電子票票面上方的抽象圖案是高科技 “ 二維條碼加密防偽技術(shù) ” 做出的識別標(biāo)記，神秘的圖案由許多點(diǎn)組成了矩陣方塊，其中包含了票券名稱、時間、場次以及校驗(yàn)碼等看不見的信息，就像人的指紋一樣 “ 獨(dú)一無二 ” 。檢票人員拿著專用掃描儀只要“ 嘟 ” 的照一下，一家三口就可以進(jìn)去啦！一旦掃描過，這張票就作廢了，有效避免了二次用票，整個過程更使倒票 “ 黃牛 ” 、假票、高價票無機(jī)可乘！ 工作人員還稱，目前光大銀行、民生銀行、中信實(shí)業(yè)銀行在覆蓋全城的銀行、小區(qū)、寫字樓的近 400個網(wǎng)點(diǎn)都安裝了這種自助繳費(fèi)機(jī)，帶上銀聯(lián)系統(tǒng)任何一個銀行 的銀行卡就能實(shí)現(xiàn)每周七天、每天 24小時任何時間的方便購票，本行的銀行卡無需繳納轉(zhuǎn)賬手續(xù)費(fèi)。 目前，除了銀行訂票， “ 中國票務(wù)在線 ” 的 Maitix 票務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)研發(fā)完畢，即將投入商業(yè)使用，系統(tǒng)全面支持網(wǎng)上訂票、手機(jī)訂票等電子票務(wù)。這個系統(tǒng)為我們描繪了一幅從前科幻世界里才能見到的畫面：舒舒服服地坐在沙發(fā)上，在電腦或手機(jī)的顯示器上，選擇預(yù)訂自己喜愛的座位位置、安全地完成付款過程，再在普通的打印機(jī)上打印出高科技電子票，或者用手機(jī)接收電子票，然后就可以輕輕松松、滿心歡喜地過癮 “ 嘉年華 ” ，或者現(xiàn)場和自己心愛的偶像親密 接觸、為自己支持的球隊(duì)吶喊加油了！ 電子收費(fèi)之 915MHz系統(tǒng)的比較 發(fā)布時間： 2020519 被閱覽數(shù)： 44 次 作者： 張北海 近一段時間以來，社會上出現(xiàn)了關(guān)于采用 頻段微波車輛自動識別技術(shù)（ AVI）用于公路聯(lián)網(wǎng)電子收費(fèi)前景堪憂的傳言，這在一定程度上阻礙了我國公路電子不停車收費(fèi)技術(shù)的健康發(fā)展。為此，國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心、 ISO/TC204 中國技術(shù)委員會根據(jù)中華人民共和國信息產(chǎn)業(yè)部和中華人民共和國交通部有關(guān)文件，確認(rèn)我國公路聯(lián)網(wǎng)電子收費(fèi)車輛識別確定在 頻段已成定局，同時電子不停車收費(fèi)技術(shù)將作為政府和企業(yè)提高公路收費(fèi)效率的重要手段。 作為上述確認(rèn)的補(bǔ)充，本文將從技術(shù)層面以及標(biāo)準(zhǔn)化層面，對 AVI 系統(tǒng)與 915MHz AVI 系統(tǒng)作一比較。 0 電子收費(fèi)射頻識別技術(shù)概述 射頻（ Radio Frequency， RF）技術(shù)被廣泛應(yīng)用于多種領(lǐng)域，如：電視、廣播、移動電話、雷達(dá)、自動識別系統(tǒng)等。射頻識別（ RFID）即指應(yīng)用射頻識別信號對目標(biāo)物進(jìn)行識別。射頻識別的應(yīng)用領(lǐng)域包括：道路電子收費(fèi)系統(tǒng)（ ETC），集裝箱、貨物識別，出入門禁管理，鐵路機(jī)車車輛識 別與跟蹤，商用車隊(duì)管理等。 道路收費(fèi)領(lǐng)域內(nèi)的射頻識別技術(shù) 自動車輛識別（ AVI），主要指工作在微波 頻段的短距離（ 8 米～30 米）通信技術(shù)。國際上在自動車輛識別領(lǐng)域內(nèi)曾經(jīng)研究和使用過的頻率主要有三種： 915MHz、 、。從已經(jīng)建成的應(yīng)用系統(tǒng)來看， 915MHz 系統(tǒng)主要應(yīng)用與北美地區(qū)，尤其是集裝箱識別系統(tǒng)。并且，近八年以來，國際上（包括美國在內(nèi)）幾乎再沒有新的 915MHz 系統(tǒng)應(yīng)用于道路收費(fèi)系統(tǒng)。美國自身也在逐步地將應(yīng)用于智能交通領(lǐng)域內(nèi)的自動車輛識別的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向 ～ 系統(tǒng)。 專用短程通信（ DSRC）系統(tǒng)主要應(yīng)用于歐洲、亞洲及大洋洲地區(qū)。 ，沒有形成主流。 目前，國際上道路電子收費(fèi)系統(tǒng)頻點(diǎn)確定在 附近已經(jīng)是不爭的事實(shí)，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ ISO）、歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會（ CEN）、日本、美國、中國等大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化組織和國家都已將其標(biāo)準(zhǔn)確定在 ～ 頻段上。 從技術(shù)上講， 系統(tǒng)相對于 915MHz 系統(tǒng)而言，無疑有著無法比擬的優(yōu)勢。下面將從數(shù)據(jù)傳輸速率、通訊距離、安全性、抗干擾性、系統(tǒng)可擴(kuò)展性等方面對兩種 系統(tǒng)做一對比。 1 數(shù)據(jù)傳輸速率 系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸速率是下行 500Kbps（寫入功能），上行 250Kbps（讀出功能）。這樣的傳輸速率可以確保收費(fèi)處理交易的正確完成，也可以在將來提供 ITS 領(lǐng)域內(nèi)的其他服務(wù)。 而 915MHz 系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸速率分別為 （寫入功能）和 6Kbps（讀出功能）。也就是說，從單個標(biāo)簽上讀 8 Byte 耗時 12ms，向單個標(biāo)簽上寫入 1 Byte 耗時 25ms。由于系統(tǒng)的寫入能力非常有限（通常會遇到過高錯誤率等問題），最后僅使用其只讀的功能。這給 915MHz 系統(tǒng)在封閉 式收費(fèi)系統(tǒng)內(nèi)的應(yīng)用帶來了巨大的障礙。 2 通訊距離 電子標(biāo)簽和讀寫器的通訊距離是 ETC 系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要因素。為了保障系統(tǒng)的能夠交換更多的數(shù)據(jù)（如封閉式收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用），保障較高的通行速度及較低的交易錯誤率，較長的通訊距離是必須的。 系統(tǒng) DSRC 協(xié)議的基礎(chǔ)技術(shù)保證其至少有 10 米的雙向通訊距離。反向散射原理使下行和上行的通訊互不干擾，從而使得標(biāo)簽可以在有限的功率范圍內(nèi)可靠地進(jìn)行通訊。因此根據(jù)反向散射原理工作的系統(tǒng)讀和寫的距離相等。 915MHz 等低頻點(diǎn)的技術(shù)則要求電子標(biāo)簽必須利用讀寫器下行通訊的能 量進(jìn)行上行通訊。這種方法雖然投入少，但需要比反向散射解決方案更大的發(fā)射功率。要達(dá)到有效讀寫距離，電子標(biāo)簽需要反射部分發(fā)射功率，并不斷的重發(fā)數(shù)據(jù)。與電子標(biāo)簽通訊所需的功率與其距離的平方成反比，也就是說在一米的距離處一定的功率在 10 米處就減少了 100 倍。對于低頻點(diǎn)的技術(shù) 10 米距離的可靠通訊所需的功率高達(dá) 100 瓦。但是發(fā)射功率越大，與使用鄰近頻點(diǎn)的設(shè)備就越有可能出現(xiàn)干擾的情況。 3 系統(tǒng)安全性 ETC 系統(tǒng)的成敗常常取決于公眾對系統(tǒng)性能的認(rèn)可程度。偽造電子標(biāo)簽的出現(xiàn)會導(dǎo)致用戶對整個系統(tǒng)的不信任，甚至?xí)?yán)重到?jīng)]有人 愿意再使用這套系統(tǒng)。因此選擇可靠、安全的解決方案至關(guān)重要。 當(dāng)然安全性能需要附加的存儲空間以及運(yùn)算處理的能力，這會相應(yīng)地增加成本。但這種成本的增加是值得的，也是相當(dāng)必要的。 對于 915M 系統(tǒng)的標(biāo)簽來講，由于載波頻率比較低，同時其數(shù)據(jù)傳輸速率又比較低，故標(biāo)簽與讀寫天線之間的微波通信很容易被竊聽。 由于 915M 的標(biāo)簽不支持任何有效的安全機(jī)制，如信息加密以及產(chǎn)生報(bào)文認(rèn)證 MAC 碼，很可能會出現(xiàn)偽造電子標(biāo)簽的情況，并且對標(biāo)簽進(jìn)行仿造是很容易做到的。事實(shí)上，對于系統(tǒng)運(yùn)營商來講是幾乎不可能發(fā)現(xiàn)這種情況的。 而基于 DSRC 的 系統(tǒng)，在用戶界面上提供了一套較完備的信息安全管理機(jī)制，包括了基于 DES 及TripleDES 算法的 RSR對 OBU 的訪問許可管理及 OBU 對 RSE 的合法性認(rèn)證的管理。這些安全性能，包括電子標(biāo)簽及智能 IC 卡，有一系列國際標(biāo)準(zhǔn)做保障，使它們都能符合世界范圍內(nèi)各國銀行所要求的安全性能水平。 電子標(biāo)簽的防拆卸功能對于基于車輛類型進(jìn)行收費(fèi)的系統(tǒng)非常重要的。配備拆卸檢測功能，能夠防止在系統(tǒng)不知情的情況下，將標(biāo)簽從一輛車上拆下安裝到另外一輛車上。大多數(shù)基于 DSRC 的 系統(tǒng)的電子標(biāo)簽都具備非 常成熟的防拆卸手段用以避免由于故意更換標(biāo)簽而造成的通信費(fèi)款流失。而 915M 系統(tǒng)的標(biāo)簽則不具備類似的功能。 4 抗干擾性 系統(tǒng)的抗干擾性是非常重要的一個質(zhì)量因素，尤其是當(dāng)該系統(tǒng)很龐大并且鄰近的頻點(diǎn)也在使用中的情況?？垢蓴_性能對讀取數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確率、寫入的準(zhǔn)確率以及通信距離有極大的影響。 目前在 900MHZ 頻段工作的無線電設(shè)備包括 GSM 無線電移動通信設(shè)備、 RFID 設(shè)備以及用于工業(yè)、科研、醫(yī)療用途的一些設(shè)備（國際稱為 ISM 頻段）。在此頻段中的 890MHZ915MHZ 用于 GSM 系統(tǒng)的上行傳輸，即手提電話在此頻段自 基站發(fā)送信息，基站在此頻段接收； 935960MHZ 用于基站向手機(jī)發(fā)送信息。 美國 AMTECH 公司的 IT500 系列產(chǎn)品的通信頻率在 902MHz928MHz，其電子標(biāo)簽會積極響應(yīng)其他大功率的微波發(fā)射源，故其和手機(jī)之間產(chǎn)生的相互干擾有可能阻塞、中斷或干擾標(biāo)簽與讀寫器之間的通訊，這種干擾對讀取的準(zhǔn)確性，特別是寫入的準(zhǔn)確程度和距離帶來極大的影響。 同時，在 ISM 頻段中為增加讀取距離而加大發(fā)射功率也會為同一頻段或相鄰頻段工作的無線通訊設(shè)備（手機(jī)）帶來干擾。 由于干擾問題出現(xiàn)讀取數(shù)據(jù)的錯誤率促使全世界的運(yùn)營公司 都在考慮將 以下頻點(diǎn)工作的系統(tǒng)更換為 。 5 系統(tǒng)可擴(kuò)展性 系統(tǒng)可擴(kuò)展性意味著基于 DSRC 的 ETC 系統(tǒng)是完全開放的，它可以兼容從簡單的只讀電子標(biāo)簽一直到支持多種應(yīng)用的更為先進(jìn)的電子標(biāo)簽。這使得現(xiàn)有的電子收費(fèi)系統(tǒng)可以輕易地?cái)U(kuò)展到其他的 ITS 服務(wù)領(lǐng)域，從而為業(yè)主運(yùn)營商帶來多種收入。 的 DSRC 系統(tǒng)可以同時兼容不同應(yīng)用的電子標(biāo)簽而無須對已安裝的基礎(chǔ)設(shè)施（路側(cè)天線）做任何更改。運(yùn)營商可以在實(shí)施項(xiàng)目的初期使用只讀系統(tǒng)，隨后，根據(jù)其自身的情況來選擇向系統(tǒng)中加入更高級的電子標(biāo) 簽，如兩片式電子標(biāo)簽（帶有 IC 卡的電子標(biāo)簽），而不需要更換其讀寫天線?？梢院苋菀椎匾酝瑯拥姆绞较蚝罄m(xù)擴(kuò)展的系統(tǒng)提供更高的安全級別。 而 915MHz系統(tǒng)由于其雙向通信能力的低下，極大地限制了未來系統(tǒng)應(yīng)用的擴(kuò)展。 6 標(biāo)準(zhǔn)化 從目前的情況來看，對于 915 MHz 系統(tǒng)來講，還沒有一個通用的國際規(guī)范或國際標(biāo)準(zhǔn)。盡管其接口和通信協(xié)議開放了一些，但目前市場上的系統(tǒng)仍然屬于專有系統(tǒng)。 對于 ETC 應(yīng)用來講，基于專用短程通信的系統(tǒng)已由 ISO TC204 / CEN TC278 進(jìn)行了充分地標(biāo)準(zhǔn)化。 的 DSRC 由 完全開放的、且無需任何許可協(xié)議的三組成： DSRC 物理層 （ EN 12253） DSRC 數(shù)據(jù)鏈路層 （ EN 12795） DSRC 應(yīng)用層 （ EN 12834 / ISO 15628） DSRC 標(biāo)準(zhǔn)自 1997 年以來就已經(jīng)穩(wěn)定。大多數(shù)歐盟的成員國以及瑞士、智利、巴西、澳大利亞等國都支持 DSRC 標(biāo)準(zhǔn)。服從 DSRC 標(biāo)準(zhǔn)、用于收費(fèi)服務(wù)系統(tǒng)已從 1997 年運(yùn)營至今，它們應(yīng)用于不同的國家，并由不同的供應(yīng)商供貨。 在我國，國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心、 ISO/TC204 中國技術(shù)委員會負(fù)責(zé)交通 專用短程通信的標(biāo)準(zhǔn)化工作。目前，基于 的交通專用短程通信國家標(biāo)準(zhǔn)制定工作正在進(jìn)行當(dāng)中，物理層、數(shù)據(jù)鏈路層、應(yīng)用層三項(xiàng)國標(biāo)已經(jīng)于 2020 年底完成征求意見工作，標(biāo)準(zhǔn)審批將于 2020年上半年開始。 7 結(jié)論 由上述比較可以看出， 系統(tǒng)相對于 915MHz系統(tǒng)而言，有著無法比擬的優(yōu)勢。 首先，從技術(shù)上講， 系統(tǒng)通信距離長，通信速率高，該頻段背景噪聲小，干擾與抗干擾問題容易解決，系統(tǒng)具有相當(dāng)高的安全性，易于在大規(guī)模、開放性的系統(tǒng)中實(shí)施。 其次， 頻段的設(shè)備供應(yīng)商相對較多，這 有利于我國 ETC 系統(tǒng)的設(shè)備引進(jìn)，有利于降低系統(tǒng)成本，也有利于講來開展智能交通領(lǐng)域內(nèi)的其他服務(wù)。 最后，從標(biāo)準(zhǔn)化角度來講， 系統(tǒng)更符合我國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化組織及技術(shù)主管部門的技術(shù)取向，同時也與國際上主流的 ITS 標(biāo)準(zhǔn)化體系保持一致。 勿容置疑，我國公路聯(lián)網(wǎng)電子收費(fèi)車輛識別確定在 。 美國技術(shù)創(chuàng)新博物館利用 RFID 技術(shù)拓展參觀者體驗(yàn) 時間： 2020726 14:19:12 來源： RFID 射頻快報(bào) （美國）加州技術(shù)創(chuàng)新博物館正使用 RFID 技術(shù)來拓展和增強(qiáng)參觀者的參觀體驗(yàn)。他們給前 來參觀的訪問者每人一個 RFID 標(biāo)簽，使其能夠在今后其個人網(wǎng)頁上瀏覽此項(xiàng)展會的相關(guān)信息；這種標(biāo)簽還可用來確定博物館的參觀者所訪問的目錄列表中的語言類別。 或許在未來的某天，美國的技術(shù)創(chuàng)新博物館將會開發(fā)出一種展示品，用來探測 RFID技術(shù)對于整個世界的影響。但是現(xiàn)在，位于加州的該博物館正使用 RFID 技術(shù)來拓展和增強(qiáng)參觀者的參觀體驗(yàn)。該博物館成立于 1990 年。自成立以來，就成為了硅谷有名又受歡迎的參觀地，并吸引了很多家庭和科技愛好者前來參觀訪問。每年大約能接待 40 萬參觀者。從參觀者所做出的積極 良好的反應(yīng)看來，使用 RFID 標(biāo)簽是成功的。 該博物館對于那些對人類科學(xué)、生命科學(xué)及交流等做出貢獻(xiàn)的科學(xué)技術(shù)將會進(jìn)行永久性的展列，并將對硅谷的革新者等所做出的業(yè)績進(jìn)行詳細(xì)的展示。一個名為 Geics: Technology With a Twist的生命科學(xué)展會于 2020 年 3 月舉行，在此會上，該博物館展示了使用 RFID 標(biāo)簽的方案，即給前來參觀的訪問者每