潘總換乘通道相交處方案匯報(編輯修改稿)
2025-06-24 01:13 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 次擾動后對于沉降控制不利。小導(dǎo)洞須結(jié)合人防段分部開挖時的導(dǎo)洞圖做出相應(yīng)的調(diào)整和節(jié)點板預(yù)留。 ? （ 5）為減少對主洞和匝道橋橋樁的影響，小導(dǎo)洞需進洞約 40米。 ? （二）小導(dǎo)洞加高后，先施工換乘通道，進入 5米后封端，回填注漿與徑向注漿沉降基本穩(wěn)定后，再進行主洞扣拱。 ? 說明： ? （ 1）可以減少對進洞段上方 40米高桿燈基礎(chǔ)、匝道橋橋樁的影響。 ? （ 2）可以減少本身開因反挖而增加的沉降量。 ? （ 3）可以減少對主洞拱腳與上方土體的擾動次數(shù)。這里需要說的有三點：一是小導(dǎo)洞加高進行回填注漿與徑向注漿后，于換乘通道開口對主洞扣拱產(chǎn)生的影響有一定的隔離作用。二是換乘通道東西向與主洞南北向打設(shè)大管棚后才能進行施工，且換乘通道僅施工 5米，管棚本身對其上方土體有一定的支撐作用。三是換乘通道進入 5米后，封端面將距離主洞將近 10米，后期開挖支護對主洞的影響將大為降低。 ? （ 4）對于主洞扣拱有一定的影響。 ? （ 5）主洞大斷面開挖時對換乘通道人防段有一定的影響。 ? （三）換乘通道開口處向北平移 。 ? 小導(dǎo)洞加高段只在 2號洞內(nèi)進行， 6號洞不再進行加高，洞內(nèi)臨時豎向支撐僅施工中間與北側(cè)部分。人防段軸線方向需做調(diào)整。 ? 說明： ? （ 1）換乘通道標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)外側(cè)距橋樁北側(cè)比南側(cè)遠 。平面位置調(diào)整后，只需稍加調(diào)整人防段角度即可。 ? （ 2）人防段若采用反挖時，小導(dǎo)洞可以采取與斷面形式相同的導(dǎo)洞進入，并預(yù)留出節(jié)點板位置。后期反挖中，基本上沒有二次擾動。 ? （ 3） 6號洞不再需要加高，對于相交地段的沉降控制和客流通道處的結(jié)構(gòu)安全有利。 ? ? 經(jīng)過四方會議多次研究，擬定采取第一種施工方案，主要是為了保證主洞的結(jié)構(gòu)安全。 三、初步的施工考慮 ? 由于相交地段地表沉降目前已接近 20 ㎜ ，下步施工還有 2號、 6號需要進行加高；主洞進行扣拱，完成后尚需大斷面開挖、施工二襯；換乘通道的人防段也需進行反挖，為盡可能地減小地表沉降，同時保證下步施工時客流通道的結(jié)構(gòu)安全，需要： ? （ 1）小導(dǎo)洞加高前需要對客流通道中導(dǎo)洞加高區(qū)域內(nèi)進行必要的臨時支撐。 ? （ 2）主洞扣拱前需要對客流通道中扣拱區(qū)域進行臨時拱肋與殼狀仰拱的施工。 ? 故：在相交地段洞內(nèi)樁施工完成后，進行換乘通道人防段（客流通道范圍內(nèi)）、小導(dǎo)洞加高
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