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正文內(nèi)容

云南嵩昆高速公路工程施工組織設(shè)計(jì)(編輯修改稿)

2024-12-09 19:07 本頁(yè)面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 標(biāo),貫徹執(zhí)行 ISO9001質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn),積極推廣 “四新 ”技術(shù),確保 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。施工中強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化管理,招標(biāo)采購(gòu)原材料,合 理組織均衡生產(chǎn),適時(shí)量本分析,確保成本最小化,最大限度降低工程造價(jià)。 方案優(yōu)化的原則 科學(xué)組織,合理安排,優(yōu)化施工方案是工程施工管理的行動(dòng)指南。在 施工組織設(shè)計(jì)編制中,樁基、柱、蓋梁盡量避開洪期施工以及對(duì)橋梁預(yù)制安 裝施工方案、高填高挖的施工方案等進(jìn)行多 種方案綜合比選,在保證安全、 確保質(zhì)量、滿足工期、有利環(huán)保的原則下對(duì)施工方案進(jìn)一步優(yōu)化。 確保工期的原則 根據(jù)建設(shè)單位對(duì)本合同段的工期要求,編制科學(xué)的、合理的、周密的 施工方案,按照合理配臵資源、組織平行及交叉作業(yè),采用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)對(duì) 各工序作業(yè)時(shí)間加以控制。同時(shí),搞好工序銜接,適時(shí)進(jìn)度監(jiān)控,及時(shí)修正 作業(yè)資源配臵,確保工期目標(biāo),滿足業(yè)主要求。 19 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 科學(xué)配臵的原則 根據(jù)本合同段的工程量大小及各項(xiàng)管理目標(biāo)的要求,在施工組織上實(shí)行科學(xué)配臵,選派有經(jīng)驗(yàn)豐富的管 理人員、過(guò)硬的技術(shù)人員和專業(yè)化水平高的施工隊(duì)伍,投入高效先進(jìn)的施工設(shè)備,確保工程施工的順利進(jìn)行。 第二節(jié) 工程簡(jiǎn)介 工程名稱 嵩明至昆明高速公路 1合同小鋪段。 工程地址 嵩明(小鋪) 昆明段高速公路工程位于云南省西部,北接嵩待高速公路( G85)和曲嵩高速公路 (G56和 G60合流段 ),南接昆石高速公路( G78和 G80合流段)和黃馬高速公路(在建)。嵩明至昆明高速公路 1合同小鋪段主線起點(diǎn) K0+000=嵩待高速公路 K10+245,位于嵩明縣小街鎮(zhèn)墩白村,主線止點(diǎn) K4+=2合同段起 點(diǎn) K4+,位于嵩明縣小街鎮(zhèn)東屯村。 工期要求 施工工期 12個(gè)月,開工日期以開工通知書為準(zhǔn)。 質(zhì)量要求 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn):達(dá)到國(guó)家驗(yàn)收規(guī)范合格標(biāo)準(zhǔn)。 質(zhì)量目標(biāo):優(yōu)質(zhì)工程 建設(shè)規(guī)模及特征 本擴(kuò)建工程采用設(shè)計(jì)速度為 80Km/h的雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),下鋪村附近設(shè)臵小鋪復(fù)合式立交,立交中心樁號(hào) K3+500,設(shè)計(jì)為十字樞紐與 A型喇叭組成的復(fù)合式立交,立交范圍 K0+000K4+. 匝 A、 B、 D、 F、 G、 H 設(shè)計(jì)速度為 60公路 /小時(shí),路基寬度采用 12米單向雙車道;匝 C、 E、 J、 K、 L、 M、N 設(shè)計(jì)速度為 40 公路 /小時(shí),其中匝 L 路基寬度采用 米雙向四車道,其余匝道路基寬度采用 。 第三節(jié) 主要工程簡(jiǎn)述 20 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 本合同段的主要施工范圍有:路基土石方工程、橋梁工程、涵洞工程、路基防護(hù)工程、路基排水工程(路面基層、瀝青混凝土路面、交通設(shè)施工程及綠化工程不在本合同段施工范圍主要工程數(shù)量 中橋 1 座: K0+428,小橋加寬兩座: K1+302, K2+208; 通道涵接長(zhǎng) 2座: K0+913( 4m), K1+888( 3m); 涵洞 16座:其中蓋板涵接長(zhǎng)15座,總長(zhǎng) ,新建圓管涵 1 座,長(zhǎng) ; 路基填方 , 路基挖方 m3 路基防護(hù) , 碎石樁 18204m, 換填透水性材料 m3 本合同段設(shè)計(jì)路基填方均為借土填方,路基挖方均為棄方,利用 K1+302 及K2+208 舊橋及通道,和與其相接的鄉(xiāng)間道路、新修施工便道,對(duì)左、右側(cè)土方進(jìn)行施工。 第五節(jié) 路線工程地質(zhì)情況 本合同段路線位于侵蝕堆積盆地地貌區(qū)。擬建路線范圍內(nèi)主要分布第四系人工填土層及第四系沖洪積層,第四系人工填土層為昆曲、嵩待以及鄉(xiāng)間道路路基填筑,巖性以黃褐色混泥土、碎石及粘性土為主;第四系沖洪積層巖性以灰褐色粉質(zhì)黏土、粘土、粉土、粉、細(xì)砂、礫砂及圓礫為主;粘土、粉質(zhì)黏土多呈可塑~硬塑狀態(tài),粉土、粉細(xì)砂、礫砂及圓礫多呈中密狀,強(qiáng)度稍高;第四系土層總厚度 50m。該路段下部粉砂、粉土厚度較厚,且分布較連續(xù),為可液化的土層。據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果表面,粉土層粘粒含量較高。 該段路線設(shè)計(jì)均以一般路基形式通過(guò),挖填方量均 不大。該路段不良地質(zhì)作用發(fā)育一般,僅局部路段淺表層存在少量軟弱土層,進(jìn)行換填或淺層處治即可。第四系覆蓋層厚較大,地下水位埋藏較淺,對(duì)路基施工有一點(diǎn)影響;工程地質(zhì)條件一般。 該段路線設(shè)計(jì)除 1座特大橋及 1座交互式立交外,其余均以一般路基形 21 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 式通過(guò),挖填方量不大,不良地質(zhì)作用發(fā)育一般,主要表現(xiàn)為軟弱土,地下水位埋藏較淺,對(duì)橋梁及路基施工有一定影響;工程地質(zhì)條件一般。 第六節(jié) 施工條件 交通條件 本合同段所在地區(qū)的道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)較發(fā)達(dá),路線沿線可經(jīng)嵩昆高 速、嵩待高速等通往昆明市區(qū)、嵩明縣城、羊街等,交通非常便利,為本項(xiàng)目的建設(shè)提供了優(yōu)越的交通運(yùn)輸條件。 材料供應(yīng) 各建材較為豐富,各類建筑材料可就近在采購(gòu)買。 施工供電 拌和站及橋梁施工用電可就近接小街鎮(zhèn)電網(wǎng)。需另備柴油發(fā)電機(jī),用于沿線防護(hù)工程施工。 施工用水 施工用水可就近取自墩白村水庫(kù)。 通 訊 本區(qū)通訊發(fā)達(dá),施工點(diǎn)可配無(wú)線或有線電話,以便于施工指揮調(diào)度。 第七節(jié) 本合同段特點(diǎn) 改建拓寬工程,在根本上不同于新建項(xiàng)目 ,一方面因?yàn)槭┕て陂g的現(xiàn)有交通不能封閉,還要維持現(xiàn)有道路 的車輛通行能力;另一方面既有的地下設(shè)施不可能一次性全部遷移,特別是部分橋梁和構(gòu)造物需要拆除,有埋設(shè)的目前尚未查明的地下管線更是憑添了施工中的巨大困難(在已完的改建項(xiàng)目中,我們對(duì)此已有了深刻的體會(huì)),該工程為高速公路,施工中需要確?,F(xiàn)狀雙向四車道的正常通行,項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中需要修筑臨時(shí)便道,要求在施工過(guò)程中采取保護(hù)和臨時(shí)過(guò)渡措施,大大地增加了施工組織和施工開展的難度,對(duì)施工隊(duì)伍的要求更高。 本項(xiàng)目所在地位于嵩待高速交通現(xiàn)較為繁忙地段,施工現(xiàn)場(chǎng)的利用地少, 22 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 現(xiàn)場(chǎng)布臵困難 。通過(guò)認(rèn)真閱讀和仔細(xì)查看云南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)的該項(xiàng)目的施工圖及有關(guān)資料,經(jīng)我部人員現(xiàn)場(chǎng)考察、踏勘和綜合分析研究,我們明確了本工程的特點(diǎn)、難點(diǎn),并根據(jù)本工程的特點(diǎn)、難點(diǎn),歸納出相應(yīng)的施工工作重點(diǎn),通過(guò)采取具體的、針對(duì)性強(qiáng)的,切實(shí)可行的施工措施和方案,確保本工程按照業(yè)主和監(jiān)理工程師預(yù)定的目標(biāo),優(yōu)質(zhì)高效的完成。 第一 工程特點(diǎn) 一、交通干擾大、自然因素影響大、施工難度大 特點(diǎn)分析: 本合同段現(xiàn)狀道路交通較為繁忙,施工期間必須維持現(xiàn)有道路車輛通行能力,由于該工程均是在現(xiàn)狀道路上拓寬和改造,在施工中 如何減少因施工對(duì)現(xiàn)狀路交通影響,項(xiàng)目施工中做好交通疏解和既有道路的暢通尤為重要,因此,要保證行車安全,按期完成施工任務(wù),做到施工、交通兼顧是本工程的第一大特點(diǎn)。 路線大部分沿原有道路兩側(cè)擴(kuò)建,施工場(chǎng)地狹窄,施工過(guò)程中因受自然因素的影響,以及需有高挖、匝道穿越主線等情況,施工難度大。 二、施工項(xiàng)目和工序多、專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)含量高、專業(yè)隊(duì)伍多,牽涉到方方面面工作 特點(diǎn)分析: 該標(biāo)段的主要施工內(nèi)容有:路基土石方工程、橋梁工程、涵洞工程、路基防護(hù)工程、路基排水工程(路面基層、瀝青混凝土路面、交通設(shè)施工程及綠化 工程不在本標(biāo)段施工范圍內(nèi))等施工項(xiàng)目,專業(yè)施工項(xiàng)目?jī)?nèi)容多,各專業(yè)項(xiàng)目中又存在著諸多工序,各施工項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)性強(qiáng),且大部分為隱蔽工程,施工技術(shù)含量和質(zhì)量要求高,對(duì)每道工序的施工都有很高的施工技術(shù)要求。由于技術(shù)含量和質(zhì)量要求高、工序多,在管理上要投入較多的力量,而且大部分施工項(xiàng)目每一道工序幾乎都是隱蔽工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題事后難以補(bǔ)救,因此對(duì)施工組織和實(shí)施工作的要求比較高。 三、擴(kuò)建工程受既有高速公路線形影響大 特點(diǎn)分析: 23 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 為適應(yīng)既有高速公路現(xiàn)狀的要求,根據(jù)擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)方案,擴(kuò) 建工程進(jìn)行雙側(cè)或單側(cè)加寬的方式進(jìn)行擴(kuò)建。本合同段新建中橋 1座,雙側(cè)加寬橋梁 2座,接長(zhǎng)通道和蓋板涵 17 座,因此,出現(xiàn)新舊橋梁與涵洞的接縫,由于新舊結(jié)構(gòu)的變形可能不同,其接縫處的應(yīng)力遠(yuǎn)比新接縫復(fù)雜,給設(shè)計(jì)與施工均帶來(lái)難度。 四、新舊路的銜接對(duì)質(zhì)量影響很大 特點(diǎn)分析: 道路擴(kuò)建,沿線需與現(xiàn)狀道路路面、路基和橋梁銜接,由于其壓實(shí)度、材料、時(shí)間等綜合因素的影響,質(zhì)量控制非常重要,如果處理不好,輕則道路開裂,重則下沉和位移等質(zhì)量事故的發(fā)生,施工中做好新舊作業(yè)面的搭接對(duì)工程質(zhì)量控制尤為重要。 五、施工期間的水土保 持工作尤為關(guān)鍵 特點(diǎn)分析: 由于本工程施工時(shí)間較長(zhǎng),施工期計(jì)劃為 12個(gè)月;工程的施工需要跨越雨季,且有路線兩側(cè)水庫(kù)、魚塘較多,再加上土石方施工過(guò)程中本身會(huì)造成大量的水土流失,施工過(guò)程又不可避免的會(huì)破壞原有的排水系統(tǒng),做到合理、有序的施工以及采取針對(duì)性的控制措施,搞好施工期間的水土保持是本工程的一大特點(diǎn)。 第二 工程難點(diǎn)與重點(diǎn) 通過(guò)對(duì)本工程相關(guān)資料的熟悉和對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的詳細(xì)踏勘,明確了本工程的特點(diǎn),在此基礎(chǔ)上,結(jié)合我項(xiàng)目部技術(shù)人員通過(guò)以往施工類似工程的經(jīng)驗(yàn),經(jīng)過(guò)認(rèn)真的分析,歸納出本工程的難點(diǎn)和重點(diǎn)
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