前后保險杠防護性能誰說了算(編輯修改稿)
2025-06-23 23:48 本頁面
【文章內容簡介】 一蹴而就的，因此保險公司資助的第三方獨立研究機構則提出自己的測試方法和更高的性能要求。與各國政府所采用的測試方法和評價手段不同的是，保險公司資助的研究機構更加務實的針對低速碰撞事故造成的維修成本作為評價保險杠設計優(yōu)劣的量化參數(shù)。英國Thatcham，德國安聯(lián)保險公司技術中心ATZ，美國高速公路安全協(xié)會IIHS等這類第三方獨立研究機構都有一套針對保險杠防護性能的低速碰撞測試，他們的技術要求遠高于準入法規(guī)。但是為爭取更多的市場份額，各大汽車制造商紛紛以這類第三方機構的測試要求作為產品開發(fā)的目標。英國Thatcham，德國安聯(lián)保險公司技術中心ATZ，美國高速公路安全協(xié)會IIHS等這類第三方獨立研究機構都有針對保險杠防護性能的低速碰撞測試，他們的技術要求遠高于準入法規(guī)。圖為德國安聯(lián)保險公司技術中心ATZ的低速碰撞測試，技術要求與美國IIHS相似。以美國IIHS為例，IIHS保險杠碰撞測試模擬平時上下班堵車和進出停車場時，車輛經常發(fā)生的低速碰撞事故。IIHS保險杠測試分為三項：。通過評估總維修費用和平均維修費用對與保險杠設計好壞進行評價。IIHS保險杠碰撞測試模擬平時上下班堵車和進出停車場時，車輛經常發(fā)生的低速碰撞事故，通過評估總維修費用和平均維修費用對與保險杠設計好壞進行評價。IIHS保險杠碰撞測試的固定壁障模擬汽車的保險杠加強橫梁結構，最外側為塑料材質，內層由橡膠吸能塊填充，最內側為剛性壁障。其中四項測試的維修費用計算出加權平均值，作為評價該保險杠防護性能級別的依據(jù)。測試成績分為四個等級，加權平均值在500美元以下的車型可以評價為G(Good:優(yōu)秀)，500美元以上1000美元以下的車型為A(Acceptable:良)，1000美元以上1500美元以下的車型為M(Marginal:及格)，而費用超過1500美元只能被評為P(Poor:差)。IIHS保險杠低速碰撞測試結果（部分）：碰撞后分項和加權平均維修成本不過令人遺憾的是，盡管美國是對于保險杠要求最多的國家，同時也是前后保險杠加強橫梁標配最為全面的國家，但是即便是在美國市場上銷售的絕大部分轎車車型在2007年IIHS低速碰撞測試中表現(xiàn)仍然是差強人意。甚至兩年后，IIHS選出其中六款新一代車型再次做同樣的測試，測試結果仍然并不容樂觀。從IIHS保險杠碰撞測試看保險杠實際性能IIHS保險杠防護性能測試的正面撞擊測試項目，主要模擬堵車時常見的事故情景：后車未保持安全間距，而撞上前車車尾。在2007年IIHS保險杠性能測試中，只有四款中級轎車 － 三菱戈藍（Mitsubishi Galant）、豐田凱美瑞（Toyota Camry）、馬自達6（Mazda 6）及土星AURA （Saturn AURA），車身保險杠與壁障保險杠重疊碰撞，并未出現(xiàn)錯開情況。其中土星AURA的表現(xiàn)最好，除保險杠損壞外，未波及車身其它部份，其它三款房車的維修成本則也在1000美元以下。而其余13款轎車，表現(xiàn)則令人失望。不少車型由于保險杠加強橫梁的位置布置過低，在碰撞時本應該與障礙物重疊并且吸收能量的保險杠加強橫梁幾乎沒有損傷，反倒是車身前部的水箱格柵，大燈等部件承受了撞擊的力道被破壞，造成維修成本大幅提升。馬自達6的車身保險杠與壁障保險杠重疊碰撞，并未出現(xiàn)錯開情況，而大眾速騰車型則因為保險杠加強橫梁的位置布置過低，在碰撞時本應該與障礙物重疊并且吸收能量的保險杠加強橫梁幾乎沒有損傷，反倒是車身前部的水箱格柵，大燈等部件承受了撞擊的力道被破壞，造成維修成本大幅提升。，現(xiàn)代索納塔
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