前后保險杠防護性能誰說了算-在線瀏覽
2025-07-14 23:48本頁面
【正文】 試和固定壁障測試。注：該測試等效于被測車輛以8km/h速度撞擊靜止的同型車輛。固定壁障撞擊測試（2項）：車輛分別以正面和后部分別撞擊剛性壁障平面，撞擊速度4km/h。發(fā)動機蓋板，行李艙和車門能正常開啟，燃料和冷卻系統(tǒng)可正常工作，無泄漏。車燈能正常工作。1982年前，美國由于執(zhí)行1972年頒布的《汽車信息公開與使用成本節(jié)約法案》 （Motor Vehicle Information and Cost Savings Act）對于轎車保險杠性能測試的要求比現(xiàn)在更高，不僅保險杠性能測試中的正面碰撞車速為8km/h（即著名的5MPH法規(guī)），后部碰撞車速也為8km/h，并且對于保險杠物理損毀程度也有嚴格的限制（Phase II要求1980款車型的前后保險杠在保險杠性能測試后無損毀）。NHTSA的研究顯示降低碰撞測試車速和對保險杠損毀要求，并不會對碰撞事故次數(shù)，事故死亡率/受傷率造成相反的影響。美版甲殼蟲的彈簧吸能器可以更有效的吸收碰撞能量，同時自身不會受到不可恢復(fù)的損傷。歐版車型由于采用不可恢復(fù)形變的易潰縮前后縱梁，因此受到的損壞較美版車型更為嚴重。其實任何國家的強制法規(guī)都僅僅是入門門檻而已，也就是準入市場的最低要求，因此不論通過歐盟ECE測試，還是美國FMVSS測試都沒有什么可以值得得意和標榜的。歐版本田飛度和國產(chǎn)飛度都沒有后保險杠加強橫梁，但是兩款車都可以通過歐盟和我國的保險杠性能的準入測試（標準一致），因為任何國家的強制法規(guī)都僅僅是入門門檻而已，也就是準入市場的最低要求。NHTSA甚至不會要求廠商提供保險杠性能實際防護性能報告，在絕大多數(shù)州中，廠商可以自愿選擇是否在新車標識上標注保險杠防護性能信息，僅有加利福尼亞和夏威夷兩州目前執(zhí)行“保險杠防護性能公示法”，強制要求廠商標識保險杠防護性能信息。當(dāng)然改變法規(guī)并不是一蹴而就的，因此保險公司資助的第三方獨立研究機構(gòu)則提出自己的測試方法和更高的性能要求。英國Thatcham，德國安聯(lián)保險公司技術(shù)中心ATZ，美國高速公路安全協(xié)會IIHS等這類第三方獨立研究機構(gòu)都有一套針對保險杠防護性能的低速碰撞測試，他們的技術(shù)要求遠高于準入法規(guī)。英國Thatcham，德國安聯(lián)保險公司技術(shù)中心ATZ，美國高速公路安全協(xié)會IIHS等這類第三方獨立研究機構(gòu)都有針對保險杠防護性能的低速碰撞測試，他們的技術(shù)要求遠高于準入法規(guī)。以美國IIHS為例，IIHS保險杠碰撞測試模擬平時上下班堵車和進出停車場時，車輛經(jīng)常發(fā)生的低速碰撞事故。通過評估總維修費用和平均維修費用對與保險杠設(shè)計好壞進行評價。IIHS保險杠碰撞測試的固定壁障模擬汽車的保險杠加強橫梁結(jié)構(gòu)，最外側(cè)為塑料材質(zhì)，內(nèi)層由橡膠吸能塊填充，最內(nèi)側(cè)為剛性壁障。測試成績分為四個等級，加權(quán)平均值在500美元以下的車型可以評價為G(Good:優(yōu)秀)，500美元以上1000美元以下的車型為A(Acceptable:良)，1000美元以上1500美元以下的車型為M(Marginal:及格)，而費用超過1500美元只能被評為P(Poor:差)。甚至兩年后，IIHS選出其中六款新一代車型再次做同樣的測試，測試結(jié)果仍然并不容樂觀。在2007年IIHS保險杠性能測試中，只有四款中級轎車 － 三菱戈藍（Mitsubishi Galant）、豐田凱美瑞（Toyota Camry）、馬自達6（Mazda 6）及土星AURA （Saturn AURA），車身保險杠與壁障保險杠重疊碰撞，并未出現(xiàn)錯開情況。而其余13款轎車，表現(xiàn)則令人失望。馬自達6的車身保險杠與
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