【文章內(nèi)容簡介】 門對他們那種不計名利、敢冒風(fēng)險的務(wù)實精神和科學(xué)態(tài)度給予高度評價。大面積提速，特別是開行提速客車，必須有科學(xué)依據(jù)。從1996年11月起，鐵道部組織部運(yùn)輸局、公安局、安監(jiān)司、科教司、中車公司、鐵科院等單位，對京廣、京滬、京哈三大干線進(jìn)行提速牽引試驗。此后，每一次提速前，鐵道部都以與旅客列車同樣編組、同樣配重的試驗列車，對提速區(qū)段進(jìn)行牽引試驗和技術(shù)論證，以采集到科學(xué)依據(jù)，確定相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為設(shè)定新圖標(biāo)尺（列車走行速度、時間）提供依據(jù)。為保證西部提速的順利實施，鐵道部在1999年９月、2000年4月和9月，對隴海、蘭新線進(jìn)行了三次牽引試驗和安全評估。每一次，劉志軍副部門、部原總工程師華茂昆以及部各有關(guān)部門的負(fù)責(zé)同志，都堅持全程添乘，掌握第一手資料。小小的機(jī)車乘務(wù)客內(nèi)擠滿了車、機(jī)、工、電、輛部門的統(tǒng)帥，一天十幾個小時的行駛，站得這些多數(shù)年過半百的專家們腿如注鉛，疲憊不堪。60多歲的華茂昆下車回住地時，感到天旋地轉(zhuǎn)，邁不了步；運(yùn)輸局的一位領(lǐng)導(dǎo)同志一下機(jī)車，雙腿競不由自主地跪在了站臺上。為了加大提速列車的安全系數(shù)，試驗列車常常超標(biāo)尺運(yùn)行。在今年７月15日至21日的試驗中，從徐州到烏魯木齊，試驗列車的運(yùn)行時間比新圖壓縮了５小時，可以說，鐵路提速的科學(xué)依據(jù)有很大一部分是他們冒著風(fēng)險，用常人難以承受的艱辛換來的。每一次提速，社會上都有“鐵路提速安全嗎”的疑問。對鐵路來說，安全是提速的前提。鐵道部領(lǐng)導(dǎo)在實施提速戰(zhàn)略中，確定了這樣一個原則：提速必須以保證安全為前提。因為安全不僅僅是一般的生產(chǎn)問題，它直接關(guān)系到黨的工作大局，安全生產(chǎn)既是經(jīng)濟(jì)問題，又是一個嚴(yán)肅的政治問題。正是在這一思想指導(dǎo)下，三次大提速都在確保安全上做了大量的工作。每一次提速，更換提速道岔、增加提速機(jī)車和提速客車這三架“馬車”，都是“硬件”投入的重頭戲。第三次大提速，全路就更換提速道岔1096組，配屬提速機(jī)車110臺、提速車輛774輛，總投資達(dá)到21。1億元。鐵路三次大提速，共更換提速道岔7100組，調(diào)配提速機(jī)車981臺、提速客車2211輛。提速后，鐵路干線特別是提速區(qū)段無人看守的平交道口，成為影響列車和行人安全的突出潛在危險，把平交道口改為立交道口已迫在眉睫。經(jīng)過幾年的努力，這塊涉及鐵路、地方甚至村鎮(zhèn)，被譽(yù)為最難啃的“硬骨頭”，已取得了可喜的治理成效。全路道口“平改立”完成2223處，其中提速區(qū)段1232處，有14個工務(wù)段實現(xiàn)了無平交道口。鐵路部高度重視提速的安全管理，制定了科學(xué)的、嚴(yán)密的提速列車運(yùn)行安全規(guī)章制度。每一次提速，都進(jìn)行提速列車安全評估，第三次大提速，就進(jìn)行了兩次驗收評估。對有關(guān)職工的安全培訓(xùn)，持證上崗，更是每次提速的“保留節(jié)目”。正是由于奠定了非?？煽康陌踩A(chǔ)，鐵路提速３年大來，沒有發(fā)生過一起因提速引發(fā)的事故。提速成果只有體現(xiàn)在列車運(yùn)行圖中，才能產(chǎn)生效益。鐵路三次大提速，帶來了列車運(yùn)行圖的三次大調(diào)整。列車運(yùn)行圖對提速來說，就像是計算機(jī)的軟件，只有高配置的硬件與最優(yōu)版本的軟件相結(jié)合，才能發(fā)揮出最佳效率。鐵路市場能力的增強(qiáng)，正是在“硬件”不斷半級、“軟件”不斷創(chuàng)新的相互推動中完成的。列車運(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織的基礎(chǔ)，它決定運(yùn)力配置、資源利用、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸組織，是鐵路運(yùn)輸效益的源頭。為破舊創(chuàng)新，鐵道部的決章者給1997年新圖的定位是：以拓展市場為目標(biāo)，以經(jīng)濟(jì)效益為中心，改進(jìn)運(yùn)輸產(chǎn)品，優(yōu)化資源配置，擴(kuò)大運(yùn)輸能力，使其成為市場圖，并逐漸實現(xiàn)運(yùn)行圖的動態(tài)優(yōu)化，確立鐵路運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)市場。決策者們認(rèn)為，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，必須發(fā)揮自身優(yōu)勢，找準(zhǔn)目標(biāo)，由此確立了中長運(yùn)輸為鐵路客運(yùn)發(fā)展的重點(diǎn)。根據(jù)這一調(diào)圖原則，新圖優(yōu)化了客車開行方案，推出了以夕發(fā)朝至列車、特快列車、貨運(yùn)五定班列為拳頭產(chǎn)品的一系列客貨運(yùn)新產(chǎn)品，在快捷、舒適、便利等方面實現(xiàn)了前所未有的進(jìn)步。在我國城市化進(jìn)程中，省會等中心城市的城市群發(fā)展較快，在200公里左右城際間人員流動量增加。對此，1998年列車運(yùn)行圖增開了一批城際列車。運(yùn)行圖的動態(tài)優(yōu)化，初步形成了我國鐵路客貨運(yùn)產(chǎn)品系列。按照市場需求，科學(xué)合理地配置資源，是新圖編制的又一重要原則。1998年，鐵路提速新圖對京廣、京九全大干線進(jìn)行合理分工，京廣線以客運(yùn)為主，京九線以貨運(yùn)為主，這一分工不僅有利于發(fā)揮兩線資源優(yōu)勢，充分發(fā)揮京廣線的提速資源，也有利于開發(fā)鐵路客運(yùn)市場。今年，新圖為提高票額使用效率，優(yōu)化了票額資源配置，首次對直通旅客快車實行客流旺季和淡季兩套編組方案，以有限的投入實現(xiàn)最大的產(chǎn)出。2000年提速調(diào)圖重點(diǎn)放在大西北，這是鐵道部貫徹黨中央西部大開發(fā)戰(zhàn)略的又一重大舉措。多年來，西部鐵路在路網(wǎng)中始終處于弱勢，突出表現(xiàn)是速度慢。從烏魯木齊到北京需72小，雖然兩次調(diào)圖已將這一時間縮短至60小時，但仍不利于東西部人員和物資的交流。為改變這一現(xiàn)狀，鐵道部決定，在提速和運(yùn)力安排上對西部地區(qū)給予重點(diǎn)傾斜。新圖中，在增僵14對跨局客車中，有７對涉及西部；安口窯、石嘴山、疏勒河分界口增加了貨車對數(shù)；北京到烏魯木齊和上海至烏魯木齊客車運(yùn)行時間分別縮短了12小時和15小時。列車運(yùn)行圖中開行方案的不斷優(yōu)化，不僅給旅客、貨主帶來方便，也提高了鐵路資源使用效率，節(jié)省了大量客車車底。1997年調(diào)圖，全路直通客車比上年節(jié)省客車840輛，1998年又節(jié)箕了320輛，1999年的兩微調(diào)使客車再次減少180輛。在2000年新圖中，通過縮短旅客列車運(yùn)行時間，優(yōu)化運(yùn)行方案，節(jié)省客車754輛，減少車輛購置費(fèi)達(dá)12。6億元。部分客車進(jìn)行乘務(wù)制度改革，減少了一批乘務(wù)員，取得了減員增效的實際效果。有統(tǒng)計數(shù)字表明，1990年至1998年，在汽車由162。2萬輛增加到580萬輛、飛機(jī)由421架增加到801架的同時，鐵路機(jī)車車輛保有量沒有大的增加，而換算周轉(zhuǎn)量增加了21。2%，其中客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長42。7%。這一量的增長，完全是通過提速調(diào)圖等對既有資源進(jìn)行優(yōu)化配置的結(jié)果。 在滾滾車輪下，既有線實施“大手術(shù)” 實施既有鐵路大提速，需要有先進(jìn)的技術(shù)支持和可靠的基礎(chǔ)保證，這是決定提速成敗的關(guān)鍵。 第三次大提速，重點(diǎn)要對隴海線、蘭新線、京九線、浙贛線的各種設(shè)備進(jìn)行全面的改造和加強(qiáng)：需要更換提速道岔，改造小半徑曲線；需要對線路、橋梁等進(jìn)行加固；需要對列車時速超過120公里的線路進(jìn)行道口平交改立交，在線路兩側(cè)設(shè)置防護(hù)欄；需要對通信信號設(shè)備進(jìn)行改造，對電氣化鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行適應(yīng)性改造。 提速牽一發(fā)而動全身，還需要制訂提速列車運(yùn)行安全的有關(guān)規(guī)章制度，對參與提速有關(guān)的崗位人員進(jìn)行提速技術(shù)和安全培訓(xùn)；需要對固定和移動設(shè)備進(jìn)行安全評估；需要投入幾十億元的巨資。 大提速是在既有線上進(jìn)行，也就是說，所有施工都是在極短的線路封閉時間內(nèi)勢至是在火車飛馳、車輪滾滾不停的情況下完成，正常的運(yùn)輸生產(chǎn)與施工改造要兩不誤。 這是個虎口拔牙式的艱難工程。一年多來，在鐵道部的統(tǒng)一指揮下，與提速相關(guān)的鄭州、蘭州、烏魯木齊、南昌四個鐵路局，將提速工程擺到了重中之重的位置，十幾萬名鐵路員工在萬里鐵道線上，在極其艱難的條件下，在異常緊張的時間內(nèi)，展開了一場空前規(guī)模的提速大會戰(zhàn)。 地處中原的鄭州鐵路局，%，提速后線路允許速度達(dá)到140公里的線路總長度達(dá)1503公里。為此，路局加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，全面動員，一項一項地部署，一件一件地落實。除了局長、局黨委書記全面統(tǒng)領(lǐng)之外，主管機(jī)、工務(wù)、工程、運(yùn)輸?shù)裙ぷ鞯挠嘘P(guān)領(lǐng)導(dǎo)同志分工負(fù)責(zé)，分頭把關(guān)，責(zé)任到人，一包到底。 蘭州鐵路局在藉新線提速中要更換提速道岔374組，曲線改造26條，平交道口改立交道口128處