【文章內(nèi)容簡介】 享網(wǎng)絡(luò)成果、共擔物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重任”為宗旨，共同建設(shè)的物流公共信息平臺。平臺以企業(yè)信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)、公共信息平臺為載體、企業(yè)信息系統(tǒng)與數(shù)4 帔 帔 據(jù)交換平臺聯(lián)網(wǎng)為核心。平臺目前 建設(shè)了五大 物流公共應(yīng)用中心，主要包括物流跟蹤中心、信用中心、資源中心、交通物流運行監(jiān)測中心、東北亞物流公共服務(wù)系統(tǒng)。 帔 項目 范圍 帔 為了確保 本項目建設(shè)過程能夠滿足不同類型用戶對物流信息和物流業(yè)務(wù)的需求，并考慮充分發(fā)揮交通運輸物流公共信息平臺強大的物流數(shù)據(jù)整合能力和物流信息服務(wù)能力，項目范圍包括以下內(nèi)容： 帔 （ 1）搭建多種運輸方式的公共節(jié)點跟蹤模塊； 帔 （ 2）供應(yīng)鏈跟蹤管理支持進出口業(yè)務(wù)； 帔 （ 3）跟蹤中心移動應(yīng)用建設(shè)； 帔 （ 4）對一期功能的優(yōu)化和提升； 帔 ①完善注冊、登錄、用戶管理； 帔 ②支持運單跟蹤不需要流程校驗功能； 帔 ③支持更多標準報文的接入； 帔 ④支持部分跟蹤信息的頁面錄入功能（ Web EDI）； 帔 ⑤支持更豐富的查詢條件； 帔 ⑥支持更 深入的報表和數(shù)據(jù)分析； 帔 ⑧優(yōu)化異常處理功能； 帔 ⑨優(yōu)化定位服務(wù)接入； 帔 ⑩增加訂閱、推送功能。 帔 （ 5）完成物流跟蹤中心進出口應(yīng)用場景建設(shè) ； 帔 5 帔 帔 項目 目標 帔 物流跟蹤中心一期完成了整體規(guī)劃中的采集層、交換層、數(shù)據(jù)層、應(yīng)用層的基礎(chǔ)架構(gòu)應(yīng)用設(shè)計和硬件采購部署，主要實現(xiàn)了軟硬件基礎(chǔ)框架的搭建，以及道路運輸領(lǐng)域的運單跟蹤和供應(yīng)鏈可視化管理。滿足了個體、貨主、貨代、運輸公司、物流企業(yè)、物流園區(qū)等物流信息服務(wù)需求主體對普通道路運輸和倉儲物流狀態(tài)節(jié)點的跟蹤。 帔 隨著跟蹤中心應(yīng)用企業(yè)的增加，以及物流信息化的快速發(fā)展，陸運節(jié) 點物流狀態(tài)跟蹤信息已不能滿足跟蹤中心應(yīng)用企業(yè)對物流信息的需求，用戶對海運、空運、鐵路、物流園區(qū)等物流節(jié)點的物流信息需求日益明顯，在進出口物流和多式聯(lián)運方面，全程供應(yīng)鏈可視化和跟蹤的需求更加迫切。為了滿足應(yīng)用企業(yè)及潛在用戶對物流信息服務(wù)的需求，跟蹤中心將進一步加強物流信息化的建設(shè)。 帔 物流跟蹤中心二期將提供的物流信息服務(wù)從普通道路運輸領(lǐng)域的運單跟蹤和供應(yīng)鏈可視化管理擴展到集陸運、海運、空運、鐵路、物流園區(qū)等物流節(jié)點信息以及進出口物流信息于一體的全面、綜合的物流信息服務(wù)，實現(xiàn)全程供應(yīng)鏈跟蹤和可視化。 帔 二期建設(shè) 將在一期建設(shè)的基礎(chǔ)上增加海運、空運、鐵路、物流園區(qū)等物流公共信息節(jié)點的信息對接，供應(yīng)鏈的可視化方面將側(cè)重進出口物流領(lǐng)域，主要增加進出口的數(shù)據(jù)采集工作，采集數(shù)據(jù)來源包括船貨代系統(tǒng)的委托單據(jù)、船公司訂艙確認、港口系統(tǒng)上下船、進出門數(shù)據(jù)、海關(guān)和電子口岸通關(guān)數(shù)據(jù)等。根據(jù)進出口物流跟蹤節(jié)點信息的外部系統(tǒng)的不同特點，節(jié)點信息獲取從外部系統(tǒng)直接將數(shù)據(jù)發(fā)送到物流跟蹤中心、物流跟蹤發(fā)起請求向外部系統(tǒng)調(diào)用數(shù)據(jù)兩種方式的基礎(chǔ)上增加了 WEB EDI 節(jié)點信息獲取方式。為方便用戶對跟蹤數(shù)據(jù)的獲取方式，二期將在應(yīng)用服務(wù)模式上擴展移動應(yīng)用 、定制化訂閱服務(wù)等服務(wù)。并在一期建設(shè)的基礎(chǔ)上進一步優(yōu)化和完善系統(tǒng)現(xiàn)有功能，實現(xiàn)商業(yè)運營的目標。 帔 6 帔 帔 帔 跟蹤 一期與二期區(qū)別 圖解 帔 7 帔 帔 總體規(guī)劃 帔 建設(shè)思路 帔 為落實國務(wù)院物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（ 20202020 年）提出的，以提高物流效率、降低物流成本、減輕資源和環(huán)境壓力為重點，著力建立和完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系，加快提升物流業(yè)發(fā)展水平的要求，我省將進一步推進交通運輸物流公共信息平臺發(fā)展，整合各環(huán)節(jié)信息資源，促進物流信息與相關(guān)信息的有效銜接。在此基礎(chǔ)上，進一步深化交通運輸物流公共信息平臺的服務(wù)能力，以此帶動我國物流行 業(yè)的信息化服務(wù)能力的提升。 帔 跟蹤中心作為交通運輸物流公共信息共享平臺重要的對外服務(wù)應(yīng)用，將打造集陸運、海運、空運、鐵路、物流園區(qū)等物流節(jié)點信息以及進出口物流信息于一體的全面、綜合的物流信息跟蹤服務(wù)體系，并根據(jù)物流企業(yè)對多種運輸方式物流節(jié)點物流信息的需求，以交通運輸物流公共信息共享平臺為數(shù)據(jù)交換基礎(chǔ)，實現(xiàn)全程供應(yīng)鏈跟蹤和可視化。 帔 跟蹤中心的建設(shè)工作需結(jié)合交通運輸物流公共信息共享平臺的建設(shè)步驟，分階段、按實際需求完成。為確保項目在各建設(shè)過程中，在交通運輸物流公共信息共享平臺基礎(chǔ)上，能夠保持一致的建設(shè)思路，充 分利用前序經(jīng)驗和成果，最大限度的滿足用戶對全面、綜合的物流信息跟蹤服務(wù)需求，確保系統(tǒng)最終建設(shè)成效，結(jié)合二期項目的建設(shè)要求，形成以下建設(shè)思路： 帔 以供應(yīng)鏈跟蹤信息的完整性、服務(wù)的便利性為引導，進一步完善系統(tǒng)功能，引進移動終端服務(wù)方式 帔 物流跟蹤中心二期建設(shè)在一期建設(shè)的基礎(chǔ)上，為滿足用戶對集陸運、海運、空運、鐵路、物流園區(qū)等物流節(jié)點信息以及進出口物流信息于一體的物流信息跟蹤服務(wù)需求，以及為更方便用戶對跟蹤數(shù)據(jù)的獲取，二期建設(shè)增加了一些系統(tǒng)功能。增加的系統(tǒng)功能主要包括以下方面： 帔 ①搭建多種運輸方式公共節(jié)點跟 蹤模塊； 帔 8 帔 帔 在一期運單跟蹤查詢的基礎(chǔ)上增加多種運輸方式的公共節(jié)點狀態(tài)跟蹤。實現(xiàn)港口、機場、鐵路、海關(guān)等節(jié)點狀態(tài)查詢功能。 帔 ②供應(yīng)鏈跟蹤管理支持進出口業(yè)務(wù)； 帔 一期的供應(yīng)鏈跟蹤管理只支持道路運輸業(yè)務(wù)的單據(jù)和狀態(tài)節(jié)點跟蹤，二期需要支持進出口供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的單據(jù)管理和跟蹤。完成出口流程的整合和應(yīng)用，包括實現(xiàn)貨代、倉儲、集卡車隊、堆場、港口、船公司、海關(guān)等多個環(huán)節(jié)的整合，實現(xiàn)出口物流整合跟蹤支持。為滿足用戶的需求 ,需要實現(xiàn)訂艙基本數(shù)據(jù)的導入 ,提供以訂艙單為中心的一站式查詢服務(wù)。 帔 ③跟蹤中心移動應(yīng)用建設(shè)； 帔 開發(fā)跟蹤 服務(wù)移動應(yīng)用程序，實現(xiàn)基于節(jié)點狀態(tài)的普通物流運輸單和供應(yīng)鏈跟蹤信息查詢功能。 帔 ④對一期功能的優(yōu)化和提升。 帔 跟蹤中心一期試點應(yīng)用的過程中，試點企業(yè)提出了一些優(yōu)化和完善功能。為滿足供應(yīng)鏈企業(yè)進一步使用跟蹤中心的需求，還需完成以下內(nèi)容 :帔 ? 完善注冊、登錄、用戶管理 帔 ? 支持運單跟蹤不需要流程校驗功能 帔 ? 支持更多標準報文的接入 帔 ? 支持部分跟蹤信息的頁面錄入 功能（ Web EDI） 帔 ? 支持更豐富的查詢條件 帔 ? 支持更深入的報表和數(shù)據(jù)分析 帔 ? 優(yōu)化異常處理功能 帔 9 帔 帔 ? 優(yōu)化定位服務(wù)接入 帔 ? 增加訂閱、推送功能 帔 以對外功能服務(wù) 可靠、安全、易用為目標，進一步優(yōu)化系統(tǒng)的非功能性 帔 ①系統(tǒng)性能設(shè)計 帔 為了保證系統(tǒng)能夠長期、安全、穩(wěn)定、可靠、高效的運行，系統(tǒng)應(yīng)滿足系統(tǒng)處理的準確性和及時性、開放性、可擴充性、安全性、易用性、易維護性、先進性等性能要求。 帔 ②系統(tǒng)可靠性建設(shè) 帔 為保證系統(tǒng)在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力，系統(tǒng)應(yīng)滿足在硬件壽命、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可靠性、數(shù)據(jù)可靠性、系統(tǒng)故障修復能力等方面的安全性要求。 帔 ③系統(tǒng)易用性建設(shè) 帔 為了方便跟蹤中心用戶對跟蹤數(shù)據(jù)的獲取，應(yīng)滿足系統(tǒng)內(nèi)容易用性、系統(tǒng)功能易用性、系統(tǒng)服務(wù)易用性、系統(tǒng)外觀 設(shè)計易用性等方面的要求。 帔 ④系統(tǒng)安全性建設(shè) 帔 為保證系統(tǒng)的正常、安全運行，應(yīng)充分考慮系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)層、系統(tǒng)層、信息交換層、應(yīng)用層、數(shù)據(jù)層和管理層等方面的安全性。 帔 以示范應(yīng)用效果為檢驗標尺，進一步完善供應(yīng)鏈跟蹤服務(wù)的適用性 帔 隨著企業(yè)或個人對物流服務(wù)信息化的要求不斷提高，而現(xiàn)有企業(yè)的跟蹤功能只能獲取部分的跟蹤信息，缺乏完整的供應(yīng)鏈信息的獲取手段，已經(jīng)無法滿足更高信息化服務(wù)水平的要求，急需從整體供應(yīng)鏈的角度加大物流信息化的建設(shè)，通過建設(shè)物流跟蹤中心，實現(xiàn)全程供應(yīng)鏈的跟蹤可視化，并推動10 帔 帔 交通運輸物流公共信息共享 平臺物流數(shù)據(jù)交換標準的應(yīng)用。隨著個體對國際快件物流服務(wù)水平的要求不斷提高，以及多式聯(lián)運的普遍化，急需要將陸運跟蹤擴展到集陸運、海運、空運、鐵路運輸、物流園區(qū)等物流節(jié)點信息以及進出口物流信息于一體的信息跟蹤，實現(xiàn)從國內(nèi)物流跟蹤到國際物流可視化跟蹤。為了使物流跟蹤中心系統(tǒng)滿足用戶所要求的能力和水準，并能為用戶提供操作方便的物流信息服務(wù)，同時滿足未來物流業(yè)發(fā)展的需求，使跟蹤中心系統(tǒng)能可持續(xù)性發(fā)展，需要對物流跟蹤中心選擇應(yīng)用試點對象進行應(yīng)用場景建設(shè)。 帔 選擇 2 家進出口物流企業(yè)進行應(yīng)用場景建設(shè)。每個應(yīng)用場景應(yīng)至少包含貨代、倉儲、集卡車隊、堆場、港口、船公司、海關(guān)等環(huán)節(jié)中的三個環(huán)節(jié)在內(nèi)的業(yè)務(wù)節(jié)點跟蹤，并且必須將進出口供應(yīng)鏈訂艙委托單接入跟蹤中心系統(tǒng)中。 帔 帔 圖建設(shè)思路 帔 建設(shè)原則 帔 為了保證物流跟蹤中心的順利建設(shè)，在系統(tǒng)設(shè)計和規(guī)劃時須遵守以下原則： 帔 11 帔 帔 （ 1）實用性原則 帔 系統(tǒng)應(yīng)具備完成本項目中所要求功能的能力和水準。在符合本項目實際需要的國內(nèi)外有關(guān)規(guī)范要求條件下，打造出能夠滿足用戶實際需求且操作方便的物流信息服務(wù)體系。 帔 （ 2）先進性原則 帔 采用國內(nèi)外先進性、前瞻性技術(shù)來完成系統(tǒng)設(shè)計，打造具有國際水平的物流服務(wù)模式， 為個體用戶、貨代、運輸公司、物流企業(yè)、物流園區(qū)、乃至整個物流行業(yè)提供國際領(lǐng)先的物流服務(wù)平臺和物流服務(wù)模式。 帔 （ 3）開放性原則 帔 系統(tǒng)設(shè)計遵循開放性原則，提供符合國際標準的軟件、硬件、通信、網(wǎng)絡(luò)、操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)等諸方面的接口與工具，提供標準數(shù)據(jù)接口，支持異構(gòu)數(shù)據(jù)源間的數(shù)據(jù)訪問，使系統(tǒng)具備良好的靈活性、兼容性、擴展性和可移植性，能夠適應(yīng)并滿足物流行業(yè)不斷發(fā)展變化的物流業(yè)務(wù)需求和物流信息服務(wù)需求。 帔 （ 4）可持續(xù)發(fā)展性原則 帔 項目要充分考慮未來物流業(yè)發(fā)展的需要，在物流服務(wù)業(yè)務(wù)不斷擴張的過程中不需要重新 對系統(tǒng)進行系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計就能滿足用戶的需求，并能夠順利、平穩(wěn)地向更新的運營模式及實現(xiàn)技術(shù)進行過渡。 帔 （ 5）創(chuàng)新性原則 帔 在管理模式、制度建設(shè)、設(shè)施設(shè)備、信息系統(tǒng)等方面尋求創(chuàng)新，發(fā)揮優(yōu)勢，兼顧物流行業(yè)信息化的健康發(fā)展，為物流行業(yè)打造符合未來行業(yè)發(fā)展需要的信息化服務(wù)體系。 帔 （ 6）模塊化原則 帔 12 帔 帔 系統(tǒng)中各功能模塊的設(shè)計應(yīng)注重業(yè)務(wù)邏輯的細化，采用模塊化、組件化和開放性設(shè)計，方便實現(xiàn)應(yīng)用模塊的增加和刪除，滿足不同時期用戶對物流功能、物流信息服務(wù)和用戶數(shù)據(jù)獲取方式的需求。 帔 （ 7）經(jīng)濟性原則 帔 浙江電子口岸有限公司擁 有杭州海關(guān)、寧波港口、蕭山機場、貨運站場、內(nèi)陸監(jiān)管區(qū)的口岸通關(guān)數(shù)據(jù)和國際物流數(shù)據(jù)，能夠為跟蹤中心數(shù)據(jù)采集工作帶來很大的便利性，降低外部數(shù)據(jù)接入造成的成本費用，同時，浙江電子口岸有限公司具有“大通關(guān)”平臺運維、東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運維等多個系統(tǒng)運維經(jīng)驗，是浙江省唯一一家準照全省“大通關(guān)”規(guī)則、開發(fā)、建設(shè)和運維單位，浙江電子口岸有限公司在軟件開發(fā)、運維等方面的經(jīng)驗和能力為更好、更快速的完成本項目系統(tǒng)開發(fā)、實施、維護等工作提供了保障，節(jié)約成本的同時也提高系統(tǒng)的可靠性、實用性、易用性、安全性和經(jīng)濟性。 帔 系統(tǒng)特點 帔 隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展，物流業(yè)對貨物跟蹤的要求越來越高，用戶需要尋求更高、更全面的貨物跟蹤服務(wù)。隨著多式聯(lián)運的普遍化，用戶需要多種運輸方式物流節(jié)點的跟蹤服務(wù)，同時，物流國際化已成為發(fā)展趨勢，用戶對進出口供應(yīng)鏈跟蹤的需求更是迫切，而平臺跟蹤中心現(xiàn)有跟蹤服務(wù)已無法滿足用戶的需求，本次建設(shè)的物流跟蹤中心旨在增加用戶需求的功能模塊以及方便用戶查詢跟蹤信息的移動應(yīng)用終端和定制化接口服務(wù)，并對一期功能進行優(yōu)化和提升，為用戶提供全程供應(yīng)鏈跟蹤可視化服務(wù)。主要體現(xiàn)在以下幾個方面特點： 帔 （ 1）用戶類型多樣性 帔 跟蹤中心一 期貨物跟蹤用戶類型主要是貨主企業(yè)、運輸公司、物流企業(yè)等物流運輸環(huán)節(jié)的托運方和承運方。二期將用戶類型擴展到港口、海關(guān)、物流園區(qū)、提供通關(guān)物流服務(wù)企業(yè)、個體用戶等用戶類型，將用戶類型延伸至整個物流供應(yīng)鏈的所有參與方。不同類型用戶對跟蹤信息的側(cè)重點不一樣，13 帔 帔 個體用戶側(cè)重對國內(nèi)、國際快件跟蹤信息的需求；貨主企業(yè)側(cè)重對貨物在途中的運輸信息需求；運輸公司和第三方物流企業(yè)側(cè)重對貨物在途信息、集裝箱信息、實時貨物信息、車輛跟蹤與定位信息的需求；物流園區(qū)、車站、貨運站側(cè)重對車輛的進出信息、貨物信息等需求；政府部門側(cè)重對統(tǒng)計分析 所需要的各類物流數(shù)據(jù)的需求。跟蹤中心二期提供集陸運、海運、空運、鐵路、物流園區(qū)等物流節(jié)點以及進出口物流信息于一體的全方位信息跟蹤服務(wù)，全面滿足各類用戶的信息需求。 帔 （ 2）廣泛和復雜的信息整合 帔 由于不同類型用戶對跟蹤信息的需求各不相同，對信息的整合要求較高，為了滿足各類用戶的信息需求，跟蹤中心二期在一期對陸運跟蹤的基礎(chǔ)上，增加對港口、海關(guān)、機場、貨運站、物流園區(qū)等物流節(jié)點數(shù)據(jù)和進出口物流數(shù)據(jù)的采集，實現(xiàn)對陸運、海運、空運、鐵路、物流園區(qū)等物流節(jié)點以及進出口物流信息全方位的信息跟蹤，實現(xiàn)更為復雜的信息整合， 使跟蹤中心提供的信息更加全面、精細和豐富。 帔 （ 3）服務(wù)內(nèi)容多樣性 帔 貨物跟蹤中心用戶類型多樣性，不同類型用戶的信息需求各不相同，為了方便用戶獲取信息，二期跟蹤中心為用戶提供運單查詢模塊、供應(yīng)鏈查詢模塊和公共節(jié)點跟蹤模塊，并為個體用戶提供移動應(yīng)用終端服務(wù)和定制化接口服務(wù)。由于用戶獲取信息的用途也不一樣，物流跟蹤中心延伸服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供 KPI 考核、統(tǒng)計分析等更深入的綜合服務(wù)。 帔 （ 4）核心企業(yè)貨物跟蹤云服務(wù) 帔 在平臺部署貨物跟蹤中心的基礎(chǔ)上，利用廣泛的核心企業(yè)對跟蹤服務(wù)的個性化要求，核心企業(yè)根據(jù)貨物跟蹤中 心的定制功能，配置核心企業(yè)的展示頁面、流