dfmea作業(yè)指導(dǎo)書(編輯修改稿)
2025-06-19 18:05 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 部件的差別、使用條件的變化情況以及有關(guān)設(shè)計(jì)的各項(xiàng)分析等。：失效發(fā)生的可能性可能的失效率頻度數(shù)很高：持續(xù)性失效≥100個(gè) 每1000輛車/項(xiàng)目1050個(gè) 每1000輛車/項(xiàng)目9高：經(jīng)常性失效20個(gè) 每1000輛車/項(xiàng)目810個(gè) 每1000輛車/項(xiàng)目7中等：偶然性失效5個(gè) 每1000輛車/項(xiàng)目62個(gè) 每1000輛車/項(xiàng)目51個(gè) 每1000輛車/項(xiàng)目4低：相對很少發(fā)生的失效 每1000輛車/項(xiàng)目3 每1000輛車/項(xiàng)目2極低：失效不太可能發(fā)生≤ 每1000輛車/項(xiàng)目1，以保持連續(xù)性。頻度數(shù)是DFMEA范圍內(nèi)的相對級別，它不一定反映實(shí)際出現(xiàn)的可能性。1現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制方法、設(shè)計(jì)確認(rèn)、驗(yàn)證或其它活動(dòng)（如道路試驗(yàn)、設(shè)計(jì)評審、失效/安全、計(jì)算分析、臺架/實(shí)驗(yàn)室分析、可行性評審、樣件試驗(yàn)和使用試驗(yàn)等），且這些活動(dòng)對確保預(yù)防所考慮的失效模式是足夠的。 有三種類型的設(shè)計(jì)控制/特性可以使用：? 防止失效的起因/機(jī)理或失效模式出現(xiàn)，或者降低其出現(xiàn)的幾率。? 查明起因/機(jī)理并找到糾正措施? 查明失效模式應(yīng)優(yōu)先運(yùn)用第一種控制方法；其次，運(yùn)用第二種方法；最后是第三種控制方法。探測度數(shù)(D)，是一個(gè)在某一FMEA范圍內(nèi)的相對級別。其評價(jià)級別分為1—10級。 ：探測度準(zhǔn)則：設(shè)計(jì)控制可能探測出來的可能性探測度數(shù)絕對不肯定設(shè)計(jì)控制將不能和/或不可能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式，或根本沒有設(shè)計(jì)控制10很極少設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會(huì)找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式9極少設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)會(huì)找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式8很少設(shè)計(jì)控制有很少的機(jī)會(huì)找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式7少設(shè)計(jì)控制有較少的機(jī)會(huì)找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式6中等設(shè)計(jì)控制有中等的機(jī)會(huì)找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式5中上設(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會(huì)找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式4多設(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會(huì)找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式3很多設(shè)計(jì)控制有很多的機(jī)會(huì)找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式2幾乎肯定設(shè)計(jì)控制幾乎肯定能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式12風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（RPN）（RPN）是嚴(yán)重度數(shù)（S）、頻度數(shù)(O)和探測度數(shù)(D)的乘積： RPN＝（S）（O）（D） 在單一DFMEA范圍內(nèi)，此值（1－1000）表示設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)的問題。（RPN）為解決問題的優(yōu)先順序提供參考，RPN值超過100，設(shè)計(jì)人員必須采取預(yù)防、糾正措施。應(yīng)優(yōu)先注意S值大的失效模式，以及S和O都較大的失效模式。2建議措施22．1 建議措施應(yīng)首先針對高嚴(yán)重度、高RPN值的項(xiàng)目進(jìn)行預(yù)防、糾正。任何建議措施都應(yīng)按嚴(yán)重度、頻度、探測度的順序降低風(fēng)險(xiǎn)級別。22．2一般情況下，不管
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