【文章內容簡介】 。其布置為：（左側人行道）+（綠化帶）+ （行車道）+（綠化帶）+（右側人行道）=。（見下圖）（二）方案B本工程紅線設計為42米。其布置為：（左側人行道）+（綠化帶）+ （行車道）+（綠化帶）+（右側人行道）=。（見下圖）方案比較：方案A和方案B行車道寬度均為21m，根據(jù)交通量分析與預測，21m機動車道可滿足近遠期交通需求。方案A與方案B相比較，方案B路面為雙向6車道，雖然增大了機動車行駛寬度，但無非機動車道，車道設置不夠合理。且方案B路燈僅設置單臂燈照明，不利于夜間人行道的照明，安全性低。因此橫斷面形式推薦方案A，行車道采用機非混行車道。三、路面結構設計1. 路面結構設計原則及依據(jù)路面結構應結合當?shù)氐臍夂?、水文、土質、材料、工程實踐經驗、施工和養(yǎng)護條件等，按《城市道路設計規(guī)范》（CJJ3792）進行路面結構組合設計及厚度計算。2. 路面類型選擇水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面的優(yōu)缺點比較：近年來，由于公路交通事業(yè)的迅速發(fā)展，出現(xiàn)了路面結構類型多樣化的趨勢。但我國路面基本上分為瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面。瀝青砼路面和水泥砼路面各有其優(yōu)缺點，公路采用何種類型路面不是一個簡單問題，應該綜合考慮當?shù)貧夂驐l件、土基狀況、交通量大小、施工技術水平等因素，對兩種路面結構進行經濟、技術、社會影響等方面的綜合比較，通過對現(xiàn)狀的客觀分析，以可靠的數(shù)據(jù)與科學的分析方法說明應采用何種類型的路面。1）從路面舒適度和景觀度比較：路面的平整度對路面的使用性能影響最大。路面平整度一直作為路面使用性能很重要的評價指標之一，為了保證路面具有良好的舒適性，延長路面的使用壽命，平整度要求則更高。一般而言，瀝青砼路面的平整度易于得到保證，而且路面損壞后也容易恢復。而水泥砼路面的平整度較難保證，即使是新修建的水泥砼路面，其平整度合格率只能達到85%。瀝青路面一般為黑色，給人為深沉穩(wěn)重的感覺，開車時人會覺得比較塌實。但混凝土路卻是顏色的灰白色，給人以浮氣不足的感覺，無景觀性可言。2）從路面壽命比較：瀝青路面有老化、耐水性差的缺點，設計壽命15年；水泥路面設計壽命30年。我國目前兩種路面的設計壽命均難實現(xiàn)，一兩年內就需要開始維修的狀況非常普遍，與建造質量不高和超重現(xiàn)象普遍有關。對于重載交通、坡度較大的公路，水泥路面的優(yōu)勢比較明顯。3）從施工技術難度比較：瀝青施工要專用的瀝青攤鋪機，價格很高，攤鋪效率很高，而水泥攤鋪的設備簡單得多，可以分解為多個步驟用多臺設備完成，所有的水泥設備加起來也比瀝青攤鋪機便宜。同時，水泥還多了一個振搗的工序?？偠灾瑸r青攤鋪機械造價高，工序簡單，水泥相反。4）從路面能耗比較:國內外的大多數(shù)有關文獻認為鋪筑路面的能耗由原材料的生產、運輸、混合料加工和攤鋪能耗組成，從大的方面來說，路面能耗應包括初期修建能耗、大修罩面能耗、日常養(yǎng)護能耗以及汽車行駛能耗。根據(jù)計算，當不計瀝青本身能量時，水泥砼路面的能耗比瀝青砼路面的能耗高25%左右，當計入瀝青本身能量時，瀝青砼路面的能耗則比水泥砼路面高20%左右。我們不主張計入瀝青本身的能量，瀝青是從原油中提煉出來的，能作為能量的很多分包含成在瀝青中，但瀝青在傳統(tǒng)上是作為土建材料使用的，瀝青具有能量，但如果燃燒完了，它的價值也就消失了，作為土建材料的價值也就沒有了。這樣看來，修建瀝青砼路面的能耗要比水泥砼路面少，對節(jié)約能源有利。5）從造價比較：水泥路面的建造費用比瀝青路面節(jié)省一倍。按每立方米混合料測算，瀝青混合料需要1000元～1200元，而水泥路面僅需要500元～600元。按厚度計算，18cm厚瀝青路面高速公路每平方米造價180元～240元，而28cm厚的水泥路面每平方米只需要90元～120元。6）從技術適應性比較：水泥砼路面的最顯著特點是它具有很大的剛度以及良好的抗疲勞特性。由于砼板的彈性模量比基層材料高的多，因而水泥砼路面的承載力大部分是從板本身得到的，而瀝青砼路面面層與基層的模量相差不大，由荷載產生的應力有很大一部分要依靠路面基層來承擔。對于土基，水泥砼路面對土基條件不太敏感，而瀝青砼路面的整體強度很大程度上取決于土基強度。對于路面所使用的集料，水泥砼路面是有水泥這種水硬性結合料膠結而成，它可以容納各種類型的集料和砂，只要這些材料滿足一定的標準（如級配、砂率、潔凈等）。而瀝青砼路面對集料的要求較高，除應滿足規(guī)范規(guī)定的強度、耐磨耗（磨耗率、壓碎值）及粗糙度（磨光值）指標要求，還應考慮瀝青與石料的粘結力。氣候條件對路面結構的影響主要表現(xiàn)為當?shù)貧鉁?、降水以及地下水位對路面的影響。水泥砼路面對溫度的敏感性較小，在炎熱的夏季，水泥砼路面不會出現(xiàn)象瀝青砼路面因溫度而產生的車轍、推移、泛油等病害。水對任何一種路面均會產生破壞，水不僅對路面結構本身有影響，它對土基的影響尤甚，由于路基和基層受水侵害而造成路面破壞的例子很多。瀝青砼路面的水穩(wěn)性相對較差。7）從后期養(yǎng)護維修比較：“兩種路面的養(yǎng)護費用比較雖然瀝青路面比水泥路面有養(yǎng)護更方便、通車更快的特點，但其養(yǎng)護費用與建造費用是成正比的，目前國內許多瀝青路面出現(xiàn)了建得起、養(yǎng)不起的尷尬局面。瀝青路面局部修復或加鋪時，需要的機械多而全，必須動用瀝青攪拌樓、攤鋪機和壓路機，其局部修復養(yǎng)護費用比新建費用大致高4倍～5倍，而水泥路面局部換板可使用三輥軸機組或小型機具施工，動用的機械設備少而輕巧，其局部修復的養(yǎng)護費用是建造費用的2倍～3倍。雖然瀝青路面養(yǎng)護有通車快，比水泥路面便于做薄層加鋪，不用考慮接縫防裂等特點，但在我國目前瀝青、集料、機械、養(yǎng)護施工等嚴峻形勢下，其養(yǎng)護費用大致為水泥路面的3倍左右。8）從路面的環(huán)境評價：公路交通引起的噪聲過大會危害身體健康，影響人的生理與心理狀況，路面噪音對沿線居民已構成一種不斷發(fā)展的公害。有關研究認為：光滑的瀝青砼路面噪音最小，橫槽水泥砼路面產生的噪音最大。綜合上述， 影響路面類型選用的因素很多，路面類型的選擇，并不是由單一或幾個因素決定的，而應綜合考慮使用要求、交通量大小及組成、當?shù)貧夂?、路基支承條件、材料供應、施工及養(yǎng)護水平、資金籌措、節(jié)約能源、環(huán)境保護等因素。 9）結論從上述兩種路面優(yōu)缺點比較，對XXXX經濟開發(fā)區(qū)來說水泥產品容易獲得，綜合造價低，由于項目投資數(shù)額較大，而且地區(qū)的財政收入有限，造價是項目的主要因素之一，適合于城鎮(zhèn)道路的建設，而且水泥混凝土路面實用。以較小的投資實現(xiàn)城區(qū)基礎設施盡快的改善是主要的目的。同時考慮到地區(qū)氣象、水文、地質條件、筑路材料的分布情況，經綜合比較，推薦機動車行道及非機動車道采用水泥混凝土路面，人行道鋪砌彩色地磚。3. 路面結構 1）機動車道路面結構為：24cm水泥砼面層+ 封層+20cm水泥穩(wěn)定級配碎石+ 20cm級配碎石+壓實土基。2）非機動車道路面結構為：24cm水泥砼面層+ 封層+20cm水泥穩(wěn)定級配碎石+ 20cm級配碎石+壓實土基。3）人行道路面結構為：5cm彩色地磚+ 3cm1:3水泥砂漿+ 12cm水泥穩(wěn)定級配碎石+壓實土基。人行道鋪裝面磚形式采用人行道磚。人行道鋪裝面層應平整、抗滑、耐磨、美觀。路緣石采用C30砼預制（1234）+3cm M10水泥砂漿臥底制作，抗壓強度不低于30Mpa；側邊石采用C30現(xiàn)澆砼制作，規(guī)格1017?？箟簭姸炔坏陀?0Mpa。；4. 道路路基設計1） 路基壓實度路基必須密實、均勻、穩(wěn)定，在荷載作用和水浸等自然因素不利影響下，均能保證其設計強度。路基填料不得使用腐殖土、生活垃圾、淤泥、鹽漬土等，不得含草、樹根等雜物，550℃的有機質燒失量不得＞5％，超過10cm粒徑的土塊應打碎。路基壓實度及填料最小強度(CBR）和最大粒徑要求見下表：填 挖 類 型路面底面以下深度（cm）填料最小強度（CBR）（%）填料最大粒徑（cm）壓實度（%）機動車道/人行道填方上路床030810≥96/95下路床3080510≥96/95上路堤80150415≥94/93下路堤150以下315≥93/90挖方030810≥96/953080510≥96/952）一般填方路基路基填土前，原地面上雜草、樹根、農作物殘根、腐殖土、垃圾等必須全部清除。填方路段清表厚度按30cm控制，位于林地，必須采取挖砍樹、除根等措施。路床頂面土基設計回彈模量為35Mpa，（）。本道路填方（土質、土石混填或填石路堤）路段原則上按1:。路堤填筑必須分層填筑，逐層壓實，填土、填石或土石混填路段路基填筑每層松鋪厚度均不得大于30cm。為保證填方路基人行道外側的邊坡穩(wěn)定性。3）一般挖方路基挖方路段清表隨路基開挖時一同挖除。一般挖方路段開挖至路塹路床部分，并盡快進行上路床施工。挖方路基施工遇到地下水時，應及時采取排導措施，將水引入路基排水系統(tǒng)，不得隨意堵塞泉眼。路床土含水量高或為含水層時，還應采取設置滲溝、換填、改良土質、土工織物等處理措施，路床填料除符合路基填料規(guī)定，還應具有良好的透水性能。挖方段路基（土質或石質）邊坡坡率均為1:1。4）半填半挖路基路基填挖交界處，當填方側坡度緩于1:5時視同一般路段設計；當?shù)孛嫫露榷赣?:5，在原地面上開挖反坡（1:4）臺階。5）雜填土路段路堤設計K0+320～K0+520段擬建場地為填方路段，房地產開發(fā)公司已自行對場進行了初步填土平整?！?，填料多為含玄武巖礫石雜填土，填土時未作壓實處理。為保證該段路基滿足設計要求，現(xiàn)提出兩個方案進行處理。為保證該段路基:超挖回填碾壓處理。對現(xiàn)狀填土地面線以下超挖2m，原土分層回填并采用重型壓路機壓實。若遇到生活垃圾需將其清除干凈再行填土。若該段填方高度h＜80cm時，需保證路床以下80cm范圍內為合格土。6）路基防護工程根據(jù)道路兩側的用地性質，K0+000～K1+000段為住宅用地，采用種植草皮臨時護坡；K1+000～K1+330段為澄江兩岸生態(tài)綠化用地，采用方格＋植草永久防護。一、工程概況擬建道路在樁號K1+，因此考慮在K1++。澄江河上現(xiàn)有新舊兩座橋，本橋位于新橋上游，距離新橋約800m遠，本橋采用新橋上游處的20年一遇洪水位（）作為設計水位。本橋橋梁中心樁號為K1+，橋梁全寬42m。二、設計依據(jù)《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/T B02012008）；《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D602004）；《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D622004）；《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTG D632007）；《公路橋涵鋼結構及木結構設計規(guī)范》 （JTJ 02586）；《公路工程混凝土結構防腐蝕技術規(guī)程》（JTG/T B07012006）；《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTJ0412000)；《城市道路設計規(guī)范》CJJ3790；《公路圬工橋涵設計規(guī)范》(JTG D612005)；《混凝土結構設計規(guī)范》GB500102002；三、設計原則本項目橋梁根據(jù)承載能力、使用情況及是否滿足泄洪要求等確定，橋梁設計中應該做到孔跨布置經濟合理、結構安全經濟、橋型美觀大方。橋梁設計中應杜絕設計浪費，合理控制橋梁規(guī)模。設計中要大力提升設計理念，加大創(chuàng)新力度，充分重視橋梁的耐久性設計。四、設計標準設計等級：城市主干道Ⅰ級；汽車荷載等級：公路Ⅰ級，人群荷載標準值：；設計車速： 60 km/h；設計車道：雙向四車道；結構設計基準期：100年，結構安全等級為Ⅰ級，；K1+，橫斷面組成為：6m(人行道)+（綠化帶）+ 21m(車行道)+ （綠化帶）+6m(人行道)=42m。抗震設防等級：( 基本烈度為VIII度)，抗震設防烈度為IX度。設計洪水頻率20年一遇。五、橋梁結構上部結構本橋中心樁號為K1+，平面位于直線上，立面位于半徑為4000m的豎曲線上，上部結構采用216m預應力空心板，梁高80cm，采用后張法施工，橋面采用簡易連續(xù)。下部結構下部結構橋墩采用樁柱式橋墩，，；橋臺采用接蓋梁式橋臺，。依據(jù)地質鉆孔資料墩臺樁基礎擬采用摩擦樁。橋面結構橋面采用10cmC50混凝土調平層+水泥基滲透結晶型防水材料+10cmC50混凝土鋪裝道路段采用立式花帶石和路緣石，路緣石尺寸為1234，人行道外邊緣采用側邊石，尺寸為1017，樹池石尺寸為1233 ，樹池平均6m設置一個，均為水泥混凝土預制。行車道橫坡采用雙向坡，%，坡向道路兩側。人行道采用單向坡，坡向路中心，%。一、設計依據(jù)1. 道路工程設計相關圖紙；2.《城市道路設計規(guī)范》（CJJ3790）；3.《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》（GB502201995）；4.《道路交通標志和標線》（GB57681999）；5.《道路交通信號燈》（GB148872003）。二、路段交通設計1. 人行道與人行橫道設計，在靠近非機動車道一側設置樹池達到道路綠化，考慮到殘疾人士的需求，在人行道設置盲道。在道路除了各交叉口處設置人行橫道之外，非交叉口人行橫道根據(jù)沿路情況進行布置。各處人行橫道均設置相應的警告、指示標志和標線。2. 車道劃分車行道為雙向4車道，布置形式為：（非機動車道）+ m（機動車道）+3m（機動車道）+（中央安全帶）+3m（機動車道）+ m（機動車道）+（非機動車道）。中間以雙黃線帶分隔對向交通。三、材料要求1. 道路標線道路標線涂料采用熱熔型涂料，產品應附有合格檢測報告；涂料預混玻璃微珠，熱熔施工時再面撒布玻璃珠。路側標線為黃色（公交車站處為白色），其余均為白色。涂料密度≥（g/cm2），軟化點90℃120℃，涂膜外觀應無發(fā)皺、泛花、起泡、開裂、發(fā)粘等現(xiàn)象，涂膜顏色和外觀應與標準板差異不大。不粘胎干燥時間≤3min，抗壓強度≥12Mpa，玻璃珠含量15%23%；預混的玻璃微珠和面撒玻璃珠應符合《路面標