天津市團泊新城團泊新橋工程鋼箱梁運輸?shù)跹b和運輸安裝方案(編輯修改稿)
2025-06-11 02:09 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 四、鋼梁安裝工藝鋼梁存放與拼接場地鋼梁運至現(xiàn)場應(yīng)注意防雨、防潮、防止磕碰損壞鋼梁。鋼梁應(yīng)擱置在墊木上，擱置時鋼梁應(yīng)與地面留有10～25cm的凈空，防止地基沉落不均而引起構(gòu)件側(cè)向正向傾倒，對存放鋼梁的場地應(yīng)進行硬化處理。鋼梁運至現(xiàn)場后，采用吊車將各段鋼梁直接從運行車上吊起，放到鋼梁存放區(qū)上。放置鋼箱梁時根據(jù)編號按照安裝順序擺放好，以方便以后安裝。鋼梁吊裝過程索具的選擇，根據(jù)鋼梁的結(jié)構(gòu)形式、重量和吊點位置以及吊裝索具的技術(shù)參數(shù)，在考慮最重結(jié)構(gòu)件的安全系數(shù)基礎(chǔ)上選擇合適的鋼絲繩和索扣進行起吊作業(yè)。安裝順序中鐵一局和天津城建一公司段鋼箱梁安裝順序均為：先安裝靠近河中鋼混段，后依次向岸邊進行安裝，最后安裝靠近河堤岸鋼混結(jié)合段。鋼梁安裝方式鋼箱梁單元段安裝采用拖拉方式進行安裝，拖拉動力采用2臺5t電動卷揚機，卷揚機座落于河中鋼混段位置前面的支架上。鋼梁安裝時，通過吊車將單元段吊裝至軌道上的快速滾輪上，并將快速滾輪與鋼梁底板焊接牢固，后通過操縱卷揚機，拖動鋼梁在軌道內(nèi)移動。鋼梁單元段拖拉至設(shè)計位置后，通過放置在支架上的千斤頂精確調(diào)節(jié)鋼梁的橫縱位置，精確調(diào)節(jié)就位后，采用φ300*8的鋼管對鋼梁進行固定，后撤去快速滾輪，進行下一鋼梁單元段的安裝工作。中間錨箱的安裝中間錨箱的安裝在鋼梁全部安裝完成后進行，錨箱的安裝采用自制的小型龍門吊進行。錨箱安裝示意圖懸臂梁的安裝懸臂梁的安裝采用吊車來完成，鋼梁全部安裝完成后，采用20t的吊車座落于箱梁上進行懸臂梁的安裝。五、鋼梁安裝工藝要點在構(gòu)件運輸?shù)浆F(xiàn)場檢查合格并且所有準備工作就位后，方可進行鋼梁的安裝。％，％的坡度，箱梁拖拉時是處于水平狀態(tài)，因此箱梁就位后，％的坡度。橋梁線型既有豎曲線又有預(yù)拱度，因此棧橋的搭設(shè)線型應(yīng)該與橋梁的線型保持一致。鋼梁到達設(shè)計位置后，采用千斤頂精確調(diào)整鋼梁的橫縱向位置及高程。首先采用四個千斤頂支撐起鋼梁，精確調(diào)整鋼梁高程到位后，然后用四個固定支點（φ300*8鋼管）代替千斤頂，最上端鋪設(shè)四氟板，然后精確調(diào)整鋼梁橫縱向位置，將鋼梁精確調(diào)整就位后，進行鋼梁單元段的對接焊接。鋼梁每安裝焊接完成一段，必須重新測量焊接成一體后的鋼箱梁的高程和橫縱位置，及時掌握由于焊接產(chǎn)生的變形偏差和安裝偏差情況，對偏差超出允許范圍之內(nèi)的鋼箱梁應(yīng)再次進行調(diào)整，調(diào)整到準確位置后方可進行下一段鋼箱梁的安裝焊接作業(yè)。中間錨箱安裝時，應(yīng)該根據(jù)錨箱在鋼箱梁的位置，提前在鋼箱梁刻線，以保證錨箱安裝位置的準確性。鋼梁在滑動過程中，應(yīng)勻速、平穩(wěn)前進，不可滑動過快，在前進過程中，如發(fā)現(xiàn)異常情況，立即停止滑動，進行檢查，至問題完全解決后，方可再進行滑動前進。為改善鋼梁運行過程中“起動—加速—減速—停止—再起動”的脈沖式跳躍前進問題，避免鋼箱梁拖拉過程中快速滾輪對軌道等造成的沖擊，在采用卷揚機拖拉鋼梁起動時，應(yīng)統(tǒng)一指揮，做到兩臺卷揚機同步操作。鋼梁還未啟動時，卷揚機速度應(yīng)放慢，待鋼梁啟動后，應(yīng)快速收繩，后保持卷揚機平穩(wěn)運行，以此盡量減少鋼梁啟動時的脈沖跳躍前進問題，同時采用加粗鋼絲繩直徑，減少滑輪門數(shù)的方式來改善脈沖跳躍問題。六、結(jié)構(gòu)安全性計算 棧橋鋼管承載力校核鋼梁最重段為鋼混段，考慮上部導(dǎo)梁和工字鋼重量以10t計算，鋼梁拖拉運行過程中鋼管樁受力最不不利狀態(tài)如下圖所示：如上圖所示，最不利狀態(tài)為2根鋼管樁受力，，每根鋼管樁入土深度為12m，現(xiàn)計算每根樁承載力：根據(jù)地質(zhì)勘察報告，土層設(shè)計參數(shù)取值如下表：土層名稱樁周土極限摩阻力（KPa）土層厚度（m）樁端土極限承載力（KPa）粘土45亞粘土45110亞粘土38根據(jù)《建筑樁技術(shù)規(guī)范》采用公式為：QUK=QSK＋QPK=u∑qsikli＋qPKAp其中：QSK為樁身穿過不同土層的側(cè)阻力標準值；QPK為樁身總極限樁端阻力標準值；u為樁身周長；qsik為樁側(cè)第i層土的極限側(cè)阻力標準值；qPK為樁端土極限阻力標準值；Ap為樁端面積單樁豎向極限承載力：QUK=（45+45+38）＋110（）=，單樁豎向容許承載力=，單樁實際承載力＜單樁豎向容許承載力，故鋼管樁入土12m滿足要求； 導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)校核本工程中導(dǎo)梁斷面形式圖如下所示：慣性矩Ix=鋼梁拖拉過程中重量全部作用于四個快速滾輪上，可以看作4個支點，加上快速滾輪重量100t進行校核，則每個支點受力25t。導(dǎo)梁跨度為L=4m，在鋼梁運行過程中，一個支點的力全部作用在跨中時為最不利狀態(tài)，現(xiàn)對導(dǎo)梁的正應(yīng)力和撓度進行校核。正應(yīng)力σ=My/I=25*104*4*[σ]因此導(dǎo)梁強度滿足要求；撓度：f=PL3/48EI=25*104*43/48/210/109/=L/400=10mm因此導(dǎo)梁剛度滿足要求；綜上所述，導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)是安全的。七、現(xiàn)場焊接現(xiàn)場焊接由于作業(yè)條件相當困難，焊接時必須按照焊接工藝評定要求進行。施焊前應(yīng)對所有焊件進行檢查，焊件是否平整、拼接是否密合、
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