【文章內(nèi)容簡介】 庫項(xiàng)目建設(shè)具體位置經(jīng)過初步現(xiàn)場勘查與分析，擬選在北京市 5號線的天通苑北站、 4號線的安河橋北站、 13 號線的回龍觀站。該三個(gè)地點(diǎn)可利用規(guī)劃用地均為 5000 ㎡，計(jì) 4200 ㎡能夠滿足項(xiàng)目需要。具體條件分析如下： (一 ) 地形地貌條件 項(xiàng)目建設(shè)地址地形平坦開闊，原為傳統(tǒng)地面停車場，以具備施工建設(shè)條件。 (二 ) 土地面積條件 因該地址原為停車場，性狀規(guī)則方正，合計(jì) 5000 ㎡ 完全滿足項(xiàng)目需要 。 (三 ) 地理位置條件 場地位于五環(huán)，臨近地鐵口，周邊地區(qū)又有大量社區(qū)，有大量市民有使用 P+R新型出行系統(tǒng)需求，日需求量約 900 輛。加之地鐵口人流量大，提高停車場露天廣告價(jià)值。 經(jīng)上述項(xiàng)目地址條件分析，加之?dāng)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)， 擬定在天通苑北站、安河橋北站及 回龍觀站 原有停車場上分別建立巷道堆垛式機(jī)械停車庫為 最終方案。 五、 技術(shù)方案、設(shè)備方案和工程方案 （一）機(jī)械式立體停車庫技術(shù)現(xiàn)狀 我國立體車庫的發(fā)展，始于上世紀(jì)八十年代，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，汽車保有量的不斷增加，立體車庫產(chǎn)業(yè)在上世紀(jì) 90 年代循序興起，步入了引進(jìn)、開發(fā)、制造和使用的快車道。目前國內(nèi)從事立體車庫研發(fā)的企業(yè)已有100 余家，其中主機(jī)生產(chǎn)的企業(yè)有 50 多家，首批獲得國家頒發(fā)的立體停車設(shè)備制造企業(yè)資質(zhì)的有 22 家，為了適應(yīng)立體車庫行業(yè)迅猛發(fā)展的需要，保證產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性，以規(guī)范立體車庫的生產(chǎn)和建設(shè)，國家已出臺了《機(jī)械式停車設(shè)備類別、型式與基 本參數(shù)》 —— JB/T871301998 等 6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，對推動我國立體車庫事業(yè)起到了極大的促進(jìn)作用。 許多設(shè)備采用了當(dāng)前機(jī)械、電子、液壓、光學(xué)、磁控和計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，采用交流式變頻調(diào)速系統(tǒng)，使運(yùn)行高速、平穩(wěn)、省電、減少振動和噪聲?？刂菩问接邪粹o式、 IC 卡式、觸摸屏式、密碼鑰匙式、遙控式等。各項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)用增大停車空間并保護(hù)各傳動元件不受污染和腐蝕，提高了設(shè)備的耐久性，在機(jī)械結(jié)構(gòu)中采用了模塊化設(shè)計(jì)，便于組合使用，易于安裝拆卸，縮短施工周期；新型材料、新工藝，如“ H”型鋼做鋼架，組合的鍍鋅板制作載車板；安全保護(hù)方面采用了聲光引導(dǎo)及定位裝置，自動消防滅火系統(tǒng)等。目前品種滿足率已達(dá)90%，產(chǎn)品國產(chǎn)化率達(dá)到 70%以上。 （二）自行式多層停車樓和機(jī)械式立體停車庫建設(shè)方案比選 技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)比較 項(xiàng)目 自行式多層停車樓 機(jī)械式立體停車庫 土地費(fèi)用 占地面積大，征地范圍大，拆遷量大，土地費(fèi)用成本高 占地面積小，征地范圍小，拆遷量小，土地費(fèi)用成本較低 土地工程費(fèi)用 屬主體工程，造價(jià)較高 屬輔助工程，造價(jià)較低 設(shè)計(jì)咨詢費(fèi)用 建筑工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 建筑與機(jī)械工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合 設(shè)備費(fèi)用 主要是照明、消防等配套設(shè)施費(fèi)用，成 本較低 除消防等配套設(shè)施費(fèi)用外，機(jī)械停車設(shè)備費(fèi)用高，成本較高 運(yùn)行費(fèi)用 保證照明及通風(fēng)配套設(shè)施日出運(yùn)轉(zhuǎn)，成本較低 保證機(jī)械設(shè)備運(yùn)行等配套設(shè)施日出運(yùn)轉(zhuǎn)，成本較高 維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用 簡單設(shè)施的維護(hù)保養(yǎng)，成本較低 機(jī)械停車設(shè)施的日常維護(hù)保養(yǎng)，定期維修，成本較高 管理費(fèi)用 配備管理人員較多，人員工資、管理費(fèi)用成本相對較高 根據(jù)系統(tǒng)要求配備管理人員較少，管理費(fèi)用成本較低 設(shè)施折舊 建筑使用年限一般為 50~70 年 設(shè)備使用年限一般為 30~40年 運(yùn)營收入稅 包括營業(yè)稅、利潤所得稅等 包括營業(yè)稅、利潤所得稅等 圖表 3：兩類停車場項(xiàng)目的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)比較 不同類型停車場項(xiàng)目的綜合成本比較分析 圖表 4綜合成本比較分析 (1) 停車場項(xiàng)目的 TC均隨庫容量 N的增大而呈直線上升 趨勢，其中垂直升降式停車庫的增長趨勢最大，其次是自行式停車樓和升降橫移式停車庫，而巷道堆垛式則呈現(xiàn)鋸齒型上升的變化。 (2) 停車場項(xiàng)目的 A T C隨庫容量 N的增大而呈類似 L型曲線下降趨勢 ,即隨建設(shè)規(guī)模的增大其 A T C逐漸降低 ,但當(dāng)達(dá)到較大規(guī)模后則呈現(xiàn)反向平緩上升的趨勢 。 (3) 建設(shè)同等規(guī)模的停車場項(xiàng)目 ,巷道堆垛式和垂直升降式機(jī)械立體停車庫的 T C和 A T C均高于自行式多層停車樓 ,其中巷道堆垛式最高 ,但達(dá)到一定規(guī)模(大于 300個(gè)泊位 )后 ,巷道堆垛式會略低于垂直升降式 .主要是因?yàn)槟壳安捎眠@兩類機(jī)械停車設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)部件仍需進(jìn)口 ,設(shè)備費(fèi)用相對昂貴 ,加上機(jī)械停車設(shè)備的日常維護(hù)和保養(yǎng)成本 ,導(dǎo)致這兩類機(jī)械式立體停車庫的綜合成本均比自行式多層停車樓高 。 (4) 建設(shè)同等規(guī)模的停車場項(xiàng)目 ,升降橫移式機(jī)械立體停車庫的 T C和 A T C略低于自行式多層停車樓 ,特別是建設(shè)規(guī)模較小時(shí) ,升降橫移式的 A T C要比自行式多層停車樓低得多 ,主要是因?yàn)榇祟悪C(jī)械停車設(shè)備已基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化 ,且易建成純 鋼結(jié)構(gòu)形式 ,導(dǎo)致其綜合成本相對較低 。 (5) 當(dāng)建設(shè)規(guī)模較小時(shí) ,在建設(shè)同等規(guī)模的情況下 ,巷道堆垛式和垂直升降式兩類機(jī)械立體停車庫的 A T C均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于升降橫移式和自行式多層停車樓 ,此時(shí)前兩者 A T C表現(xiàn)很陡的下降趨勢 ,從經(jīng)濟(jì)成本考慮 ,這兩類機(jī)械式立體停車庫不宜建設(shè)規(guī)模太小的停車場項(xiàng)目 。 (6) 巷道堆垛式機(jī)械立體停車庫的 T C和 A T C均表現(xiàn)出鋸齒型的變化趨勢 ,主要原因是在鋸齒點(diǎn)的建設(shè)規(guī)模下因使用巷道堆垛機(jī)數(shù)量的不同而導(dǎo)致其綜合成本產(chǎn)生相應(yīng)的突變 .隨著建設(shè)規(guī)模的增大 ,此類停車庫 T C的減小趨勢越來越平緩 ,達(dá)到一定規(guī)模 (大于 300個(gè)泊位 )后還低于垂直升降式 ,并逐漸接近自行式多層停車樓 ,說明此類機(jī)械式立體停車庫適宜建設(shè)規(guī)模大的停車場項(xiàng)目 。 (7) 停車場項(xiàng)目的投資回收期與投入的 T C成正比 ,因此 ,建設(shè)同等規(guī)模的停車場項(xiàng)目 ,采用巷道堆垛式或垂直升降式機(jī)械立體停車庫的投資回收期相對較長 ,而采用自行式多層停車樓和升降橫移式機(jī)械立體停車庫相對較短 。 基于綜合成本的適宜建設(shè)規(guī)模分析 平均綜合總成本 A T C是包括建設(shè)成本與運(yùn)營成本的綜合性成本指標(biāo) ,也是反映停車場項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)濟(jì)性的一個(gè)重要指標(biāo) ,其變化曲線更直觀地反映了不同類型停車場項(xiàng)目的經(jīng) 濟(jì)建設(shè)規(guī)模 .根據(jù)對上圖的分析 ,從經(jīng)濟(jì)性角度提出不同類型停車場項(xiàng)目的適宜建設(shè)規(guī)模 ,為相關(guān)建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施提供經(jīng)濟(jì)參考依據(jù) . 20個(gè)泊位時(shí) ,各類停車場項(xiàng)目的 A T C均較高 ,特別是巷道堆垛式和垂直升降式的 A T C呈現(xiàn)很陡的下降變化趨勢 ,且遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它兩類 ,說明巷道堆垛式和垂直升降式不適宜建設(shè)規(guī)模太小的停車場項(xiàng)目 ,此時(shí)宜選擇自行式多層停車樓或升降橫移式機(jī)械立體停車庫比較經(jīng)濟(jì) . 100個(gè)泊位時(shí) ,隨著建設(shè)規(guī)模的逐漸增大 ,巷道堆垛式的 A T C下降趨勢變緩 ,超過一定規(guī)模后 (N 300個(gè)泊位 )略低于 垂直升降式 ,且逐漸接近自行式多層停車樓 ,說明巷道堆垛式機(jī)械立體停車庫適宜建設(shè)規(guī)模較大 (N 100個(gè)泊位 )的停車場項(xiàng)目 ,建設(shè)規(guī)模越大越經(jīng)濟(jì) . 30個(gè)泊位時(shí) ,隨建設(shè)規(guī)模的逐漸增大垂直升降式的 A T C下降趨勢變緩 ,當(dāng)達(dá)到約 100～ 150個(gè)泊位時(shí) ,其 A T C最小 ,當(dāng)超過 250個(gè)泊位時(shí) ,其 A T C隨建設(shè)規(guī)模的增大而逐漸增加 ,說明垂直升降式機(jī)械立體停車庫的經(jīng)濟(jì)性適宜建設(shè)規(guī)模為 30～200個(gè)泊位 . ,升降橫移式機(jī)械立體停車庫與自行式多層停車樓的A T C下降趨勢相對平緩 ,當(dāng) N 200個(gè)泊位時(shí) ,升降橫移式的 A T C比自行式多層停車樓低得多 。當(dāng) N 200個(gè)泊位時(shí) ,自行式多層停車樓的 A T C隨建設(shè)規(guī)模增大而基本保持不變 ,升降橫移式的 A T C隨庫容量增大而呈現(xiàn)平緩上升增加趨勢 ,逐漸接近自行式多層停車樓 ,說明升降橫移式停車庫的建設(shè)規(guī)模不宜超過 200個(gè)泊位 ,而自行式多層停車樓的適宜建設(shè)規(guī)模范圍較大 . 在交通條件、環(huán)境條件和用地條件允許時(shí) ,結(jié)合不同類型單套機(jī)械停車設(shè)備的適宜庫容規(guī)模值、自行式多層停車樓建筑特點(diǎn)和各類停車場項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)營的實(shí)際情