【文章內(nèi)容簡介】 12 預計年均收入總額 萬元 66,000 13 畝均收入 萬元 /畝 440 14 預計年稅收貢獻 萬元 3,456 15 畝均稅收貢獻 萬元 /畝 16 項目年均總成本費用 萬元 58,865 17 項目年均利潤總額 萬元 6,821 18 項目總投資收益率 % 19 項目資本金凈利潤率 % 20 項目財務內(nèi)部收益率（稅后） % 21 項目凈現(xiàn)值 (IC=10%)（稅后） 萬元 16,776 22 項目靜態(tài)投資回收期（稅后） 年 23 累計盈余資金 萬元 60,661 . 結論與建議 通過調(diào)查和分析，本項目具備良好的建設條件，技術上可行。項目的建設 符合國家產(chǎn)業(yè)政策、能源政策和環(huán)保法規(guī)；有利 于公司 長遠發(fā)展， 有利于經(jīng)開區(qū)和 xxx 縣的經(jīng)濟發(fā)展。但項目建設規(guī)模大，投入大，籌資難度年產(chǎn) 30000 套智能快速充電樁建設項目可行性研究報告 第 6 頁 相應增加，建議抓 緊時間辦理規(guī)劃立項等前期工作，以便盡早開工建設，在保證工程質(zhì)量和進度的前提下，嚴格控制各項支出，精心組織施工；另外，要加大籌資力度，確保資金及時、足額到位，保障項目順利實施，同時積極爭取上級政府給予項目開發(fā)特殊優(yōu)惠政策，通過政策扶持解決項目建設面對的諸如資本金不足、土地規(guī)劃等方面的問題。 年產(chǎn) 30000 套智能快速充電樁建設項目可行性研究報告 第 7 頁 第 2章 項目背景及建設的必要性 . 項目背景 區(qū)域概況 （ 1）縣域總體概況 xxx 縣 位于 xxx 省東部 ， 毗鄰省會 xxx，從東 、 南、北三面環(huán)繞 xxx市區(qū)，處于 xxxx 綜合配套改革試驗區(qū)的核心地帶。已成為 xxx 市 2020年 310 平方公里 城市總體規(guī)劃 “ 一主兩次 ” 中的兩個城市次中心之一和xxx市商業(yè)體系規(guī)劃 “ 一主兩副 ” 的兩個商業(yè)副中心之一。 現(xiàn) 轄 3個街道、17個鎮(zhèn)、 2 個鄉(xiāng)，總面積 1997k㎡， 總人口 98萬 。經(jīng)濟建設 在邁向現(xiàn)代化的征程中已走在全省的前列 ， 在第 十二 屆全國縣域經(jīng)濟基本競爭力評比中排名 百強縣 第 xx 位， 連續(xù) xx 年位列 中部第一。榮獲全國最具投資潛力中小城市百強、全國最具區(qū)域帶動力中小城市百強稱號，被列為全國 18個改革開放典型地區(qū)之一 ，為首批 xxx 省承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移重點縣。 （ 2）縣域 經(jīng)濟概況 近年來， xxx 縣經(jīng)濟保持快速增長的態(tài)勢，至 2020 年全年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值 億元，比上年增長 11%。分產(chǎn)業(yè)看 ,第一產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值 億元，增長 %；第二產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值 億元，增長 %，其中，工業(yè)實現(xiàn)增加值 ，增長 %；第三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值 億元，增長 %。第一、二、三次產(chǎn)業(yè)分別拉動 GDP 增長 、 、 個百分點，三次產(chǎn)業(yè)對 GDP 增長的貢獻率分別為 3%、 %、 %。按年產(chǎn) 30000 套智能快速充電樁建設項目可行性研究報告 第 8 頁 常住人口計算，全縣人均生產(chǎn)總值達 107562 元，比上年增長 %。三次產(chǎn)業(yè)結構由上年的 ∶ ∶ ∶ ∶ 。 隨著國民經(jīng)濟快速發(fā)展，國民人均收入也節(jié)節(jié)攀升。 2020 年， xxx縣城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 33513 元，比上年增長 %， 全縣農(nóng)村居民人均可支配收入 22872元，比上年增長 10%。綜合指標標明，城市居民進入了寬裕型生活時代，未來 5 年有可能進入相對富裕型生活階段。國民收入不斷增長，衍生出巨大的消費需求，同時，催生消費趨勢向高端消費領域轉(zhuǎn) 移。 （ 3） xxx經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)概況 xxx經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)地處 xxx 省會 xxx東郊， 2020 年經(jīng)國務院批復升格為國家級經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)， 105 平方公里。目前， xxx 經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)先后被評為“國家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地”、“國家知識產(chǎn)權示范園區(qū)”、“中國最具投資潛力十強開發(fā)區(qū)”、“ xxx 省優(yōu)化經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境示范區(qū)”、“ xxx 省發(fā)展開放型經(jīng)濟先進單位”。 年產(chǎn) 30000 套智能快速充電樁建設項目可行性研究報告 第 9 頁 園區(qū)堅持“工業(yè)立區(qū)、產(chǎn)業(yè)興區(qū)、招商活區(qū)、科技強區(qū)、建設擴區(qū)、和諧安區(qū)”的發(fā)展思路，走出了一條高速度、高科技、高效益的科學發(fā)展之路，形成了三大主導產(chǎn)業(yè)，即以 xxx、 xx、 xx、 xx 等為代表的工程機械產(chǎn)業(yè)，以 xx、 xx、 xx、 xx、等為代表的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)，以 xx、 xx、xx 等為代表的電子信息產(chǎn)業(yè)。 2020 年，全區(qū)實現(xiàn)規(guī)模工業(yè)總產(chǎn)值 1637 億元，實現(xiàn)工商稅收 96 億元，全區(qū)擁有企業(yè) 1600 余家，其中規(guī)模以上工業(yè)企業(yè) 145 家，年產(chǎn)值億元以上企業(yè) 73 家，過 10 億元企業(yè) 16 家，世界 500 強企業(yè) 31 家，已成為xxx 乃至 xxx 工業(yè)發(fā)展的重要增長極和核心驅(qū)動力。 放眼未來， xxx 經(jīng)開區(qū)將致力打造“中國力量之都”，全力打造工程機械和汽車制造兩個千億產(chǎn)業(yè)集群，培育十大百億元企業(yè) ，為建設“世界工程機械之都”、“中國汽車產(chǎn)業(yè)集群新板塊”奠定堅實基礎。 政策背景 中國是汽車大國，技術與發(fā)達國家差距很大，處于產(chǎn)業(yè)鏈的中下游。另外，我國石油對外依存度逐漸提高，發(fā)展新能源汽車成為大勢所趨。新能源汽車戰(zhàn)略分三個層次：一是科技攻關。國家先從基礎研發(fā)領域給予支持，將新能源汽車連續(xù)列入“九五”到“十二五”的四個“五年計劃”的重大項目，推動新能源汽車的專項研究。二是產(chǎn)業(yè)化準備。隨著技術的進步和產(chǎn)業(yè)能力逐步成熟， 2020 年，新能源汽車首次被列入《政府工作報告》， 2020 年，開始的“十城千輛”計劃，通過北 京、上海等城市試點推廣，國家財政給予大力補貼。三是全面戰(zhàn)略實施?！豆?jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（ 20202020）》正式發(fā)布，標志著新能源汽車戰(zhàn)略全面實施。在產(chǎn)業(yè)的起步階段，企業(yè)和消費者仍然很小心對待新能源汽車， 2020年產(chǎn) 30000 套智能快速充電樁建設項目可行性研究報告 第 10 頁 年以前新能源汽車以國家示范項目為主，城市大巴和功能用車為主要市場。 2020 年下半年以來，在傳統(tǒng)汽車限購、需求減緩的情況下，新能源汽車市場一枝獨秀，產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高。乘用車市場被逐漸打開，北汽、眾泰、比亞迪和長安等多款車型走進普通百姓家庭，新能源汽車發(fā)展步入正規(guī)。國家補貼也由整車環(huán)節(jié)逐步向核心 產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展， 2020年下半年至今，國家多次催促充電樁建設要趕超新能源汽車的推廣、開發(fā)更優(yōu)質(zhì)的動力電池及電池回收體系，并確立了獎勵措施。國家戰(zhàn)略非常明確：政策保障，財政鼓勵，加快充電樁建設。 表 27 我國出臺的充電樁建設政策 時間 部門 政策 2020年 3 月 發(fā)改委、科技部、財政部、商務部、環(huán)保部等十部門 《關于促進綠色消費的指導意見》：加大新能源汽車推廣力度，加快電動汽車充電基礎設施建設，推動具備條件的公共機構利用內(nèi)部停車場資源規(guī)劃建設的電動汽車專用停車位比例不低于 10%,引進社會資本利用既有停車位參與 充電樁建設和提供新能源汽車應用服務，到 2020年實現(xiàn)新能源汽車在公共機構配備更新公務用車總量中的廣泛應用。 2020年 1 月 財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、 國家能源局 《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》： 2020至 202 年，中央財政將繼續(xù)安排資金對充電基礎設施建設、運營給予獎補。新能源汽車充電基礎設施分區(qū)域?qū)嵭胁煌莫剟顦藴?，各地新能源汽車推廣數(shù)量越大，獲得的獎補資金越多，獎補門檻也將不斷提高，獎補資金最高封頂 2 億元 2020年 12月 質(zhì)檢總局 、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門 電動汽車充電接口及通信協(xié)議 5 項國家標準：《電動汽車傳導充電系統(tǒng)第 1 部分：一般要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵 第 1 部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵第 2 部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵 第 3 部分：直流充電接口》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》 2020年 11月 發(fā)改委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、住房城鄉(xiāng)建設部 《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南 (20202020 年 )》：提出我國“十三五”階段充電 基礎設施發(fā)展的總體目標，以及分區(qū)域和分場所建設的目標與路線圖， 2020年國內(nèi)充換電站數(shù)量達 ，充電樁達到450萬個。 2020年 9 月 國務院常委會 《加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設》：新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到 100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于 10%，鼓勵民間資本以獨資、 PPP等方式參與。 2020年 5 月 科技部、財政部等四部委 《關于開展新能源汽車推廣應用城市考核工作的通知》：重點集中考察在各有關城市新能源汽車的推廣應用數(shù)量、充電設施建設、市場開放 程度等 2020年 3 月 工信部、國網(wǎng)公司 《 2020年智能電網(wǎng)項目建設意見》：建成投運“三線一環(huán)”高速公路城際互聯(lián)快充網(wǎng)絡 年產(chǎn) 30000 套智能快速充電樁建設項目可行性研究報告 第 11 頁 時間 部門 政策 2020年 11月 財政部、科技部工業(yè)和信息化部發(fā)展改革委 新能源汽車充電設施建設獎勵方案：中央財政擬安排資金對 20202020 年新能源汽車推廣效果較好的城市或城市群給予充電設施建設獎勵，推廣數(shù)量以純電動乘用車為標準進行計算，年獎勵額度在1000萬元到 新能源汽車的快速增長 （ 1） 2020年新能源汽車產(chǎn)量 根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，我國 2020 年生產(chǎn)新能源汽車 ，同比增長 4 倍。純電動乘用車生產(chǎn) ，同比增長 3 倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn) 萬輛，同比增長 3 倍；純電動商用車生產(chǎn) 萬輛，同比增長 8 倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn) 萬輛，同比增長79%。純電動乘用車和商用車占比 %，遠遠超過混合動力汽車產(chǎn)量，純電動汽車已經(jīng)成為市場的主流。 圖 21 2020 年新能源汽車產(chǎn)量：輛 /月 圖 22 2020 年不同類型新能源汽車比例 年產(chǎn) 30000 套智能快速充電樁建設項目可行性研究報告 第 12 頁 （ 2）新補貼政策利好純電動汽車 國家已經(jīng)出臺了 20202020 年新能源汽車補貼政策。 2020 年純電動乘用車的補貼政策與 2020 年相比有以下變化：補貼門檻提高，續(xù)航里程由80km 提高到 100km；續(xù)航里程小于 150km 的補貼標準下降 20%；續(xù)航里程大于 250km 的補貼標準提高 2%。目前，地方政府一般按照國家標準1:1 進行補貼，雖有地方補貼落實不到位的情況，但仍然起到了推動市場熱情的作用。 表 23 20202020 新能源乘用車國家補貼標準：萬元 充電樁現(xiàn)狀 （ 1）運營模式 充電樁的前期投資較大，成熟商業(yè)模式尚未形成。在部分城市的公交、出租等特定領域 ,通過實行燃油對價、峰谷電價、充電服務費等措 施。在年產(chǎn) 30000 套智能快速充電樁建設項目可行性研究報告 第 13 頁 面向社會公眾的公共充電服務領域 ,商業(yè)模式探索處于起步階段 ,由于電動汽車保有量少、設施利用率低 ,充電服務企業(yè)普遍虧損。現(xiàn)有主要的模式為：政府主導、企業(yè)主導、混合所有和眾籌模式。 表 24 充電樁運營模式 （ 2）車樁比失衡，充電樁會加速發(fā)展 在電動汽車發(fā)展初期，動力電池及充電等關鍵技術發(fā)展日新月異，不同技術方案對應的充電需求量存在較大差異，增加了充電基礎設施建設與管理難度，投資運營風險大，影響社會資本參與的積極性。另外，充電基礎設施建設需要規(guī)劃、用地、電力等多項前提條件 ,在實施過程中涉及多個主管部門和 相關企業(yè) ,溝通效率低、成本高。如果涉及公共電網(wǎng)、用戶側電力設施、道路管線等改造 ,難度更大。因此，形成了電動車快速發(fā)展，而充電基礎設施落后的局面。截止到 2020 年底，我國累計生產(chǎn)純電動汽車（包括純電動乘用車和商用車） 375758 輛，累計建成充換電站 3600 座、充電樁 。充電樁成為新能源汽車推廣的“瓶頂”，必須大幅提高建設速度，未來充電樁將呈爆發(fā)式增長狀態(tài)。 表 25 過去 5 年我國新能源汽車產(chǎn)量：（輛） 年產(chǎn) 30000 套智能快速充電樁建設項目可行性研究報告 第 14 頁 表 26 充電樁年安裝數(shù)量及增速（預測） 年產(chǎn) 30000 套智能快速充電樁建設項目可行性研究報告 第 15 頁 . 項目建設的必要性 是 加速推進 xxx縣及 xxx 經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū) 發(fā)展 的需要 xxx縣作為 xxx 經(jīng)濟第一縣 和 長株潭城市群核心區(qū)的重要組成部分， 屬于 xxx 市總體規(guī)劃 (20202020)確定形成 的 “ 一主、兩次、四組團 ” 空間結構 的 “ 兩次 ” 之一。 根據(jù) xxx 城市群提升規(guī)劃， xx 城市群核心區(qū)將要構建 “ 一心雙軸雙帶 ” 的開放空間結構。 xx 新城與 xxx 市、 xx 市、 xxx市共同構成空間結構上的四個戰(zhàn)略節(jié)點，搭建起 xx 城市群 “