【文章內(nèi)容簡介】 貨源，為中介服務(wù)機構(gòu)更有效地提供運輸服務(wù)創(chuàng)造條件，同時結(jié)合平臺資質(zhì)認證服務(wù)，解決駕駛員與營運車輛身份認證問題，解除貨主后顧之憂，保障運輸安全。 車輛定位與監(jiān)控需求黑龍江省內(nèi)貨運與物流企業(yè)普遍規(guī)模不大，自有車輛不足，迫于成本壓力，安裝有GPS車載終端設(shè)備的車輛不多，但是企業(yè)對車輛監(jiān)控調(diào)度、貨主對于貨物運輸追蹤的需求十分旺盛。因此通過建立基于Web方式的車輛定位和貨物追蹤系統(tǒng)平臺，對監(jiān)控平臺進行統(tǒng)一的維護和升級完善，尤其是電子地圖的更新和維護，可以避免企業(yè)重復(fù)投資建設(shè)，并減輕企業(yè)系統(tǒng)維護升級的負擔(dān)，從而滿足企業(yè)車輛監(jiān)控調(diào)度需求及貨主運輸追蹤需求。 車輛緊急救援與維修服務(wù)需求貨物運輸車輛行駛過程中，車輛發(fā)生事故或故障、急需進行救援維修的情況時有發(fā)生，很難避免。對于特殊貨物運輸，比如海鮮、蔬菜等生鮮食品類貨物，對運輸時間、運輸條件要求更是嚴格，當(dāng)運輸車輛發(fā)生事故或故障時，如果不能得到及時救援維修，將會造成承托雙方的經(jīng)濟損失，后果嚴重。目前黑龍江省還沒有一個覆蓋全省的車輛緊急救援與維修信息服務(wù)平臺，因此十分有必要建立覆蓋全省的車輛緊急救援與維修網(wǎng)絡(luò)，為運輸企業(yè)提供車輛緊急救援與維修信息服務(wù)。車輛緊急救援與維修信息服務(wù)平臺可由GPS平臺、緊急救援呼叫中心、加盟的車輛救援、維修企業(yè)等組成。 危險貨物運輸監(jiān)控需求危險貨物運輸因其所運輸貨物的高風(fēng)險性、品種的多樣性、理化性質(zhì)的復(fù)雜性、潛在的高危險性、事故高危害性而日益受到全社會的高度關(guān)注。保證運輸安全是危險貨物運輸?shù)闹刂兄亍Ｎ覈缆肺ｋU貨運輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定中明確規(guī)定承運危險貨物的企業(yè)、從業(yè)人員和車輛必須具有相應(yīng)資質(zhì)，取得相應(yīng)許可，但是受利益驅(qū)使危險貨物運輸市場中仍存在部分的無資質(zhì)承運人。承運危險貨物運輸業(yè)務(wù)，這其中有些是托運方無法識別其偽造、變造證件，更有甚者明知其不具備資質(zhì)仍然交其承運?；谌蚨ㄎ幌到y(tǒng)（GPS）、智能運輸系統(tǒng)（ITS）、無線射頻技術(shù)（RFID）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等現(xiàn)代物流信息技術(shù)為危險貨物物流過程的跟蹤、監(jiān)控、管理等提供了技術(shù)支撐，為危險貨物運輸過程監(jiān)控提供了技術(shù)保障。同時，通過門戶網(wǎng)站支持從業(yè)企業(yè)、車輛、人員的資質(zhì)情況公示、查詢，向社會公眾提供權(quán)威、可靠、便捷的資質(zhì)認證服務(wù)。 城市貨運信息服務(wù)需求隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展、城市的發(fā)展和進步，對城市貨運的需求越來越強烈。然而，目前城市貨運出租行業(yè)并不規(guī)范，成規(guī)模的搬運企業(yè)很少，部分城市貨運出租車輛為個體經(jīng)營。百姓生活中日常所需的搬家、小件貨物運輸?shù)确?wù)，服務(wù)質(zhì)量沒有保證，而運輸管理部門對城市貨運出租行業(yè)也缺乏有效監(jiān)管手段。與此同時，為了降低成本、提高資金周轉(zhuǎn)速度，生產(chǎn)企業(yè)和零售商業(yè)企業(yè)越來越重視原材料和商品連鎖配送管理，對配送方式提出了更高的要求（表現(xiàn)在物流配送作業(yè)的多頻度、小批量和供貨及時性），要求支持在多供應(yīng)商和多購買商之間的精確、快捷、高效的共同配送和多級配送管理等。因此，針對搬家、小件貨物托運、原材料配送、商品連鎖配送等城市貨運服務(wù)需求，有必要建立面向公眾的城市貨運信息服務(wù)系統(tǒng)，將GPS技術(shù)、GIS技術(shù)，MIS、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有機結(jié)合，開發(fā)出集公眾信息平臺、企業(yè)管理平臺與行業(yè)管理平臺為一體的“貨的”網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。通過建設(shè)城市貨運呼叫中心，吸收搬家企業(yè)、城市配送企業(yè)、裝卸服務(wù)企業(yè)入網(wǎng)，為公眾提供“一站式”服務(wù)，為行業(yè)及社會定期公布企業(yè)信息、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)價格等資訊，實現(xiàn)公眾通過呼叫中心進行“電話叫車”服務(wù)及預(yù)約叫車服務(wù)。通過建立便捷、高效的城市貨運信息服務(wù)系統(tǒng)，即可以方便市民，又可以提升城市貨運行業(yè)的管理水平，緩解城市交通壓力，減少環(huán)境污染，增加就業(yè)機會，提升城市的綜合形象，降低社會流通成本，提高社會經(jīng)濟效益。 小件快運信息服務(wù)需求從1987年起步至今，快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。2007年我國快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)收入達380億元，增長速度超過25%，明顯高于第三產(chǎn)業(yè)的平均水平?？爝f是一種門到門的個性化精益物流服務(wù)，產(chǎn)生于對于時間比較敏感的運輸需求，其特點是貨物的重量體積小、品種多、中間環(huán)節(jié)多。為了實現(xiàn)“快”，它必須綜合運用各種運輸方式（一般以航空為主，配合公路中轉(zhuǎn)、配送），輔以網(wǎng)絡(luò)化的區(qū)域機構(gòu)。在數(shù)量品種繁多的貨物運輸工程中，網(wǎng)點間的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換還以手工為主，用簡單的EXCEL對運單進行錄入和查詢，隨著業(yè)務(wù)量的擴大和網(wǎng)點的增加，信息溝通和共享成為企業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。因此，建立一套結(jié)構(gòu)靈活、安全、高效的快遞業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，并基于Internet構(gòu)建綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，支持內(nèi)部業(yè)務(wù)和對外客戶服務(wù)，將為快遞企業(yè)帶來服務(wù)效率的極大提升、運營成本的大量節(jié)約，以及隨之而來的更多客戶服務(wù)訂單。 航運信息服務(wù)需求與公路運輸不同，當(dāng)有貨物需要船舶運輸時，貨主都要通過航運公司或者船舶代理公司預(yù)定艙位，安排整個運輸過程。船代企業(yè)一方面要隨時與港監(jiān)、碼頭、理貨公司、船公司、貨代、場站等進行溝通，獲取航線、運價、船期及掛靠港口、碼頭水深、裝卸及堆存能力等信息，協(xié)調(diào)船、貨、港和一關(guān)三檢等各方關(guān)系。另一方面，要面對需求日益復(fù)雜和繁多的貨主。因此，這些企業(yè)要在經(jīng)濟發(fā)展浪潮中求得生存和發(fā)展，必須尋求利用高新科學(xué)技術(shù)（計算機技術(shù)、通訊技術(shù)等）來改善自身條件，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程的實現(xiàn)手段，使信息流先于物流和資金流，形成基于信息流的物流，從而達到節(jié)約船期、縮減港口費用、減少零擔(dān)比重、提高船載量、提高運力、節(jié)約運費等目的，最終提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率。 增值服務(wù)需求為了給入住園區(qū)的物流企業(yè)提供更加方便、快捷、全方位的服務(wù)，同時增加園區(qū)管理的盈利點，需要加強與銀行、保險、電信等部門的合作。1．金融服務(wù)需求物流企業(yè)在經(jīng)營過程中，對現(xiàn)金管理需求比較大，每日的貨運款、代收貨款等資金，都有存取、匯兌、代發(fā)等需求。對于固定客戶的協(xié)議運輸企業(yè)，有時會先行墊付運費，用支票結(jié)算的需求。因此，物流企業(yè)在一般的公司業(yè)務(wù)上，都具有一定金融服務(wù)需求。另外物流企業(yè)在經(jīng)營過程中，在協(xié)議運輸上，一般都要墊付大量資金，部分企業(yè)在網(wǎng)點擴建，企業(yè)發(fā)展過程中也存在融資需求，但由于一般企業(yè)均是個體經(jīng)營手續(xù)，難以達到銀行所要求的融資擔(dān)保資格，所以資金流成為物流企業(yè)發(fā)展的一個瓶頸。另外對于供應(yīng)鏈上游的生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)，因為貨物積壓在流通渠道和物流環(huán)節(jié)中，也會遇到資金流轉(zhuǎn)問題。2．保險服務(wù)需求貨運車輛是物流行業(yè)開展業(yè)務(wù)的主要工具，一般車輛除強制險種以外，也有其它保險需求，并且這種需求隨著物流市場的規(guī)范化越來越強烈，尤其是車輛的貨運險需求，大多數(shù)“貨找車”時，要求車輛必須保貨運險。另外在部分企業(yè)中，對司機、裝卸人員等工作人員也有承保。 物流業(yè)務(wù)應(yīng)用托管需求現(xiàn)代化的物流管理講求物流、資金流、信息流和商流四位一體的高度統(tǒng)一，離開先進的物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，就談不上現(xiàn)代化的物流管理。雖然目前市內(nèi)物流企業(yè)信息化水平不斷提高，但是總體水平較低，現(xiàn)有物流企業(yè)大部分規(guī)模小、實力弱，資金缺乏，多數(shù)正處在轉(zhuǎn)型和發(fā)展時期，如果需要各自獨立開發(fā)和應(yīng)用物流信息系統(tǒng)，則存在諸多問題，如需要投入大量的資金，且造成重復(fù)開發(fā)和建設(shè)；各自開發(fā)出的信息系統(tǒng)間無法進行互通，信息無法共享；信息系統(tǒng)的使用和維護人員匱乏，影響到應(yīng)用效果；隨著業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，系統(tǒng)需要不斷完善和升級，將給企業(yè)造成一定的負擔(dān)等等，從而嚴重制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展壯大。因此，應(yīng)依托網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，面向中小貨運與物流企業(yè)，提供緊湊、高效、低成本的物流管理專業(yè)工具即物流業(yè)務(wù)應(yīng)用托管系統(tǒng)（ASP），包括倉儲管理、運輸和配送管理、國際貿(mào)易業(yè)務(wù)管理等，使得企業(yè)在降低作業(yè)成本的同時將注意力集中在其核心商務(wù)活動，方便實現(xiàn)倉儲、運輸、調(diào)度、客戶等作業(yè)管理與日常管理的信息化。具體功能應(yīng)為中小物流企業(yè)提供在線業(yè)務(wù)應(yīng)用服務(wù)和管理服務(wù)，內(nèi)容包括運輸管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)和貨代管理系統(tǒng)等。主要的服務(wù)形式是通過軟件租用形式來管理和實施的，也就是將原來的客戶端軟件放在網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器端執(zhí)行，所有的應(yīng)用服務(wù)產(chǎn)品由系統(tǒng)實現(xiàn)動態(tài)管理、維護和更新，企業(yè)只需要根據(jù)自己的管理需求，有選擇性的租用相關(guān)軟件模塊，使用上簡便易行，維護成本低廉，應(yīng)用更新及時，既能滿足企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展和管理需要，又可以降低成本，提高企業(yè)運作效率。 邊貿(mào)物流信息需求黑龍江省是我國的邊貿(mào)省份，擁有陸路口岸多處，因此大力發(fā)展電子口岸，運用現(xiàn)代信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，將外經(jīng)貿(mào)、海關(guān)、工商、稅務(wù)、外匯、運輸?shù)壬婕翱诎缎姓芾砗蛨?zhí)法的進出口業(yè)務(wù)信息流、資金流、貨物流的電子底賬數(shù)據(jù)，集中存放在一個公共數(shù)據(jù)中心，在統(tǒng)一、安全、高效的計算機平臺上實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交換，可是大大提高口岸行政管理和執(zhí)法部門進行跨部門、跨行業(yè)的數(shù)據(jù)交換和聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)核查，企業(yè)可以在網(wǎng)上辦理報關(guān)、報檢、結(jié)付匯核銷、出口退稅等各種進出口業(yè)務(wù)的效率。黑龍江2007年全省進出口總額173億美元，對俄貿(mào)易總額突破百億美元，%，%。因此，基于先進的信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)，建立電子口岸信息服務(wù)平臺和統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換與共享平臺，一方面可以為進出口貿(mào)易相關(guān)企業(yè)節(jié)省時間、降低進出口貿(mào)易成本、提高進出口貿(mào)易效率，方便進出口貨物的快速通關(guān)。另一方面，使管理部門在進出口環(huán)節(jié)的管理更加完整和嚴密。 農(nóng)業(yè)物流信息需求現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流則是以信息技術(shù)為支撐，以農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)，整合區(qū)域農(nóng)業(yè)物流信息資源，實現(xiàn)農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)加工產(chǎn)品等信息資源的交換共享，促進農(nóng)業(yè)運輸、包裝、裝卸、搬運、發(fā)貨、儲存、流通加工、配送等物流綜合活動的水平提高。農(nóng)業(yè)物流信息服務(wù)系統(tǒng)主要是通過web技術(shù)手段實現(xiàn)與農(nóng)業(yè)息息相關(guān)的政策、農(nóng)產(chǎn)品價格、農(nóng)資農(nóng)機供求信息、農(nóng)業(yè)氣象及與農(nóng)業(yè)相關(guān)的企業(yè)推廣等信息的發(fā)布。其目的是為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)绕髽I(yè)提供一個信息共享和信息獲取的平臺，為農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)生產(chǎn)、運輸?shù)绕髽I(yè)的發(fā)展和當(dāng)前的農(nóng)產(chǎn)品市場的繁榮發(fā)展提供服務(wù)。 冷鏈物流信息需求近年來， 隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，人們對冷鏈食品的消費需求也逐年提高，特別是黑龍江省初級農(nóng)產(chǎn)品、各類水產(chǎn)品、速凍食品、包裝熟食、奶制品產(chǎn)量和需求量較大，其配送過程上中都需要冷藏或冷凍，相關(guān)的冷鏈物流運作也越來越受到關(guān)注。冷鏈物流一般遵循3T原則，即產(chǎn)品最終質(zhì)量取決于在冷鏈鏈中貯藏和流通時間(Time)、溫度(Temperature)和產(chǎn)品耐藏性(Tolerance)。因此，冷鏈物流過程中的監(jiān)控必不可少。 重大裝備信息需求黑龍江省是國家重大裝備生產(chǎn)基地，省內(nèi)有中國第一重型機械集團公司、齊重數(shù)控裝備股份有限公司、哈爾濱電站設(shè)備集團公司、哈爾濱汽輪機廠有限責(zé)任公司、哈爾濱鍋爐廠有限責(zé)任公司、哈爾濱量具刃具集團有限責(zé)任公司、哈飛汽車集團、哈爾濱空調(diào)股份有限公司、哈爾濱電機廠有限責(zé)任公司等多個特、大型重大裝備生產(chǎn)企業(yè)，目前已形成了以哈爾濱、齊齊哈爾為中心的裝備制造產(chǎn)業(yè)群。國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和國家振興裝備制造業(yè)政策的實施，帶動了重大技術(shù)裝備需求的大幅增長，但是目前限制重大裝備制造業(yè)發(fā)展的一大瓶頸在于運輸跟不上，運輸成本高，甚至出現(xiàn)裝備造的出來卻運不出去的情況，嚴重制約了黑龍江省作為重大裝備制造業(yè)基地的產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。重大裝備運輸一般都是超限運輸，部分產(chǎn)品單件重量大、運輸尺寸超限，運行中又限時、限速，對運輸技術(shù)要求很高。大件運輸整個流程中第一項就是要“驗路”，即先期派專人對運輸路徑中要經(jīng)過的路段、橋梁的基本信息進行實地勘察，與當(dāng)?shù)毓凡块T咨詢獲取所需信息數(shù)據(jù)，這就造成了人力、財力以及時間的嚴重浪費，大大提高了運輸成本。因此，應(yīng)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GPS、GIS等多種技術(shù)，為重大裝備生產(chǎn)企業(yè)、運輸企業(yè)提供重大裝備物流信息服務(wù)，促進哈爾濱重大裝備產(chǎn)業(yè)做大做強，更好更快的發(fā)展。 城市區(qū)域物流信息服務(wù)需求區(qū)域物流信息平臺是區(qū)域物流活動的神經(jīng)中樞，它是利用現(xiàn)代計算機技術(shù)和通訊技術(shù)，把物流活動中的供、需雙方和運輸業(yè)者以及管理者有機聯(lián)系起來的一個信息系統(tǒng)支撐體系，它通過對物流管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集，為企業(yè)信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)支撐信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對相關(guān)信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實現(xiàn)，通過共享信息支撐政府部門間行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機制的建立，確保物流信息正確、及時、高效和暢通。黑龍江省經(jīng)濟發(fā)展迅速，伴隨而來省內(nèi)重點城市的物流信息服務(wù)需求也越來越明顯，同時城市區(qū)域特點也越來越突出，因此通過建設(shè)市級物流公共信息平臺能夠使黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺輻射的范圍更廣，服務(wù)的對象更多。 物流園區(qū)綜合管理需求目前，各地市根據(jù)當(dāng)?shù)匦枨蠖技娂娊ㄔO(shè)物流園區(qū)。以哈爾濱市為例，按照《哈爾濱市“十一五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃（20062010）》（送審稿）中規(guī)劃，哈爾濱市將建立四大物流園區(qū)和十類物流中心，計劃于2010年全部建成，屆時，哈爾濱市物流園區(qū)總規(guī)模將達到200萬平方米，加上總規(guī)模達100萬平方米的物流中心，全市物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模將達到300萬平方米。因此，針對各地物流園區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展的信息化需求，建設(shè)物流園區(qū)綜合管理系統(tǒng)，以促進物流園區(qū)的快速、健康發(fā)展。物流管理活動包括：運輸、倉儲、搬運、包裝、需求預(yù)測、存貨控制、工廠和倉庫選址、定單處理、分銷聯(lián)絡(luò)、物流采購、零配件和技術(shù)服務(wù)支持、退貨處理、廢棄物和報廢產(chǎn)品的回收處理，以及其他客戶增值服務(wù)等。物流運作過程中只有兩種狀態(tài)：運動狀態(tài)，貨物處在運輸過程中；靜止?fàn)顟B(tài)，貨物處在儲存過程中。因此，運輸和倉儲是物流管理最基本的活動。物流系統(tǒng)的總體最優(yōu)是建立在各個管理活動高效、優(yōu)質(zhì)、低成本的基礎(chǔ)之上，相比其他管理活動，運輸和倉儲無疑發(fā)揮著極為重要的作用。物流園區(qū)核心業(yè)務(wù)管理需求應(yīng)為運輸管理和倉儲管理。同時，所有物流園區(qū)為了維持基本功能具有一些共性的需求。 運輸管理需求運輸是物流最重要的功能要素之一，它影響著物流的許多構(gòu)成因素，而運輸成本又直接受到企業(yè)的工廠、倉庫、供貨商和客戶之間地理分布的影響。運輸業(yè)務(wù)中的物流信息以單據(jù)為主，主要包括訂貨單、提貨單、運費清單和貨運清單等。 倉儲管理需求實現(xiàn)物流儲存功能的場所主要是倉庫，因此，儲存業(yè)務(wù)的基本信息分為描述倉庫和描述庫存物品的基本信息。倉庫的基本信息包括：倉庫的地點、建筑形式、倉庫面積、經(jīng)營性質(zhì)、保管方式、貨架編碼等。庫存物品的基本信息有：品種、存放地點、物品名稱、重量、形狀、包裝類別、數(shù)量、入庫存時間、適用裝卸方式等。其它信息還包括：物品需求信息、為配合儲存業(yè)務(wù)管理所需要的物品出庫規(guī)則等。為了充分利用倉庫資源，還需要完成具體信息的分析，如：出入庫頻率