【文章內容簡介】 2名統(tǒng)計、結算 2名工程技術人員 4名總計 30名根據建設要求，本CNGLNG聯合加氣站工程于2012年3月開始設計審批，至2012年7月開工建設，10月全部建成投產。建設計劃如下： 工程建設計劃 任務名稱開始時間完成時間1項目申請報告201231520123302項目申請報告報批201233020124253初步設計201242520125154初步設計報批201251520126155設備采購201261520127256施工圖設計201261520127157工程施工建設201271520129158工程竣工驗收、調試2012915201210159工程投運2012102095 環(huán)境保護見編制依據。（1）、LCNG聯合加氣站的設備以及管道附件部位在運行過程中可能有極少量泄漏。由于天然氣無毒，幾乎不含硫化物，且比空氣輕，泄漏后極易向高處擴散，除泄漏易產生爆炸危險外，幾乎不會構成環(huán)境和人體的傷害。（2）、在運行中需要定期對站區(qū)的過濾設備進行清洗。清管、清洗中主要產生的雜物為少量灰分；（3）、天然氣本身無毒、無味，為便于及時發(fā)現泄漏，購進的天然氣已經進行了加臭。（4）、站內產生的生活污水。（5）、站內的主要噪音發(fā)生設備為壓縮機噪聲。汽車的環(huán)保性主要體現在汽車排放上。汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。目前，壓縮天然氣汽車已發(fā)展至第三代的電控噴射，該類車的排放性能可達到歐III、歐IV法規(guī)限值和美國加州超低排放車標準。歐III型式認證和生產一致性排放限值車輛類別基準質量（RM）kg限值g/kmCOHCNOxHC＋NOxPM汽油機柴油機汽油機汽油機柴油機柴油機柴油機第一類車全部第二類車1級RM≤13052級1305＜RM≤17603級1760＜RM歐IV型式認證和生產一致性排放限值車輛類別基準質量（RM）kg限值g/kmCOHCNOxHC＋NOxPM汽油機柴油機汽油機汽油機柴油機柴油機柴油機第一類車全部第二類車1級RM≤13052級1305＜RM≤17603級1760＜RM 根據日本相關實際測驗結果表明，天然氣汽車與歐IV型式認證的汽油車相比，具體排放減少效果如下：小型車 CO降94％，HC降90％，NOx降88％；重型車 CO降37％，HC降63％，NOx降55％?？梢娞烊粴鈶糜谄?，替代燃料油，對降低污染、較少汽車尾氣排放、提高城市環(huán)境質量具有積極的意義。其社會效益和環(huán)保效益不言而喻。（1）、在設計和施工過程中加強質量管理，將天然氣利用系統(tǒng)運行時出現泄漏事故的可能性降到最低。天然氣經營單位成立專業(yè)搶修隊伍，一旦出現泄漏，能夠及時組織搶修，將事故的破壞率降到最低。（2）、壓縮機在運行過程當中產生的噪音在1m范圍內控制在70dB以內。另外為減少壓縮機等裝置產生的噪聲等級，設計中考慮可采取的措施有：a、在壓縮機進出口地上管路纏繞吸音材料；b、增設隔音罩等措施；（3）、廠站內設有可燃氣體檢測報警裝置，便于及時發(fā)現泄漏。（4）、管路清管和過濾裝置中清理出的灰分等雜物可采取掩埋的方式處理。（5）、生活污水經化糞池沉淀后排入站外城市污水管網。6 安全與工業(yè)衛(wèi)生及勞動保護見編制依據及站址環(huán)境資料。自然危害因素主要指自然因素所引起的對工程、操作人員的不利或有害影響，主要有雷電、地震、暴雨、風和氣溫等因素。天然氣為易燃易爆氣體（爆炸極限為5%～15%），如操作不當，造成泄漏一旦遇明火即會造成爆炸、火災事故。（1）、場站內主要建筑物分區(qū)設置，所有建筑物的耐火等級、泄爆面積等均按規(guī)范要求進行設計，(相當于抗震設防等級7度)。 （2）、根據規(guī)范要求的通風次數，場站內建筑物均為自然通風，其換氣次數每小時不小于3次，自然通風總面積不小于300cm2/m2地面。（3）、站內有完備的排水系統(tǒng)，可以防止雨水的侵害。（4）、爆炸危險場所均設置可燃氣體濃度報警儀，并將報警信號遠傳至中央控制室。（5）、工程設計和施工嚴格按照國家有關規(guī)范執(zhí)行。（6）、從公司組織結構上設立搶修中心，配備相關人員和車輛設施。運行管理上建立對突發(fā)事故的緊急搶險預案。為改善職工的工作條件，加氣站內單獨設置操作值班間，操作人員除規(guī)定的現場巡檢及操作情況外，一般情況下在中控室或儀表間對整個系統(tǒng)進行監(jiān)控?，F場操作人員著防靜電工作服，以防人體靜電的危害。根據生產要求，站內設四班三運轉制，保證職工有足夠的休息時間；另外對工作人員上崗前必須作崗前培訓，生產中也要經常參加學習，提高職工素質。7 消防天然氣屬于易燃、易爆的介質，在天然氣的應用中，安全問題始終是放在非常重要的位置。在考慮加氣站的安全問題時，首先要了解加氣的特性及其潛在的危險性。針對這些潛在的危險性，充分考慮對人員、設備、環(huán)境等可能造成的危害，考慮相應的防護要求和措施，其次是了解相關的標準。對于加氣站的生產、儲運各個環(huán)節(jié)，主要考慮的安全問題，就是圍繞如何防止天然氣泄漏，與空氣形成可燃的混合氣體，消除引發(fā)燃燒的基本條件以及設備的防火及消防要求；防止設備超壓，引起超壓排放或爆炸；由于CNG的高壓特性和LNG的低溫特性，對材料選擇和設備制作方面的相關要求等。中華人民共和國消防法 (2008年12月)《建筑設計防火規(guī)范》 (GB500162010) 《建筑物防雷設計規(guī)范》 (GB500572002)《爆炸和火災危險環(huán)境電力裝置設計規(guī)范》(GB5005892)《城鎮(zhèn)燃氣設計規(guī)范》 (GB500282006) 《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》(GB5011698)《建筑滅火器配置設計規(guī)范》(GB501402005)嚴格執(zhí)行國家、行業(yè)的有關法律、標準、規(guī)程和規(guī)范；充分考慮工程的火災危險性，采取有效措施提高場站的安全性可靠性，確保安全生產；工程建設以近期市場為主，結合近、遠期氣源情況及市場需求統(tǒng)籌安排，合理布局，系統(tǒng)優(yōu)化；采用國內外先進、成熟、適用的技術和設備材料，實現工程建設的“高標準、高質量、高效益”；實現可靠性和經濟性的良好統(tǒng)一，優(yōu)化技術方案，盡可能降低工程投資，確保較好的經濟效益和社會效益。本工程使用的天然氣為易燃易爆物，在靜電、明火、雷擊、電氣火花以及爆炸事故等誘發(fā)下，均有發(fā)生火災的可能，火災危險性的大小與危險物質的多少及生產性質、操作管理水平、環(huán)境狀況等有直接關系。天然氣為易燃物質，甲類火災危險品，具燃爆性，其主要成分為CH4。引燃溫度482～632℃，爆炸極限濃度（體積）：%～%，遇明火高熱易引起燃燒爆炸，與氟、氯等能發(fā)生劇烈的化學反應。