【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 s公司的研究報(bào)告指出，更長(zhǎng)工作時(shí)間與可更新的移動(dòng)設(shè)備燃料電池在2006年將大幅增長(zhǎng)。這份報(bào)告指出，由于移動(dòng)設(shè)備更加復(fù)雜，需要更多的電力，從而刺激了燃料電池的增長(zhǎng)。實(shí)際上，燃料電池的問(wèn)題己經(jīng)影響了新型移動(dòng)設(shè)備的推出。NanoMarkets公司說(shuō)， 燃料電池需求巨大的另一個(gè)原因是，它一開(kāi)始能與老式電池合用，而不是取代它們。 這種“互補(bǔ)”意味著燃料電池可用于給傳統(tǒng)的電池充電。 ● 市場(chǎng)需求潛力巨大：便攜電子產(chǎn)品在全球普及，其產(chǎn)品外型的日趨短小輕便以及功能的日漸復(fù)雜給電池帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，另外除了筆記本電腦、手機(jī)和數(shù)碼相機(jī)以外，其它產(chǎn)品領(lǐng)域也存在類(lèi)似的電源供應(yīng)缺口?，F(xiàn)有充電電池技術(shù)雖已成熟，但鋰離子充電電池的容量沒(méi)有太大的改進(jìn)空間，在滿足日益增長(zhǎng)的電能需求時(shí)將倍感吃力。但是預(yù)計(jì)在今后的幾年，現(xiàn)有的電池技術(shù)將無(wú)法滿足便攜電子產(chǎn)品日漸增長(zhǎng)的能耗需求，新型電源技術(shù)和產(chǎn)品存在著巨大的市場(chǎng)空間和機(jī)會(huì)。（摘錄中國(guó)電池網(wǎng)行業(yè)新聞《進(jìn)入電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)領(lǐng)域》2006年3月14日）通過(guò)以上介紹使我們比較清楚的了解到只要擁有電氣產(chǎn)品就有可能使用《金屬燃料電池》項(xiàng)目的系列產(chǎn)品；《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》資深記者李國(guó)華2006年2月在“燃料電池：移動(dòng)電源的死穴/巨頭誕生的契機(jī)”的文章中稱(chēng)：誰(shuí)掌握了移動(dòng)電源技術(shù)誰(shuí)將成為下一個(gè)“巨無(wú)霸”?！? 燃料電池技術(shù)在國(guó)外的迅猛發(fā)展已經(jīng)引起了我國(guó)的重視，現(xiàn)在它已是能源、電力行業(yè)最為重視課題之一，同時(shí)也是國(guó)家政策扶持的新興能源行業(yè)。 ● 今后的發(fā)展趨勢(shì)是，人們可以用移動(dòng)電腦、便攜式攝錄機(jī)或者手機(jī)在因特網(wǎng)上漫游。將來(lái)，通過(guò)像GPRS移動(dòng)通信中的新的傳輸技術(shù)，顧客可以晝夜同移動(dòng)因特網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，而前提是電池能否持續(xù)穩(wěn)定地工作。盡管電池工業(yè)明顯改善了蓄能器的功率，但是，聯(lián)網(wǎng)的新增機(jī)器對(duì)電的需求量明顯增加，而且需求量增長(zhǎng)的速度快于電池功率增加的速度。以上摘要說(shuō)明，由于傳統(tǒng)能源資源日益枯竭，對(duì)環(huán)境的破壞日益嚴(yán)重，迫使人類(lèi)尋找新能源替代傳統(tǒng)能源，各工業(yè)大國(guó)均給予足夠重視，并在各方面投入巨大 。 二、各工業(yè)大國(guó)對(duì)新能源的投入為了使新能源替代傳統(tǒng)能源，完成它們的歷史交接，各工業(yè)大國(guó)對(duì)新能源的開(kāi)發(fā)均給予高度重視和巨大投入，尤其在燃料電池方面給予更大關(guān)注。以下，在“燃料電池網(wǎng)”選摘兩則舉例說(shuō)明：● 美國(guó)政府從2004年啟動(dòng)了為期5年的”氫燃料計(jì)劃（Hydrogen Fuel initiative）”，開(kāi)始總投資17億美元”燃料電池FY2004 基金（Fuel Cell FY2004 Funding）”項(xiàng)目，以促進(jìn)氫能燃料電池在汽車(chē)、家庭和商業(yè)中的商業(yè)化應(yīng)用。與此相配合，美國(guó)交通部、能源部、 國(guó)防部分別 開(kāi)始了各項(xiàng)部署。為了加強(qiáng)民眾對(duì)清潔能源的認(rèn)識(shí)， 美國(guó)能源部開(kāi)始在高中實(shí)施“氫能和燃料電池技術(shù)”教育的嘗試，并第一次舉辦了2003～2004學(xué)年度大學(xué)生“氫能設(shè)計(jì)辯論會(huì)”。 有關(guān)部門(mén)估計(jì)燃料電池行 業(yè)的增長(zhǎng)會(huì)在美國(guó)未來(lái)20年中提供20萬(wàn)個(gè)工作職位。為了加強(qiáng)氫能和燃料電池技術(shù)的研究合作，2003年６月１3日，美國(guó)與歐盟簽署了燃料電池文件”。（摘錄中國(guó)電池網(wǎng)行業(yè)新聞 《美國(guó)技術(shù)創(chuàng)新體系案例燃料電池2015年商業(yè)化》2006年1月23日）● 我國(guó)“上汽”加快研發(fā)燃料電池汽車(chē)。“上汽”作為新能源燃料汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的主體，成立了燃料電池汽車(chē)事業(yè)部，承擔(dān)起“上汽”燃料電池汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化工作， 同時(shí)提出了燃料電池汽車(chē)“百千輛計(jì)劃”。今年年初，“上汽”在通過(guò)國(guó)家863電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)國(guó)家驗(yàn)收基礎(chǔ)上，完成兩輛燃料電池大客車(chē)演示樣車(chē)的開(kāi)發(fā)，并爭(zhēng)取參加由聯(lián)合國(guó)在中國(guó)舉辦的UNDP燃料電池大客車(chē)的競(jìng)標(biāo)。2008年完成100輛燃料汽車(chē)開(kāi)發(fā)。同時(shí)，通過(guò)努力，培養(yǎng)起一支具有自主研發(fā)能力的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。（摘錄中國(guó)燃料電池網(wǎng)行業(yè)新聞《上汽加快研發(fā)燃料電池汽車(chē)》2006年3月15日）通過(guò)以上選摘不難看出，各工業(yè)大國(guó)不惜人力、物力、時(shí)間等各個(gè)方面作出巨大投入開(kāi)發(fā)燃料電池，盡管存在很多問(wèn)題，還是取得了可喜成績(jī)。那么“問(wèn)題”和“成績(jī)”在那兒？請(qǐng)看研發(fā)現(xiàn)狀。 三、新能源（“燃料電池”）的研發(fā)現(xiàn)狀： 各國(guó)研發(fā)燃料電池的情況不同，但均取得了可喜成果，同時(shí)存在嚴(yán)重缺陷和技術(shù)瓶頸，給實(shí)際應(yīng)用帶來(lái)阻礙。以下自“燃料電池網(wǎng)”和“燃料電池技術(shù)雜志”選幾則真實(shí)報(bào)道以便了解實(shí)際情況。 ● 　在日本，供家庭使用的燃料電池已經(jīng)投放市場(chǎng)。由三洋電機(jī)公司研制成功輸出功率為1000瓦的家用小型燃料電池， 投放市場(chǎng)后頗受用戶歡迎。這種燃料電池是固體高分子型燃料電池，采用氟樹(shù)脂類(lèi)高分子膜。與磷酸型燃料電池相比，這種燃料電池在電解質(zhì)處于低溫時(shí)也能有效使用，而且從準(zhǔn)備到可以使用所需時(shí)間短，適合家庭和商店應(yīng)急用，也可供戶外作業(yè)使用。（摘錄中國(guó)電池網(wǎng)行業(yè)新聞《普及家用燃料電池成為日本能源國(guó)策》2005年12月14日） ● 美國(guó)曼哈頓科學(xué)公司正在致力于開(kāi)發(fā)可在所有便攜式電器上使用的小型電池，這種小型電池既可以供設(shè)備工作較長(zhǎng)時(shí)間，又可減少對(duì)環(huán)境的危害。據(jù)該公司稱(chēng)，這類(lèi)電池將來(lái)有望使一部數(shù)字式移動(dòng)電話的待機(jī)時(shí)間保持6個(gè)月之久，相比之下，采用鋰電池的手機(jī)待機(jī)時(shí)間卻只有一個(gè)星期。此外，如果研制成功，這種電池將可保證維持一周的通話時(shí)間，而目前鋰電池手機(jī)的通話時(shí)間只能維持5個(gè)小時(shí)?！? 兩大瓶頸亟待突破。燃料電池市場(chǎng)商機(jī)巨大，各大公司對(duì)它的興趣倍增。但是，燃料電池目前仍然不適合大批量上市。近年來(lái)，各國(guó)在燃料電池的研究上取得了一些進(jìn)展，不過(guò)燃料電池在商用化方面仍然存在許多阻礙。據(jù)一位燃料電池專(zhuān)業(yè)人士分析，燃料電池技術(shù)上的困局有待突破：首先，燃料電池工作時(shí)都產(chǎn)生水，由于接近其它電子元器件水的存在容易造成短路， 所以如何解決水這個(gè)副產(chǎn)物是一個(gè)非常麻煩的問(wèn)題；其次雖然燃料電池“堆疊”中每個(gè)單元 ，但是基于傳統(tǒng)質(zhì)子交換膜(PEM)的DMFC只能達(dá)到上述水平的30%左右， 如何提高燃料電池的功率密度又是另外一個(gè)阻礙燃料電池商用化的一個(gè)難題。 （摘錄中國(guó)電池網(wǎng)行業(yè)新聞《燃料電池即將進(jìn)入電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)領(lǐng)域》2006年3月14日） ● 燃料電池車(chē)商業(yè)化的主要困難在于續(xù)航能力。為了使燃料電池車(chē)和普通內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)一樣在實(shí)際使用中達(dá)到500公里以上的續(xù)航里程(加一次燃料可以持續(xù)行駛的里程)，就必須大幅提高燃料箱的貯氫能力。目前業(yè)界正在嘗試將儲(chǔ)氫罐的壓力由35MPa提高至70MPa，以及在高壓罐內(nèi)部使用貯氫合金的方法，但這樣卻無(wú)法避免燃料箱體積和重量增大的問(wèn)題。（摘錄中國(guó)燃料電池網(wǎng)行業(yè)新聞《燃料電池汽車(chē)成本居高2010年前恐難量產(chǎn)》2006年2月15日） ● 鑒于燃料電池技術(shù)已出現(xiàn)的新突破， 各大公司對(duì)它的興趣倍增。 但是，燃料電池目前仍然不適合大批量上市，主要原因是家用和車(chē)用的燃料電池發(fā)電機(jī)依然價(jià)格過(guò)高。目前，一臺(tái)家用燃料電池發(fā)電機(jī)的價(jià)格大概在每臺(tái)1萬(wàn)美元， 預(yù)計(jì)到2007年左右家用燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的價(jià)格可降到5000美元以下。（摘錄中國(guó)電池網(wǎng)行業(yè)新聞 《普及家用燃料電池成為日本能源國(guó)策》2005年12月14日） ● 燃料電池的成本是推進(jìn)商業(yè)化進(jìn)程的的另一制約因素。美國(guó)ABI公司報(bào)告認(rèn)為，在燃料電池市場(chǎng)獲得成長(zhǎng)動(dòng)力之前，與性能和成本有關(guān)的大量問(wèn)題仍有待解決。ABI的分析師DanielBenjamin指出：“長(zhǎng)期來(lái)看，燃料電池將提供清