【文章內(nèi)容簡介】 支撐從下往上復加預應力。⑤、開挖土體至基坑底設計標高， 降水井施工及降水工法樁段開挖首層土體圍護結(jié)構的施工（含臨時立柱施工）冠梁及砼支撐工法樁段安裝第一道鋼支撐安裝第二道鋼支撐安裝第三道鋼支撐繼續(xù)開挖至基底、施做墊層標準段端頭井圖61挖土及支撐施工流程圖⑵、4～9軸：①、混凝土冠梁達到設計強度后，基坑開挖。②、開挖土體至第一道鋼支撐底面位置，安裝第一道鋼支撐并施加預應力。③、再向下土體開挖至第二道鋼支撐底面，安裝第二道支撐并施加預應力，對第一道支撐復加預應力。④、開挖土體至基坑底設計標高，表61　高速站站挖土、支撐綜合情況參見下表：序號區(qū)域高鐵關系開挖深度圍護樁及樁長支撐形式支撐數(shù)量11～4軸高鐵橋墩范圍南側(cè)工法樁 3道鋼支撐砼支撐23道砼角撐7塊鋼支撐91道鋼換撐32道鋼角撐共7塊24～9軸工法樁 2道鋼支撐39～12軸設2道支撐，第1道為砼支撐，第2道為鋼支撐412～15軸高鐵橋墩范圍內(nèi)咬合樁515～19軸咬合樁設2道支撐，第1道為砼支撐，第2道為鋼支撐，第1道換撐619～28軸高鐵橋墩范圍北側(cè)⑶、9～15軸：①、澆注咬合樁頂混凝土冠梁且達到設計強度后，開挖土體至第一道支撐底面位置，施工混凝土支撐。②、當混凝土支撐達到設計強度后，再向下土體開挖至第二道鋼支撐底面，安裝第二道支撐并施加預應力。③、開挖土體至基坑底設計標高，澆注素混凝土墊層、結(jié)構底板。預留內(nèi)部鋼筋插筋。在底板達到設計強度后，拆除第二道鋼支撐。④、側(cè)墻、頂板澆筑完畢并達到設計強度后，拆除第一道支撐。⑷、15～28軸：①、澆注咬合樁頂混凝土冠梁且達到設計強度后，開挖土體至第一道支撐底面位置，施工混凝土支撐。②、當混凝土支撐達到設計強度后，再向下土體開挖至第二道鋼支撐底面，安裝第二道支撐并施加預應力。③、開挖土體至基坑底設計標高，澆注素混凝土墊層、結(jié)構底板。預留內(nèi)部鋼筋插筋。在底板達到設計強度后，拆除第二道鋼支撐。④、側(cè)墻澆筑完畢并達到設計強度后，在側(cè)墻上架設第一道換撐，拆除第一道混凝土支撐。⑤、繼續(xù)進行側(cè)墻的澆注。 車站主體基坑土方開挖施工方案 主體基坑土方開挖施工順序蘇州高速站站主體基坑開挖采用明挖法，綜合總體工期安排、圍護結(jié)構施工安排、支撐形式、附屬風亭施工、與高鐵施工的影響、高鐵結(jié)構的安全及主體結(jié)構的形式等因素，主體基坑土方開挖施工順序為：先從由基坑兩側(cè)向中間高鐵橋墩部分分臺階開挖；再由高鐵橋墩范圍外側(cè)向高鐵橋墩內(nèi)側(cè)分塊開挖第一層土方，最后由16軸向高鐵橋墩外側(cè)分段分層分臺階開挖。沿車站縱向分段、豎向分層、分臺階開挖時，每一段開挖長度與主體結(jié)構分段長度相對應，土方開挖縱向分段位置按照車站主體結(jié)構誘導縫和施工縫的位置劃分。每小層開挖高度根據(jù)鋼支撐豎向間距、～2米進行分層。每一段之間形成臺階，為確保基坑縱向穩(wěn)定，一般縱坡控制在1：2左右，開挖臺階高度不大于3m，基坑分3～4個臺階開挖，每層臺階高度與支撐位置相符。具體布置見附圖61《蘇州高速站站基坑開挖施工順序圖》。 主體基坑土方開挖施工方法當基坑開挖前的準備工作已經(jīng)就緒，主體基坑圍護結(jié)構和降水井已經(jīng)施工完成并驗收通過后，基坑才可正式按照施工設計開挖，在開挖過程中掌握“分層、分步、對稱、平衡、限時”五個要點，遵循“豎向分層、縱向分段、先支后挖”的施工原則，并加強施工監(jiān)測，實施信息化施工，基坑開挖空間和開挖速率須相互協(xié)調(diào)配合?？紤]到車站的地理位置，全天可進行挖土、出土施工作業(yè)。圖62 端頭井及北側(cè)一、二期施工分界處開挖步驟圖⑴、端頭井及北側(cè)一、二期施工分界處開挖由于基坑開挖寬度較大，擬采用盆式開挖法施工，即先開挖中間土方，留下基坑內(nèi)側(cè)一圈抵擋墻的土體（約6m寬）。在開挖好中間土體后，再開挖直撐部位土體，并及時安裝該部位的直支撐。斜撐范圍內(nèi)的土方，應自基坑角點沿垂直于斜撐方向由中間向兩邊分層、分小段限時開挖，并按設計的要求實時架設鋼支撐，盡量減少基坑暴露時間。端頭井及北側(cè)一、二期施工分界處開挖步驟見圖62。⑵、直撐區(qū)高鐵橋墩外側(cè)土方開挖直撐區(qū)高鐵橋墩外側(cè)土方開挖由基坑兩側(cè)向中間高鐵橋墩部分分臺階開挖。開挖掘機械采用一臺18米臂長的長臂挖掘機配合2臺小型挖掘機進行。由于場地條件良好，將長臂挖掘機布置于基坑邊直接開挖，直接裝車。當需要挖高鐵橋墩另一側(cè)時，長臂挖掘機從高鐵相鄰橋墩間穿過到高鐵橋墩另一側(cè)。每個作業(yè)面安排1臺小型挖掘機，小型挖掘機則隨基坑開挖進入基坑并配合長臂挖掘機將基坑分段分層分臺階開挖。見圖63。圖63 直撐區(qū)高鐵橋墩外側(cè)土方開挖示意圖⑶、直撐區(qū)高鐵橋墩范圍內(nèi)土方開挖由于高鐵橋墩范圍內(nèi)圍護結(jié)構外邊距離高鐵橋墩不足4米，而且高鐵橋墩及高鐵現(xiàn)澆梁影響長臂挖掘機工作，長臂挖掘機無法布置于基坑邊直接開挖，直接裝車，所以高鐵橋墩范圍內(nèi)土方開挖順序為由16軸向高鐵橋墩外側(cè)分層倒土開挖。將長臂挖掘機布置于高鐵最外側(cè)橋墩邊，進行基坑開挖，長臂挖掘機無法直接挖到的土方，由4臺小型挖掘機進行倒土作業(yè)，將土方倒運到長臂挖掘機挖土能力范圍內(nèi)。見附圖62《蘇州高速站站高鐵橋墩范圍內(nèi)土方開挖順序圖》。具體方法為：將高鐵橋墩范圍內(nèi)土方分為3層。①、首層土方開挖：小挖掘機隨長臂挖機開挖進入基坑，由高鐵橋墩范圍外側(cè)向橋墩范圍內(nèi)側(cè)分塊開挖，向由橋墩外側(cè)倒土。②、第二、三層土方開挖：由16軸向高鐵橋墩外側(cè)分段分層分臺階開挖，見圖64。圖64 直撐區(qū)高鐵橋墩范圍內(nèi)土方開挖示意圖車站SMW工法樁段首層支撐位置處土體，可視實際施工需要決定是否提前開挖。車站咬合樁段首道支撐為混凝土支撐，待混凝土支撐達到設計強度，即可進行土方開挖。邊進行土方的開挖，邊進行樁間噴砼、圍檁、鋼支撐、臨時立柱聯(lián)系梁及格構柱間剪刀撐的施工。依次類推，直至開挖至基底，滿足接地網(wǎng)、墊層和主體結(jié)構施工的要求。⑷、直撐區(qū)土開挖施工作業(yè)表將直撐區(qū)土開挖施工作業(yè)方法總結(jié)于表62：表62 直撐區(qū)土開挖施工作業(yè)土方開挖施工范圍層高（m）挖土方向挖土方法備注高鐵橋墩南側(cè)由南向北分段分層分臺階開挖長臂挖掘機配合2臺小型挖掘機， 高鐵橋墩北側(cè)由北向南高鐵橋墩范圍內(nèi)由橋墩外側(cè)向橋墩內(nèi)側(cè)分塊開挖向由橋墩外側(cè)倒土～由16軸向高鐵橋墩外側(cè)分段分層分臺階開挖每開挖面安排2臺小挖掘機接力倒土至長臂挖掘機挖土能力范圍內(nèi)～說明：JG608 L小型履帶挖掘機機身高度為2550mm，層高劃分中已考慮；本表對照附圖92《蘇州高速站站高鐵橋墩范圍內(nèi)土方開挖順序圖》使用。 主體基坑土方開挖施工質(zhì)量控制標準主體基坑土方開挖施工質(zhì)量控制標準見表83表63 基坑土方開挖施工質(zhì)量控制標準 施工執(zhí)行標準名稱及編號建筑地基基礎工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB502022002）、地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（GB502991999），建筑基坑支護技術規(guī)程（JGJ12099）質(zhì)量驗收規(guī)范的規(guī)定主控項目1基底標高允許偏差（mm）明挖+10，20蓋挖+10，02基坑土方開挖寬度、長度不小于設計規(guī)定3放坡基坑的邊坡坡度應符合設計要求，必要時應采取加固措施。4基坑必須自上而下分層、分段依次開挖，嚴禁掏底施工。在基坑支護混凝土強度達到設計要求后，方可進行基坑開挖5基坑開挖接近基底200mm時，應配合人工清底，不得超挖或擾動基底土一般項目1基底平整度允許偏差（ mm）明挖20蓋挖102基底土性應符合設計要求，3基底超挖、擾動、受凍、水浸或發(fā)現(xiàn)異物、雜土、淤泥等現(xiàn)象，應及時處理4基坑開挖要做好開挖監(jiān)控記錄 混凝土支撐施工本車站混凝土支撐共23道，其中直撐19道，斜撐4道，截面尺寸均為800800mm?；炷林伍g連系梁共20道，截面尺寸為600600mm?；炷林闻c冠梁、連系梁及混凝土支撐間加腋尺寸為500mm500mm。角撐7塊，角撐厚度為300mm?；炷林渭斑B系梁均采用C30混凝土，鋼筋為HRB335鋼筋及HPB235鋼筋?；炷林渭斑B系梁隨冠梁施工一同進行，開挖位置的冠梁及混凝土支撐達到設計強度后才能開挖該位置的土方。 樁間網(wǎng)噴找平施工 樁身侵限處理技術措施樁身侵限形成的主要原因是圍護樁施工時垂直度控制有偏差造成的，為了保證結(jié)構尺寸，隨著基坑開挖，及時進行凈空測量，對圍護樁局部侵限進行處理。通過基坑凈空測量，對基坑側(cè)墻侵限地段進行鑿除，從而保證車站主體結(jié)構側(cè)墻厚度滿足設計要求?；用块_挖一層，測量組對其進行吊線丈量，畫出侵限部位和厚度。施工班組根據(jù)測量組現(xiàn)場交底及時進行處理，處理方法采用人工配合風鎬對圍護樁侵限部分進行鑿除，如果侵限嚴重必須鑿除樁的主筋時，必須對其進行加固處理，采取在主筋斷開部位豎向每20cm加設一道連接筋，連接筋分別與左右兩側(cè)鋼筋混凝土樁的主筋焊接，連接筋型號同鋼筋混凝土樁主筋相同，然后掛網(wǎng)噴射混凝土。噴完混凝土后及時進行復測，確認合格后方可進行下道工序。 樁間滲漏水處理技術措施，基坑滲漏水應急處理方案（第109頁）。 咬合樁樁間網(wǎng)噴在基坑開挖過程中，對于樁間土部分進行分層開挖，～2m，開挖后緊跟進行樁間C20素混凝土噴砼支護施工，為保證防水板安裝的順利、平整，再支護完成后應對噴錨面進行抹平處理。在基坑開挖過程中，隨著基坑的分層開挖，分層對開挖的樁間進行噴射砼找平，混凝土標號為C20，掛網(wǎng)內(nèi)側(cè)噴7cm厚素混凝土，掛網(wǎng)外側(cè)噴3cm厚素混凝土，樁間掛設GW344120鋼板網(wǎng)片，采用L=10cm、施工范圍為車站結(jié)構墊層底至冠梁底。為保證防水板安裝的順利、平整，再支護完成后應對噴錨面進行抹平處理。見附圖63《圍護咬合樁樁間網(wǎng)噴大樣圖》 咬合樁樁間網(wǎng)噴質(zhì)量控制標準咬合樁樁間網(wǎng)噴質(zhì)量控制標準見表64：表64 鋼筋網(wǎng)噴混凝土工程質(zhì)量控制標準 施工執(zhí)行標準名稱及編號鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準（TB104172003）質(zhì)量驗收規(guī)范的規(guī)定主控項目1鋼筋網(wǎng)所使用鋼筋的品種、規(guī)格、性能等應符合設計要求和國家、行業(yè)有關部門技術標準的規(guī)定2鋼筋網(wǎng)的制作、安裝應符合設計要求3噴射混凝土原材料的驗收條款應符合有關標準的規(guī)定4噴射混凝土的配合比設計應根據(jù)原材料性能、混凝土的技術條件和設計要求進行5噴射混凝土強度等級應符合設計要求一般項目1鋼筋網(wǎng)應與固定裝置聯(lián)結(jié)牢固2噴射混凝土厚度應符合設計要求 鋼支撐施工 鋼支撐布置和選材高鐵橋墩影響范圍200m內(nèi)沿車站豎向設置2道支撐，內(nèi)支撐第一道采用混凝土支撐，第二道采用鋼支撐。高鐵橋墩影響范圍外車站沿車站豎向設置2道支撐。上下兩道支撐均采用鋼支撐。本車站鋼支撐共91道，其中直撐70道，斜撐21道，鋼支撐采用Q235鋼，φ60912mm焊接鋼管，采用Q345鋼，H450300雙拼。鋼支撐換撐共32道，其中直撐26道，斜撐6道，鋼支撐采用Q235，φ60912mm焊接鋼管。車站主體段為對撐，支撐間距一般為3～4m。附圖11《蘇州高速站站第一道支撐平面布置圖》。附圖12《蘇州高速站站第二道支撐平面布置圖》。附圖14《蘇州高速基坑縱剖面圖》。鋼支撐進場時項目上安排專人負責檢查和驗收，確保鋼管支撐材料的質(zhì)量，以免在今后使用過程中發(fā)生意外事故。每根橫支撐由固定尺寸的中間節(jié)加活絡頭和固定頭組成，可調(diào)接頭和非定量的調(diào)整節(jié)接管組成。圍檁采用雙拼H450300型鋼及連接板、加勁板等組成。 鋼支撐安裝根據(jù)土方開挖進度，提前配齊該開挖區(qū)所需的圍檁、支撐及墊塊等，并將鋼管裝配到設計長度，等待工作面挖出后進行安裝。⑴、鋼圍檁施工鋼圍檁采用采用Q345鋼，H450300雙拼與牛腿組合焊接而成，土方開挖后4小時內(nèi)完成鋼圍檁施工，施工順序為：鋼圍檁和支托加工成型→牛腿焊接（或錨固）安裝→使用掛在混凝土支撐上的導鏈提升鋼圍檁或使用吊車提升鋼圍檁，將鋼圍檁安裝至牛腿上→鋼圍檁焊接固定在牛腿板上→用C20細石砼填充圍檁與圍護間結(jié)構之間的空隙。鋼圍檁焊接連接處距鋼支撐距離為1m～。圍檁安裝完成后，在圍檁上準確畫出鋼支撐位置，焊接支撐托板。⑵、鋼管支撐施工①、鋼管支撐加工主體結(jié)構基坑內(nèi)支撐采用φ609的鋼管支撐，支撐壁厚t=12mm。鋼支撐加工前先根據(jù)基坑的寬度計算每道鋼支撐加工長度，加工長度為（對撐）：基坑寬度+。鋼支撐分節(jié)制作，下放到基坑內(nèi)進行拼裝，管節(jié)之間采用高強度螺栓連接。②、水平對撐安裝鋼管支撐采用吊車吊入基坑內(nèi)，在基坑內(nèi)拼裝成整根（采用專用扳手擰緊螺栓）。A、SMW工法樁段第一層鋼支撐安裝，采用吊車吊裝就位，同時施加預應力。B、第二層鋼支撐安裝隨基坑開挖進度，在開挖、樁間噴錨、和圍檁施工完成后進行。具體安裝方法如下：a、 SMW工法樁段首層為鋼支撐時，采用吊車吊裝就位，同時施加預應力。b、首層為混凝土支撐時，由于鋼支撐位置不在混凝土支撐位置的正下方，采取如下辦法安裝鋼支撐：c、高鐵橋墩外側(cè)，采用吊車吊裝就位，同時施加預應力。d、高鐵橋墩范圍內(nèi)，由于基坑邊緣與高鐵橋墩之間空間狹小，無法使用吊車安裝鋼支撐。在冠梁施工時，按照鋼支撐設計位置在冠梁上預埋鋼筋吊環(huán)，吊環(huán)采用直徑28mm的光圓鋼筋制作而成，錨入冠梁長度不小于1米。使用掛在吊環(huán)上的導鏈提升鋼支撐就位，同時施加預應力。C、南端頭井處第三層鋼支撐安裝，采用吊車吊裝就位，同時施加預應力。為防止在架設下部鋼支撐的過程中碰撞已安裝好的鋼支撐。在架設下部鋼支撐的過程中在鋼支撐的兩端連接軟繩控制鋼支撐的吊裝方向，在鋼支撐施加預應力完成前，軟繩不能放松，以確保安全?，F(xiàn)場拼接支撐兩頭