萬州長江二橋總體方案設計(編輯修改稿)
2025-06-09 23:47 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 和云貴高原的過渡區(qū)，山間丘陵地形，長江橫穿萬州城區(qū)，沿長江及其支流近岸地帶地勢低緩，稍遠則逐漸抬高，區(qū)域內(nèi)地形差異較大。萬州長江二橋推薦的聚魚沱橋位方案兩岸為緩傾的河谷斜坡，自然坡度15～25 176。，兩岸邊基巖裸露形成陡坎，枯水期河床寬度約350m 。長江在萬州境內(nèi)長約20km，本河段屬大型山區(qū)河流穩(wěn)定地段，河道較為順直，多年平均流量13700m3/s，年平均徑流量4335億m3，三峽水庫蓄水后，（吳淞高程）。 萬州境內(nèi)山巒起伏，嶺谷相間，其地形基本特征是淺切寬谷的山間丘陵地形，地貌單元主要有侵蝕堆積河漫灘、階地和構造～剝蝕低山丘陵兩種地貌類型，受地層巖性影響，區(qū)域內(nèi)地形差異較大，受深切沖溝及寬緩溝谷的切割形成臺狀和條帶狀地貌，由于區(qū)域地殼上升及洪水期江水沖刷掏蝕，使得江邊大部分地段岸坡崩塌后移，砂巖多形成陡坡或陡崖，粘土巖則形成寬緩平臺或緩坡，部分地段河槽緊束，江面較為狹窄，是修建跨江建筑較為理想的地段。河床高程一般低于100m，長江兩岸基本為沖刷岸，分布一級階地，稍高部位發(fā)育滑坡體及現(xiàn)代變形體，沿長江兩岸大量分布，橋位區(qū)地層砂巖中裂隙比較發(fā)育，在一些高陡的邊坡，經(jīng)風化卸荷作用，砂巖垂向裂隙發(fā)育，形成較多的危巖和崩塌體等，地表卸荷及風化作用加大了縱剪裂隙和橫張裂隙的規(guī)模。 推薦橋位方案北岸大多基巖裸露，南岸除個別鉆孔揭示覆蓋層較深外，其余較薄，橋位區(qū)地質(zhì)構造相對穩(wěn)定，未發(fā)現(xiàn)斷層和規(guī)模較大的破碎帶，裂隙主要出現(xiàn)在砂巖中，但巖體破壞輕微，強風化帶厚度相對較小。北岸枇杷坪滑坡處于穩(wěn)定狀態(tài)，對大橋影響不大，聚魚沱變形體與大橋分屬不同的地質(zhì)單元，其穩(wěn)定與否對大橋無影響，康家坡變形體離橋軸線近，但它的變形方向背向大橋，對大橋影響不大，兩岸其余滑坡體、變形體對大橋均影響不大。 五、橋式方案選擇比較 ㈠、總體設想 根據(jù)地形地貌、工程地質(zhì)及水文條件，同時考慮規(guī)劃、通航要求及接線條件進行橋跨方案的合理選擇，方案選擇中主要遵循以下原則進行： 滿足通航、立交、接線及其它有關規(guī)劃要求 結(jié)構新穎、造型美觀、經(jīng)濟實用、施工相對簡單，并力求在結(jié)構形式上與萬州區(qū)已建長江大橋及“萬宜”鐵路跨越長江大橋有顯著區(qū)別 減少或避免水中基礎施工，加快施工進度，降低施工費用 優(yōu)化各種設計施工方案，控制工程投資及施工工期 在本橋可行性研究及初步設計階段，進行了多種橋跨結(jié)構形式的綜合研究比較，根據(jù)工程特點，主橋重點考慮懸索橋及斜拉橋設計方案，引橋以40m跨度Ｔ型簡支梁為主。已建長江大橋主橋為鋼筋混凝土箱形拱橋，為避免橋型雷同，本橋不再進行類似結(jié)構比較，同時拱橋結(jié)構也會增大船舶撞擊拱圈的可能性，本橋地形特點也不適宜修建拱橋，其它橋型從結(jié)構受力、跨越能力、工程投資等方面考慮也不宜采用。本橋?qū)こ掏顿Y控制十分嚴格，而主橋投資在整個工程中占有很大比重，在保證安全前提下，結(jié)合橋梁技術特點采取切實可行的設計施工措施，將對控制整個工程投資起到重要的保障作用。 ㈡、橋式方案及主要構造特點主橋懸索橋方案 根據(jù)地形、地質(zhì)及水文等條件，對主橋懸索橋方案進行了多種跨度的方案比較，為控制工程投資，均按單跨懸索橋進行設計，各橋位方案懸索橋的跨度合理選擇范圍在500m～720m之間，蓄水位影響及錨碇設置位置是其主要控制條件，對推薦橋位則分別考慮了500m和580m兩種橋跨方案。根據(jù)懸索橋技術特點及本橋具體條件考慮，主橋加勁梁方案的合理與否對保證整體設計方案的先進合理具有十分重要的作用，需作重點研究比較，從使用性能要求、施工條件、工期要求、航道管理等方面綜合考慮，加勁梁采用鋼結(jié)構方案，均按整節(jié)段制造、現(xiàn)場節(jié)段架設連接方案進行設計，設計中分別就扁平鋼箱梁、
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