基建設計和建設行業(yè)分析報告(編輯修改稿)
2025-06-09 22:29 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 都需要大量的資金支出，所以總承包企業(yè)在從事工程總承包時需要承擔金額較大的資金墊付和融資功能。因此資金實力及融資能力構(gòu)成進入本行業(yè)的重要壁壘之一。（4）從業(yè)經(jīng)驗限制勘察、設計和咨詢企業(yè)過往的從業(yè)經(jīng)驗是業(yè)主重點關(guān)注的事項。由于工程項目的個性化差異較大，涉及領(lǐng)域?qū)拸V，任何單一企業(yè)都不可能涵蓋所有或大部分的業(yè)務層面，因此，具備在某一領(lǐng)域中的成功設計、建造、管理、運作經(jīng)驗將對勘察設計和工程承包企業(yè)提升市場份額起到積極作用，同時該行業(yè)對于新進企業(yè)而言具有明顯的項目履歷壁壘。二、基建建設行業(yè)基建建設行業(yè)概況（1）我國基建建設市場發(fā)展情況為了滿足高速增長的對內(nèi)對外貿(mào)易需求并有效提升國民生活水平，我國政府不斷加大對交通基礎(chǔ)建設的投資力度。近年來，我國交通基礎(chǔ)設施建設投資規(guī)模持續(xù)加大，增速小幅加快。從國際經(jīng)驗來看，發(fā)展中國家在步入發(fā)達國家的過程中，大規(guī)模的交通基建和城市化是發(fā)展的必經(jīng)階段，并且通常要經(jīng)歷近30 年的建設時期，才能基本形成相對完善的交通基礎(chǔ)設施。20 世紀90 年代中后期，我國開始進行大規(guī)模的交通基礎(chǔ)建設，按照國際平均建設周期來看，我國現(xiàn)階段尚處于交通基建周期的中前期，預計未來相當長時期內(nèi)尚有較大規(guī)模的交通基建投資。①水運建設近年來，在重化工業(yè)快速發(fā)展帶來的對大宗商品，特別是在煤炭及制品和金屬礦石的巨量需求刺激下，我國港口吞吐量持續(xù)增加。20002009 年，我國港口貨物吞吐量從2000 年的21 億噸增長至2009 年的77 億噸，%。隨著我國港口吞吐量大幅提升，部分主要港口曾一度在一定程度上超負荷運行，為此，在過去幾年中我國政府不斷加大對水運基礎(chǔ)設施建設的投入。20002009 年，我國水運基礎(chǔ)建設投資從2000 年的135 億元增長至2009 年的1,060 億元，%。 “十二五”期間國家交通建設投資政策將趨穩(wěn)，市場增長速度將有所放緩，內(nèi)需拉動將逐漸成為我國經(jīng)濟增長的重要動力，而內(nèi)需增長和近年來重化工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將帶動聚集在環(huán)渤海地區(qū)的專業(yè)化碼頭吞吐能力擴充需求，因此未來我國大型化、專業(yè)化深水泊位碼頭建設以及運輸繁忙的航道擴容工程仍具有良好前景。②路橋建設隨著國民經(jīng)濟的增長，我國對公路運輸?shù)男枨笠仓鹉暝黾印２糠值貐^(qū)的公路已出現(xiàn)運輸能力瓶頸，此外為應對2008 年國際金融危機的影響，國家也加大了對公路等基礎(chǔ)設施投資力度，以提高運輸保障能力。20002009 年，我國公路建設投資從2000 年的2,316 億元增長至2009 年的9,669 億元，%。 “十二五”期間，國家將進一步擴大公路網(wǎng)規(guī)?？偭?，提高公路網(wǎng)的覆蓋率和通達能力，優(yōu)化公路網(wǎng)布局，完善國家公路、省區(qū)市公路和農(nóng)村公路三個層次路網(wǎng)；構(gòu)建國家公路體系，公路網(wǎng)總里程預計達到450 萬公里。東部地區(qū)以擴容改造和納入國家高速公路網(wǎng)未完工程和部分跨海大橋為重點；中部地區(qū)以路網(wǎng)加密、與周邊地區(qū)聯(lián)網(wǎng)的斷頭路為
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