215215工程初步設(shè)計(jì)方案說(shuō)明(月修改)(編輯修改稿)
2025-06-09 05:48 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 以及工程沿線(xiàn)實(shí)際情況，本工程公路交叉口均采用平面交叉。 交通組成特點(diǎn)對(duì)工程的影響根據(jù)《工可》交通組成分析，按標(biāo)準(zhǔn)小客車(chē)計(jì)算，%，貨車(chē)含拖掛車(chē)、集裝箱車(chē)）%，%，%，說(shuō)明工程交通流是一種混行交通。貨車(chē)交通量主要以阿里地區(qū)申扎等地的礦產(chǎn)品運(yùn)輸為主，普遍存在超載現(xiàn)象，對(duì)路面結(jié)構(gòu)有較高要求。 沿線(xiàn)土地資源狀況及對(duì)工程的影響工程沿線(xiàn)自然環(huán)境較惡劣，無(wú)可耕種的土地。在本次初設(shè)中，路線(xiàn)設(shè)計(jì)盡量利用舊路，由于局部段落線(xiàn)形指標(biāo)提高，避免不了要占用一定數(shù)量的草場(chǎng)。因此，在工程施工過(guò)程中盡量少占草場(chǎng)，對(duì)臨時(shí)用地，工程竣工后，必須恢復(fù)草場(chǎng)，以利牧區(qū)用地需要。 工程區(qū)域內(nèi)鐵路、水路、航空、管道等運(yùn)輸方式情況，及對(duì)工程的影響 鐵路路線(xiàn)在K0+660處與青藏鐵路交叉，交叉形式為下穿。本工程的建設(shè)不會(huì)對(duì)青藏鐵路正常運(yùn)輸造成不利影響，青藏鐵路的運(yùn)營(yíng)可以為本工程建設(shè)期間材料運(yùn)輸、人員進(jìn)出場(chǎng)等提供便利。 水路工程區(qū)域內(nèi)河流均不通航，也沒(méi)有通航計(jì)劃，故與本工程建設(shè)之間無(wú)任何影響。 航空工程區(qū)域內(nèi)無(wú)機(jī)場(chǎng)，故與本工程建設(shè)之間無(wú)任何影響。 管道工程區(qū)域內(nèi)無(wú)運(yùn)輸管道，故與本工程建設(shè)之間無(wú)任何影響。 各種專(zhuān)項(xiàng)評(píng)價(jià)、評(píng)估結(jié)論及對(duì)工程的影響 地質(zhì)詳見(jiàn)《地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估報(bào)告》。 環(huán)保詳見(jiàn)《環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》。詳見(jiàn)《水土保持方案技術(shù)報(bào)告》。 筑路材料供應(yīng)、運(yùn)輸情況及對(duì)工程的影響由于青藏高原較為復(fù)雜的地理環(huán)境和特殊的社會(huì)人文環(huán)境，當(dāng)?shù)氐慕ㄖ牧显希┖碗娏Φ荣Y源未能夠很好地開(kāi)發(fā)利用?，F(xiàn)本路段范圍內(nèi)沒(méi)有水泥和石灰的生產(chǎn)，沒(méi)有現(xiàn)成的砂、石料的采石場(chǎng)廠(chǎng)），所以地材需施工單位自采加工。沿線(xiàn)電力供應(yīng)也非常緊張，施工企業(yè)需自備發(fā)電設(shè)備。由于工程位于藏北高原，本地?zé)o木材供應(yīng)，工程所用木材需從藏南遠(yuǎn)購(gòu)，水泥需從拉薩購(gòu)買(mǎi)；鋼材、石油瀝青、石灰等需從格爾木購(gòu)買(mǎi)；那曲、拉薩方向筑路材料的運(yùn)輸主要依靠汽車(chē)經(jīng)G109線(xiàn)運(yùn)輸至工地，而格爾木方向的筑路材料則需經(jīng)青藏鐵路運(yùn)輸至那曲，然后經(jīng)G109線(xiàn)汽車(chē)運(yùn)輸至工地，總體認(rèn)為工程區(qū)外圍運(yùn)輸條件相對(duì)較方便，但區(qū)內(nèi)運(yùn)輸主要靠施工便道擔(dān)負(fù)。，沿線(xiàn)居民的要求或建議在路線(xiàn)布設(shè)過(guò)程中，盡量利用舊路，但局部路段不可避免的會(huì)出現(xiàn)新增占地。由于現(xiàn)有草場(chǎng)已分包到個(gè)人，對(duì)新增占用草場(chǎng)的路段，地方政府應(yīng)向牧民做好解釋工作，保證工程的順利實(shí)施。3．總體設(shè)計(jì) 改建原則根據(jù)改建的目標(biāo)和要求以及本工程在路網(wǎng)中的地位，性質(zhì)和功能，本次改建應(yīng)在充分把握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下遵循以下改建原則：1）充分利用舊路是本工程路線(xiàn)布設(shè)的基本原則。在條件允許的情況下，盡量滿(mǎn)足三級(jí)公路所要求的技術(shù)指標(biāo)。充分利用現(xiàn)有公路路基，減少對(duì)邊坡擾動(dòng)，路線(xiàn)盡量沿老路布設(shè)。對(duì)不符合三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)和線(xiàn)形太差的路段，盡量改善其線(xiàn)形；2）路線(xiàn)設(shè)計(jì)中，對(duì)平、縱、橫三方面應(yīng)作綜合考慮，既要滿(mǎn)足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和病害治理的要求，又要力爭(zhēng)少開(kāi)挖擾動(dòng)山體，避免誘發(fā)新的地質(zhì)病害，同時(shí)滿(mǎn)足路基填土高度和橋涵凈空的需要。3）節(jié)約投資的原則，合理掌握技術(shù)指標(biāo)，充分利用原有路基成型工程，對(duì)現(xiàn)有橋梁盡量利用，對(duì)結(jié)構(gòu)完好的完全利用，局部有缺陷的加固利用。4）因地制宜，就地取材，在有條件的情況下充分利用老路路基、既有構(gòu)造物，從而減少新的資源消耗。堅(jiān)持“整治與改建并重，建設(shè)與養(yǎng)護(hù)并重”的指導(dǎo)方針，對(duì)沿線(xiàn)的地質(zhì)病害，提出切實(shí)可行的治理措施； 5）環(huán)境保護(hù)的原則，工程位于羌塘草原，沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境脆弱，一但破壞恢復(fù)十分困難，路線(xiàn)方案選擇、保通工程設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)以“不破壞就是最大的保護(hù)”的理念為指導(dǎo)，在滿(mǎn)足指標(biāo)的前提下，盡量保持與自然及現(xiàn)狀協(xié)調(diào)； 6）確保行車(chē)安全的原則。堅(jiān)持“以人為本、安全第一”的設(shè)計(jì)理念，改善影響行車(chē)安全的主要指標(biāo)，改造不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的路段，解決影響道路安全問(wèn)題，提高道路通行力。 工程起終點(diǎn)論證、及與其它公路含規(guī)劃道路）的銜接方式 工程起終點(diǎn)論證 起點(diǎn)工程起點(diǎn)位于那曲縣城西北方向約40公里的供加橋G109線(xiàn)K3525+650），起點(diǎn)設(shè)置在此處，可以利用現(xiàn)有供加橋和超限站，同時(shí)也符合S301總體規(guī)劃。工程終點(diǎn)與班戈縣至納木錯(cuò)旅游公路相接，終點(diǎn)設(shè)置在此處，可以實(shí)現(xiàn)本工程與班戈縣至納木錯(cuò)旅游公路通暢連接，同時(shí)也符合S301總體規(guī)劃。 與其它公路銜接1）G109線(xiàn)：路線(xiàn)起點(diǎn)與G109線(xiàn)三級(jí)公路）交叉，設(shè)置平交。2）班戈縣至納木錯(cuò)旅游公路：路線(xiàn)終點(diǎn)與班戈縣至納木錯(cuò)旅游公路四級(jí)公路）交叉，設(shè)置平交。3）等外公路：路線(xiàn)與多條鄉(xiāng)村道路交叉，均以加鋪轉(zhuǎn)角形式設(shè)置平交口。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)指標(biāo)采用情況，不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之間的銜接過(guò)渡情況 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)指標(biāo)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)指標(biāo)采用情況項(xiàng) 目單 位規(guī)范規(guī)定值本路段采用值公路等級(jí)三級(jí)公路三級(jí)公路設(shè)計(jì)
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