【文章內容簡介】 工及驗收規(guī)范》(GB 502682008)6)《泵站設計規(guī)范》（GB 502652010）7）《城市污水處理工程項目建設標準》（2001 年修訂）8）《城鎮(zhèn)給水排水技術規(guī)范》（GB 507882012）1）《民用建筑電氣設計規(guī)范》（JGJ 162008）2）《城市道路照明設計標準》（CJJ452006）3）《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》(CJJ 892012)4）《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》（GB500522009）5）《低壓配電設計規(guī)范》（GB500542011 ）6）《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范》（GB501692006）7）《電力工程電纜設計規(guī)范》(GB502172007)8）《電纜敷設》（D1011~7（2013 年版））9）《電力電纜井設計與安裝》(07SD1018)10）《通信管道與通道工程設計規(guī)范》(GB503732006)11）《通信管道與通道工程設計規(guī)范》(YD50072003 )12）《地下通信電纜敷設》(05X1012)（1）設計標準考慮因素在技術標準依據(jù)的前提下，同時把以下因素作為擬定設計技術標準的重要影響因素：①《達州市城市總體規(guī)劃（2011—2030年）》②沿線地質狀況③沿線地形地貌④沿線片區(qū)的發(fā)展規(guī)劃⑤對環(huán)境影響的考慮⑥沿線重要的交通干線、水利、電力、通訊等公共設施位置⑦對沿線居民生活的考慮⑧對獨立構造物的考慮 ⑨對工程造價的考慮⑩連接的主要道路的技術標準（2）技術標準選擇的評價指標道路設施的主要功能是為來往車輛行人順暢、快速、安全地通行提供良好的條件和環(huán)境，國家頒布的道路設計標準和規(guī)范也正是從這一基本原則出發(fā)。道路流暢功能最直接的反應莫過于通行能力和服務水平，這兩項指標實際上是公路基本功能的綜合反應。通行能力能否滿足遠景交通量，是道路滿足相關技術標準的基本要求；而服務水平則從車輛行人通行狀態(tài)的角度出發(fā)，是更全面反應工程技術標準滿足程度的指標，因此道路的服務水平在一定程度上包含通行能力的表現(xiàn)。如果所選擇的設計標準在滿足技術經(jīng)濟要求的前提下，既能提供足夠的通行能力，又能保證車輛行人的快速和通暢，則所選用的技術標準就是合理和可行的。道路等級的確定根據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ372012）中關于道路分類與分級劃分的規(guī)定，根據(jù)道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能等，城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路四個等級。主干路應為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主；自行車交通量大時，宜采用機動車與非機動車分隔形式，如三幅路或四幅路；主干路兩側不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口。次干路應與主干路結合組成干路網(wǎng)，應以集散交通的功能為主，兼有服務功能。支路宜與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設施等內部道路相連接，應以解決局部地區(qū)交通，以服務功能為主。根據(jù)《達州市城市總體規(guī)劃（2011—2030年）》、《達州市西外馬房壩金山片區(qū)控制性詳細規(guī)劃》以及與本項目相關道路的性質等因素，道路等級確定如表41：表41 道路等級劃分道路等級道路名稱次干道濱河路支路濱河二路、金濱路、大寨子下穿道路專用道路景區(qū)山間道路備注：大寨子景區(qū)內三段道路均為山間道路。 設計速度的確定考慮到項目與前后路段的相互協(xié)調問題，結合達州市發(fā)展規(guī)劃，本著從“基本適應”到“適度超前”的原則，依據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ372012）的規(guī)定，考慮到本項目建設的地理環(huán)境及在達州市城市規(guī)劃路網(wǎng)中的功能和作用，確定采用的行車速度標準如下表42：表42 道路設計時速道路名稱設計時速（km/h)濱河路40濱河二路30金濱路20大寨子下穿接濱河路道路20山間道路（共三段）15車道數(shù)的確定（1）機動車道數(shù)的規(guī)劃根據(jù)達州市該區(qū)域控制性詳細規(guī)劃維護文本，以及《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ372012）的相關規(guī)定，確定各道路車道數(shù)，詳見下表43：表43 各道路車道數(shù)規(guī)劃表道路名稱道路寬度（m）車道數(shù)車道詳情濱河路3063m人行道++3m中央綠化隔離帶++3m人行道濱河二路204+15m車行道+金濱路122+7m車行道+大寨子下穿道路接濱河路道路122+7m車行道+山間道路（共三段）727m雙向車行道+道路兩側明排水溝（2）車道數(shù)的論證根據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范》（ CJJ372012 ），受平面交叉口影響的一條機動車道的設計通行能力計算如下：式中： Nm — 一條車道的最大通行能力；αc— 機動車道的道路分類系數(shù)；Np— 一條車道的可能通行能力；γ— 非機動車影響修正系數(shù)；η— 車道寬度影響修正系數(shù)；S— 交叉口影響修正系數(shù)。交叉口影響修正系數(shù)S 的取值如下：S=S0 ，L≤200mS=S0（+） ,L200m注：如計算所得S 大于1，取S=1S0—有效綠燈時長與周期時長的比值L—交叉口平均間距，由此計算出受平面交叉口影響的一條機動車道的設計通行能力。根據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ372012），確定車道數(shù)的設計小時交通量按下式計算：式中：Nh —— 設計小時交通量（pcu/h ）Nda—— 設計年限的年平均日交通量（pcu/d）K—— 設計高峰小時與年平均日交通量的比值， K δ—— 主要方向交通量與斷面交通量的比值即道路不均勻系數(shù)，δ 。機動車車道數(shù)= 設計小時交通量/ 一條車道設計通行能力然后對計算結果進行取整。本項目各道路機動車單向車道數(shù)計算結果如下表表44 各道路單向車道數(shù)規(guī)劃表道路名稱設計小時交通量一條車道設計通行能力車道數(shù)濱河路2050678濱河二路1505687金濱路788687大寨子下穿接濱河路道路792687山間道路531632綜上可見，項目道路規(guī)劃車道數(shù)滿足交通需求。，為大寨子片區(qū)發(fā)展提供便利的交通條件本項目地處達州市西外大寨子片區(qū)，位于整個達州市的西城片區(qū)，規(guī)劃總人口18萬人，規(guī)劃功能定位為“市級商貿中心、行政中心、文化教育中心、交通樞紐”。該片區(qū)域起步較晚，目前正處于土地整理工作階段，市政交通設施缺乏，規(guī)劃道路沿線現(xiàn)狀基本為農田及坡地，無排水系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等。項目的建設將完善達州市大寨子片區(qū)的市政基礎設施，把沿線區(qū)域的城市化水平提高到新的階段；為達州市大寨子片區(qū)的發(fā)展提供便利的交通條件?！笆濉币?guī)劃發(fā)展目標的重要保證根據(jù)達州市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十二五”規(guī)劃，達州市的經(jīng)濟發(fā)展目標為：“十二五”末，全市地區(qū)生產總值突破1350億元，年均增長速度保持在12%左右。擬建工程投入運營后，將完善大寨子片區(qū)的交通路網(wǎng)結構，加速該區(qū)域的社會發(fā)展。由于交通的便利和對外聯(lián)系的加強，將帶動影響該片區(qū)一、二、三產業(yè)的快速發(fā)展，亦將提高項目建設區(qū)域人民的經(jīng)濟收入和生活水平。隨著物質生活水平的提高，將有力地促進社會經(jīng)濟活動、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、通訊等事業(yè)的發(fā)展，這將最終提高城區(qū)居民的生活質量。本項目是達州市委、市政府實施的一項民生工程，建成后可直接為該片區(qū)即將建設的社區(qū)居民服務，完善居民的交通出行條件，為構建和諧達州奠定基礎的舉措。，打造城市新名片州河，是達州市城區(qū)主要河流之一，從北外鄉(xiāng)火石嶺入市境，經(jīng)徐家壩、韓家壩、高家壩、張家壩、瓦廠壩至小河嘴納明月江，經(jīng)胡家壩、達城、南壩、塔沱、車家河至閣溪橋納雙龍河出市境，入達川區(qū)河市鎮(zhèn)，又進入市轄的西河、龍家廟村，再經(jīng)達縣境至渠縣三匯鎮(zhèn)，與巴河匯合后而成渠江。城市發(fā)展中，各級政府對項目城區(qū)濱河路段打造投入力度較大，州河作為達州市城區(qū)主要河流之一，目前對該部分開發(fā)打造尚不完善。本項目新建道路濱河路，位于州河北側，建成后對于州河沿線打造提升具有重要意義。通過修建濱河路打造濱河路沿線，有助于提升達州市城市品位、打造達州市城市新名片。在道路路線走向選擇上，依據(jù)《達州市城市總體規(guī)劃（20112030年）》及《達州市西外馬房壩金山片區(qū)控制性詳細規(guī)劃》，結合道路類別和等級、沿線房屋布局、資源狀況、環(huán)境影響，以及本工程所在地的地形地貌、工程地質、水文地質和沿線經(jīng)濟發(fā)展情況，確定本工程平面設計原則如下：（1）線路設計應結合當?shù)氐匦?，盡量減少拆遷，并考慮沿線已有及擬建的重要建筑物，避免高填深挖，減少水土流失，保護自然環(huán)境。在不可避免的大填大挖地段，應特別注意路基穩(wěn)定和環(huán)境保護。必須將路基穩(wěn)定和環(huán)境保護放在首位。（2）線路經(jīng)過不良地質路段應查明地質病害的成因、類型、活動規(guī)律、處置難度和危害程度，分清主次，因地制宜采取突破重點或避強治弱的工程措施。（3）線位選擇應避免破壞自然景觀、人文景觀、文物古跡及民族文化遺產。（4）在有地質災害、有較大拆遷的路段，應本著“工程節(jié)省、縮短里程、有利環(huán)境保護、節(jié)約運營開支、改善運輸條件”的原則，結合工程地質條件以及工程措施，做出通過方案與繞行方案進行比較。（5）應根據(jù)起點道路和止點道路等級、車流量等相關參數(shù)對本項目進行設計，做到本項目所有道路與上級道路和下級道路自然銜接過渡。（6）應處理好直線與平曲線的銜接，合理地設置緩和曲線、超高、加寬等。 （7）應根據(jù)道路等級合理地設置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通停靠站位置等。（8）平面線形標準需分期實施時，應滿足近期使用要求，兼顧遠期發(fā)展，減少廢棄工程。城市道路縱斷面設計，除了要滿足一般道路的最大和最小縱坡、坡長限制、合成坡度、平均縱坡、豎曲線最小半徑和最短長度、平縱組合的要求以外，還應滿足由城市道路的特點所決定的具體要求；（1）參照城市規(guī)劃控制標高并適應規(guī)劃建筑立面布置及沿路范圍內地面水的排除；（2）為保證行車安全、舒適，縱坡坡度按規(guī)范要求盡量緩順，起伏不宜頻繁；（3）充分考慮道路周邊地區(qū)防洪規(guī)劃要求；（4）設計時應對沿線地質、水文、氣候、地下管線要求綜合考慮；（5）道路最大縱坡控制在8%。縱坡超過8%時，坡長限制在200米以內并作防滑處理，以及設置相關提示標志。人行梯道最大縱坡控制在30%。%。（6）結合道路平面線形，考慮沿線環(huán)境、景觀協(xié)調的要求。應在城市規(guī)劃規(guī)定的紅線寬度內進行。根據(jù)規(guī)劃給定的紅線寬度、道路等級、道路性質、兩側土地性質、地下管線資料等進行綜合分析研究，以便確定橫斷面形式和各組成部分尺寸。（1）保證交通的安全和通暢。機動化交通是必然要發(fā)展的，所以要滿足它的日益增長要求，但又必須要顧及到我國目前仍然存在著大量非機動車的情況。此外，如果人行道寬度考慮不足，勢必會影響車行道的通行能力和交通安全。（2）充分發(fā)揮綠化作用。城市道路中的綠帶，既能起到環(huán)境保護、交通安全和城市美化、道路美化的作用、又能比較靈活使用的組成部分。布置綠帶時可以結合分隔帶，又可以結合人行道；既可做不同平面的道路橫斷面銜接部分，又可做橫斷面其他組成部分的備用地。（3）保證雨水的排除，做到雨污分流。設計中要考慮路拱的形式和坡度及雨水口的位置。同時還要注意道路兩側相鄰道路內部排水的出口和原有管線，以便取得密切配合并充分利用。（4）避免相互沿路的地上、地下管線、各種構筑物以及人防工程等。在布置時要綜合考慮各種管線及構筑物間的配合與合理安排，還要為將來的發(fā)展和維修提供方便。（5）要與沿線各類建筑和公用設施的布置協(xié)調一致。如商業(yè)區(qū)的道路兩側大多是商店，一般不宜采用各種隔離帶的橫斷面型式。（6）注意節(jié)省建設投資，節(jié)約用地。橫斷面各組成部分的配置既要緊湊，又要考慮留有余地。本工程位于達州市西城區(qū)的大寨子片區(qū)。濱河路道路為城市次干道，西接金龍大道，東接熱電廠道路。支路主要包括：金龍大道接金南大道道路（濱河二路），康欣花園至濱河路道路（金濱路）、大寨子下穿道路接濱河路道路，其中濱河二路西接金龍大道，經(jīng)金南大道后東接濱河路道路，；。大寨子景區(qū)內山間道路為景區(qū)專用道，寬7m，順山勢而建。 道路平面圖61: 圖61 道路平面布置示意圖（1）項目現(xiàn)狀評價和建設條件（2）項目所處區(qū)域聯(lián)系的道路規(guī)劃（3）工程建設的必要性論證（4）工程方案與建設規(guī)模（5）環(huán)境影響評價（6）項目節(jié)能分析（7）資金籌措，投資估算及經(jīng)濟評價（8）工程建設階段劃分和進度計劃（9）工程招標投標（10）工程建設中的各類問題本次設計研究內容為道路、給排水、燃氣、照明、電力及附屬工程。根據(jù)達州市市政道路工程的特點，本次道路方案結合規(guī)劃和已建道路的情況進行設計。設計標準如下表61：表61 道路主要設計參數(shù)表道路名稱設計標準濱河路濱河二路金濱路大寨子下穿接濱河路道路景區(qū)山間道路道路等級次干道支路支路支路　景區(qū)專用道長度（km)寬度(m)302012127設計速度（km/h)4030202015道路設計年限1515151515路面結構設計使用年限1010101015路面類型瀝青砼路面設計荷載路面BZZ100KN標準荷載排水方式雨污分流（與原有市政管道相接）雨水明排水溝防洪標準五十年一遇、道路平面設計原則上按照規(guī)劃進行定線。平面應符合城市路網(wǎng)規(guī)劃、道路紅線、道路功能，并應綜合考慮土地利用、文物保護、環(huán)境景觀、征地拆遷等因素。依據(jù)本地區(qū)特點，本項目道路平面控制性因素主要是城市規(guī)劃情況，另外還有土地利用和部分的征地拆遷等。本方案按照目前最新版的規(guī)劃來確定道路線位。（1）濱河路：規(guī)劃中，濱河路西接金龍大道，東接熱電廠道路，由西向東分別與規(guī)劃中的金濱路、濱河二路相交，平面線形由直線和兩條平曲線組合而成，平面指標