國(guó)際貿(mào)易事物第四章(編輯修改稿)
2025-06-08 18:16 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 20世紀(jì) 70年代以后迅速發(fā)展起來(lái)。 ?目前我國(guó)大陸沿海港口集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展大體 形成了三個(gè)區(qū)域： 一是 以深圳為龍頭的珠江三角洲地區(qū)； 二是 以上海為中心的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)； 三是 以青島、天津、大連為代表的環(huán)渤海灣地區(qū)。 箱管作業(yè)場(chǎng)地 七層堆高機(jī) 40噸叉車 進(jìn)口拆箱和出口裝箱 ： 集裝箱是一種容器，是具有一定規(guī)格強(qiáng)度的專為周轉(zhuǎn)使用的貨箱，也稱貨柜，這種容器和貨物的外包裝不同，它是進(jìn)行貨物運(yùn)輸，便于機(jī)械裝卸的一種成組工具。通常是只能裝多少個(gè) TEU（即 20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，twentyfoot equivalent unit），其寬、高、長(zhǎng)為 8 8 20英尺）為衡量標(biāo)準(zhǔn)。 第八章 國(guó)際現(xiàn)代運(yùn)輸方式 二、集裝箱的定義、種類和特點(diǎn) 集裝箱基本條件 ： （ 1）能反復(fù)使用； （ 2）途中不用移動(dòng)貨物，直接換裝； （ 3）快速裝卸； （ 4）便于貨物的裝卸與卸空； （ 5）具有一立方米以上的容積。 第八章 國(guó)際現(xiàn)代運(yùn)輸方式 二、集裝箱的定義、種類和特點(diǎn) ： （ 1）無(wú)須倒貨 （ 2）達(dá)到門到門 （ 3）裝卸快效率高 保質(zhì)量 （ 4）返空困難 （ 5）自重大 3 種類 罐式集裝箱 保溫集裝箱 開(kāi)頂集裝箱 框架集裝箱 冷藏集裝箱 散貨集裝箱 雜貨集裝箱 ： ※ 整 箱 ※ 拼 箱 （二）集裝箱運(yùn)輸方式 指貨方將貨物裝滿整箱后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。一般做法是由承運(yùn)人將空箱運(yùn)到工廠或倉(cāng)庫(kù)后，在海關(guān)人員監(jiān)督下，貨主把貨裝入箱內(nèi)、加封、鉛封后交承運(yùn)人并取得站場(chǎng)收據(jù)，最后憑站場(chǎng)收據(jù)換取提單。 是指承運(yùn)人或代理人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足以整箱的小票貨物后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行的分類、整理、集中、裝箱、交貨等工作均在承運(yùn)人碼頭集裝 箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集 裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)站進(jìn)行。 可分為： 門到門 門到場(chǎng)站 場(chǎng)站到門 場(chǎng)站到場(chǎng)站 集裝箱裝卸區(qū)（ container terminal 堆場(chǎng) 四、集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效果 五、集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)計(jì)收 （一）集裝箱貨運(yùn)中貨物的交接方式及運(yùn)價(jià)構(gòu)成 目前分兩大類： 以每運(yùn)噸（ W/M）為計(jì)算單位 +附加費(fèi) 適合拼箱 以箱為計(jì)算單位，按航線包箱費(fèi)率計(jì)算 適合整箱 P231 （ 1）包箱費(fèi)率 貨物包箱費(fèi)率 按貨物類別、級(jí)別和不同箱型 均一包箱費(fèi)率 按箱型 列表說(shuō)明目前包箱費(fèi)率的形式： （ 2）最低運(yùn)費(fèi) ：規(guī)定最低貨物等級(jí)；每票貨物最低運(yùn)費(fèi)噸 （箱載利用率）； （ 3）最高運(yùn)費(fèi)：適用整箱運(yùn)輸，超箱內(nèi)容積 85% 五、集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)計(jì)收 FAK 不細(xì)分箱內(nèi)貨物類別，只按箱型 屬于均一包箱費(fèi)率 FCS 按不同貨物類別和等級(jí) 屬于貨物包箱費(fèi)率 FCB 按不同貨物類別和等級(jí)；還有計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) 屬于貨物包箱費(fèi)率 包箱費(fèi)率的三種形式： （ 1）合理利用箱容和載重量 （ 2）改進(jìn)貨物包裝 （ 3）低值貨不裝箱 六、中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 五、集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)計(jì)收 在過(guò)去的一年中，大連港相繼開(kāi)辟了通往歐洲和美國(guó)西部的遠(yuǎn)洋航線，使外貿(mào)航線總數(shù)達(dá)到 55條，月掛靠航班密度超過(guò) 300個(gè)班次。世界規(guī)模最大的集裝箱航運(yùn)企業(yè)馬士基海陸以及國(guó)際著名的法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)、偉大聯(lián)盟等，都開(kāi)辟了大連遠(yuǎn)洋航線。大連港同鐵路聯(lián)手，開(kāi)辟了大連至東北各地集裝箱班列，每周達(dá)到 40多個(gè)，使港口功能大大沿伸。目前，大連港已經(jīng)基本形成了一個(gè)擁有碼頭、物流、集疏運(yùn)和 IT四大產(chǎn)業(yè)的集裝箱服務(wù)體系， 2022年 ,完成集裝箱吞吐量 167萬(wàn)標(biāo)箱，比上年增長(zhǎng) 24%,其中外貿(mào)箱量達(dá) ，同比增長(zhǎng) 25%.東北地區(qū)通過(guò)海運(yùn)方式承運(yùn)對(duì)外貿(mào)易值有 90%經(jīng)由大連港實(shí)現(xiàn)。 一、大陸橋運(yùn)輸?shù)亩x 大陸橋 是指把海與海連接起來(lái)的橫貫大陸的鐵路。大陸橋運(yùn)輸則是利用大陸橋進(jìn)行國(guó)際集裝箱海陸聯(lián)運(yùn)的一種運(yùn)輸方式。 海洋 鐵路、公路 海洋 ～～ ========= ～～ 大陸橋有： 五 大陸橋運(yùn)輸 西伯利亞大陸橋 、新亞歐大陸橋 、北美大 陸橋（美國(guó)小陸橋 、美國(guó)微型陸橋） ? （ 1）西伯利亞大陸橋 太平洋遠(yuǎn)東地區(qū) 西伯利亞鐵路 波羅的海和黑海沿岸及西歐大西洋口岸 ～～～～～ ========= ～～～～～～～～～～～ ? （ 2）新亞歐大陸橋 中國(guó)連云港 中國(guó)、俄羅斯、波蘭、德國(guó)等 荷蘭鹿特丹等西歐主要港口 ～～～～ ===================== ～～～～～ ～～～ ? （ 3）北美大陸橋 亞歐大陸橋我國(guó)境內(nèi)東西橋頭堡 新“歐亞大陸橋”是指從東歐 經(jīng)俄羅斯、蒙古，由內(nèi)蒙古 阿爾山口岸進(jìn)入東北地區(qū)到 達(dá)日本海的一條交通大道。 就我國(guó)來(lái)說(shuō)，建設(shè)這條運(yùn)輸 通道的關(guān)鍵是打通內(nèi)蒙古阿 爾山至蒙古喬巴山和伊爾施 至伊敏的“斷頭”鐵路。 內(nèi)蒙古自治區(qū)秣馬厲兵，積極推進(jìn)新的“ 歐亞大陸橋 ” 開(kāi)發(fā)計(jì)劃 1定義： 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（ International Multimodal Transport），按照 《 聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約 》的定義： 指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn) 。 六、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 2 構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件 ? 必須有一個(gè)多式運(yùn)輸合同； ? 必須使用一份包括全程的多式運(yùn)輸單據(jù)： ? 必須至少有兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸： ? 必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸； ? 必須有一個(gè)多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)； ? 必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)率。 ? 多式聯(lián)運(yùn)的方式 海 空聯(lián)運(yùn) 海 鐵聯(lián)運(yùn) 航空 公路聯(lián)合 鐵路 /公路 內(nèi)河與海上 內(nèi)河 微型陸橋 大陸橋 ?七、其他運(yùn)輸方式 ?（一） 公路運(yùn)輸 (Road Transportation) ?（二）內(nèi)河運(yùn)輸 (Inland water
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