【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 cubic yard yd3 1 yd3= m3 ? 6) 主要的容積單位 中文名稱 英文名稱 縮寫 換算 公升 liter l 1 l= pt 品脫 pint pt 1 qt=2 pt 夸脫 quart qt 1 gal=4 qt 配克 peck 1 peck=2 gal 加侖 gallon gal 1 gal=8 pt 蒲式耳 bushel bu 1 bu=8 gal= l ? 2. 商品重量的計(jì)算方法 ? 按重量計(jì)算時(shí)，方法主要有以下幾種。 (1) 按毛重 (Gross Weight)計(jì)算。即以商品本身重量加上包裝的重量計(jì)算。部分單位價(jià)值較低的商品采用“以毛作凈”的方法計(jì)算重量。 (2) 按凈重 (Net Weight)計(jì)算。即以不含包裝物的商品本身的重量作為商品重量的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。采用凈重計(jì)算商品的重量時(shí)，需用商品毛重扣減皮重來計(jì)算，而商品皮重的計(jì)算方法有 4種。 ? ① 按實(shí)際皮重 (Actual Tare)計(jì)算。將商品的包裝物逐一過秤，計(jì)算包裝物的實(shí)際重量。 ? ② 按平均皮重 (Average Tare)計(jì)算。在包裝物的重量大致相同的情況下，取部分包裝計(jì)算平均重量。 ? ③ 按習(xí)慣皮重 (Customary Tare)計(jì)算。較規(guī)格化的包裝，市場(chǎng)公認(rèn)其重量，即習(xí)慣皮重。 ? ④ 按約定皮重 (Computed Tare)計(jì)算。按買賣雙方約定的包裝重量為準(zhǔn)，不用過秤。 (3) 按公量 (Conditioned Weight)計(jì)算。這一計(jì)算方法適用于羊毛、生絲等價(jià)值較高、含水量不穩(wěn)定的商品，是用科學(xué)的方法抽去商品中的水分，再加上標(biāo)準(zhǔn)水分所得的重量。 (4) 按理論重量 (Theoretical Weight)計(jì)算。某些商品固定的規(guī)格決定了其尺寸與重量大體一致，通過件數(shù)就可以計(jì)算其重量，如馬口鐵、鋼板等。 ? 3. 數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度條款 ? 數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度條款，即規(guī)定賣方實(shí)際交貨數(shù)量可以多于或少于合同所規(guī)定的數(shù)量一定幅度的條款，又稱為溢短裝條款 (More or Less Clause)。 ? 溢短裝條款主要包括溢短裝百分比、溢短裝決定權(quán)和溢短裝部分計(jì)價(jià)三部分。 (三 )商品包裝條款 ? 商品包裝條款一般包括包裝材料，包裝方式和包裝商品的數(shù)量或重量組成三部分內(nèi)容。 ? 1. 包裝材料 ? 2. 包裝方式 ? 包裝方式依商品特性不同而不同，選擇包裝方式需同時(shí)考慮包裝費(fèi)用與包裝作用雙重因素，以最經(jīng)濟(jì)的方式達(dá)到對(duì)商品的最大保護(hù)。 ? 3. 包裝商品的數(shù)量或重量組成 ? 包裝商品的數(shù)量或重量組成一般依買賣雙方約定包裝。要磋商包裝條款時(shí)，對(duì)于包裝商品的數(shù)量或重量組成需要綜合考慮商品包裝的承載能力、裝卸效率、運(yùn)載工具的承載空間等多項(xiàng)因素，還要考慮交易習(xí)慣。 ? 4. 訂立包裝條款的注意事項(xiàng) (1) 選擇包裝材料要綜合考慮商品特性、包裝成本、各國(guó)對(duì)包裝材料的特殊要求、交易對(duì)方的風(fēng)俗習(xí)慣、國(guó)際慣例等各項(xiàng)要求。例如：歐洲客戶對(duì)環(huán)保一般有特殊要求，紙箱一般要求用無釘紙箱，無金屬打包，封口膠帶為紙膠帶，包裝上一般有環(huán)保標(biāo)志或回收標(biāo)志。 (2) 對(duì)于一般商品，包裝條款至少應(yīng)該包括包裝材料、包裝方式及包裝的數(shù)量或重量組成等要素；對(duì)于精密儀器和貴重商品，應(yīng)該增加防潮、防銹、防震乃至防盜等具體要求。 (3) 包裝費(fèi)用一般包含在貨價(jià)中，但如果買方要求特殊包裝，則可增加包裝費(fèi)用，此時(shí)，必須在合同中訂明如何計(jì)費(fèi)以及何時(shí)收費(fèi)。 (4) 如果包裝材料或運(yùn)輸標(biāo)志由買方提供，則合同應(yīng)明確包裝材料或運(yùn)輸標(biāo)志到達(dá)時(shí)間以及逾期不到時(shí)買方應(yīng)負(fù)的責(zé)任。 (5) 制定包裝條款，措詞要明確、具體。不宜采用“海運(yùn)包裝”、“習(xí)慣包裝”等含糊其辭的詞語，這樣缺乏統(tǒng)一解釋，易引起貿(mào)易糾紛。 (四 )商品價(jià)格條款 ? 商品價(jià)格條款一般由商品單價(jià)及商品總價(jià)構(gòu)成。 ? 1. 商品單價(jià)條款 ? 買賣合同中商品單價(jià)條款一般包括計(jì)價(jià)貨幣、單位價(jià)格金額、計(jì)量單位及貿(mào)易術(shù)語四部分。其中計(jì)價(jià)貨幣的選擇依雙方協(xié)商一致確定，通常買賣雙方會(huì)選擇幣值相對(duì)穩(wěn)定的幣種。 ? 如果交易中涉及支付給對(duì)方傭金和折扣，這一部分內(nèi)容雙方協(xié)商一致后也要體現(xiàn)在商品單價(jià)條款中。 ? 2. 商品總價(jià)條款 ? 商品總價(jià)條款包括計(jì)價(jià)貨幣與商品總價(jià)兩部分。注意總價(jià)的大小寫金額要一致。 ? (五 )裝運(yùn)條款 ? 裝運(yùn)條款主要包括裝運(yùn)時(shí)間、地點(diǎn)、目的港、是否允許分批與轉(zhuǎn)船、裝運(yùn)通知以及滯期、速遣條款等項(xiàng)內(nèi)容。 ? 1. 裝運(yùn)時(shí)間 ? 裝運(yùn)時(shí)間又稱裝運(yùn)期 (Time of Shipment)，是賣方將貨物裝上運(yùn)輸工具或交付承運(yùn)人的期限。 ? 1) 裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法 (1) 規(guī)定在某月或跨月裝運(yùn)，即裝運(yùn)時(shí)間限于某一段確定時(shí)間。 (2) 規(guī)定在某月月底或某月某日前裝運(yùn)，即在合同中規(guī)定一個(gè)最遲裝運(yùn)日期，在該日期前裝運(yùn)有效。 (3) 規(guī)定在收到信用證或匯款后一定期限內(nèi)裝運(yùn)。 ? 在對(duì)買方資信了解不夠或防止買方可能因某些原因不按時(shí)履行合同的情況下，可用此種方法規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間，以保障賣方利益。 ? 另外，為防止買方拖延或拒絕開證而造成賣方不能及時(shí)安排生產(chǎn)及裝運(yùn)進(jìn)程的被動(dòng)局面，合同中一般還同時(shí)訂立一個(gè)限制性條款，即規(guī)定信用證的開立或送達(dá)期限。 ? 2) 裝運(yùn)時(shí)間條款訂立的注意事項(xiàng) (1) 充分考慮貨源與船源的實(shí)際情況，合理確定裝運(yùn)日期。 (2) 妥善處理裝運(yùn)期與信用證相關(guān)日期的關(guān)系，避免不必要的麻煩。 ? ① 裝運(yùn)期與開證日期的關(guān)系。 ? ② 裝運(yùn)期、交單期與信用證截止日期的關(guān)系。 (3) 裝運(yùn)日期的規(guī)定要明確、具體、有彈性。 ? 2. 裝運(yùn)港和目的港 ? 裝運(yùn)港 (port of shipment)是指貨物起始裝運(yùn)的港口；目的港 (port of destination)是指最終卸貨的港口。 ? 1) 裝運(yùn)港的規(guī)定方法 ? 裝運(yùn)港一般由賣方提出，買方同意后確定。一般情況下，規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港，例如：在大連港裝運(yùn) (Shipment from Dalian)； 如果數(shù)量較大或來源分散，集中一點(diǎn)裝運(yùn)有困難，可規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港；有時(shí)貨源不十分固定，可不規(guī)定具體港口，例如：在中國(guó)港口裝運(yùn) (Shipment from Chinese Port)。 ? 2) 目的港的規(guī)定方法 ? 目的港一般由買方提出，賣方同意后確定。通常規(guī)定一個(gè)目的港；有時(shí)明確目的港有困難，買方可規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的目的港；個(gè)別也有作籠統(tǒng)規(guī)定的，如“目的港：倫敦 /利物浦 /曼徹斯特” (Port of destination: London / Liverpool / Manchester)， 或“目的港：歐洲主要港口” (European Main Ports)。 ? 3) 選擇裝運(yùn)港及目的港的注意事項(xiàng) (1) 裝運(yùn)港要接近貨源，方便裝運(yùn)。 (2) 裝運(yùn)港的選擇要考慮裝運(yùn)港的港口情況、裝卸設(shè)備等客觀因素。 (3) 簽訂買賣合同時(shí)，若不確定貨源情況，建議選擇多個(gè)裝運(yùn)港，或以“中國(guó)主要港口”為裝運(yùn)港。 (4) 選擇目的港時(shí)注意不能以我國(guó)政府不允許進(jìn)行貿(mào)易往來的國(guó)家或地區(qū)作為目的港 (地 )。 (5) 目的港必須是船舶可以安全停泊的港口 (非疫、非戰(zhàn)爭(zhēng)地區(qū) )，爭(zhēng)取選擇裝卸條件良好、班輪經(jīng)常掛靠的基本港口。若貨物運(yùn)往無直達(dá)班輪或班次較少的港口，合同中應(yīng)規(guī)定“允許轉(zhuǎn)船”條款。 (6) 妥善處理“選卸港”問題。買方要求多個(gè)港口作為目的港，即“選卸港”時(shí)，出口商要注意以下幾點(diǎn)。 ? 第一，出口商應(yīng)將“選卸港”爭(zhēng)取控制在三個(gè)以內(nèi)，而且是出于同一航線上班輪公司的掛靠港口。 ? 第二，出口商應(yīng)在買賣合同中明確規(guī)定買方最后選港的日期。 ? 第三，出口商應(yīng)在買賣合同中明確規(guī)定因“選卸港”而增加的運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)等均由買方承擔(dān)。 ? 第四，出口商在進(jìn)行價(jià)格核算時(shí)，應(yīng)以“選卸港”中最高的費(fèi)率和附加費(fèi)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 (7) 注意所規(guī)定的目的港 (地 )有無重名問題。 ? 3. 分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船運(yùn)輸 ? 1) 分批裝運(yùn) ? 分批裝運(yùn) (partial shipment)是指一筆成交的貨物分若干批次在不同航次、車次、班次裝運(yùn)。分批裝運(yùn)的規(guī)定方法如下。 (1) 只注明允許分批裝運(yùn)，但不作具體規(guī)定。 (2) 規(guī)定時(shí)間和數(shù)量的分批。 (3) 不允許分批裝運(yùn)。 ? 2) 轉(zhuǎn)船運(yùn)輸 ? 轉(zhuǎn)船運(yùn)輸 (transshipment)的出現(xiàn)一般有兩種原因：買賣合同簽訂之初，買賣雙方就明確知道裝運(yùn)港與卸貨港之間無直達(dá)航次，所以，雙方約定允許轉(zhuǎn)船運(yùn)輸；第二種情況是裝運(yùn)港與目的港之間盡管存在直達(dá)航線，但由于船公司艙位情況在簽訂合同時(shí)無法預(yù)料，所以，買賣雙方約定允許轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，以避免出現(xiàn)禁止轉(zhuǎn)發(fā)船運(yùn)引發(fā)貨物延遲交付等問題。 ? 轉(zhuǎn)船運(yùn)輸?shù)囊?guī)定方法如下。 (1) 只注明允許轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，但不作具體規(guī)定。