【文章內(nèi)容簡介】 cubic yard yd3 1 yd3= m3 ? 6) 主要的容積單位 中文名稱 英文名稱 縮寫 換算 公升 liter l 1 l= pt 品脫 pint pt 1 qt=2 pt 夸脫 quart qt 1 gal=4 qt 配克 peck 1 peck=2 gal 加侖 gallon gal 1 gal=8 pt 蒲式耳 bushel bu 1 bu=8 gal= l ? 2. 商品重量的計算方法 ? 按重量計算時，方法主要有以下幾種。 (1) 按毛重 (Gross Weight)計算。即以商品本身重量加上包裝的重量計算。部分單位價值較低的商品采用“以毛作凈”的方法計算重量。 (2) 按凈重 (Net Weight)計算。即以不含包裝物的商品本身的重量作為商品重量的計算標(biāo)準(zhǔn)。采用凈重計算商品的重量時，需用商品毛重扣減皮重來計算，而商品皮重的計算方法有 4種。 ? ① 按實際皮重 (Actual Tare)計算。將商品的包裝物逐一過秤，計算包裝物的實際重量。 ? ② 按平均皮重 (Average Tare)計算。在包裝物的重量大致相同的情況下，取部分包裝計算平均重量。 ? ③ 按習(xí)慣皮重 (Customary Tare)計算。較規(guī)格化的包裝，市場公認(rèn)其重量，即習(xí)慣皮重。 ? ④ 按約定皮重 (Computed Tare)計算。按買賣雙方約定的包裝重量為準(zhǔn)，不用過秤。 (3) 按公量 (Conditioned Weight)計算。這一計算方法適用于羊毛、生絲等價值較高、含水量不穩(wěn)定的商品，是用科學(xué)的方法抽去商品中的水分，再加上標(biāo)準(zhǔn)水分所得的重量。 (4) 按理論重量 (Theoretical Weight)計算。某些商品固定的規(guī)格決定了其尺寸與重量大體一致，通過件數(shù)就可以計算其重量，如馬口鐵、鋼板等。 ? 3. 數(shù)量機(jī)動幅度條款 ? 數(shù)量機(jī)動幅度條款，即規(guī)定賣方實際交貨數(shù)量可以多于或少于合同所規(guī)定的數(shù)量一定幅度的條款，又稱為溢短裝條款 (More or Less Clause)。 ? 溢短裝條款主要包括溢短裝百分比、溢短裝決定權(quán)和溢短裝部分計價三部分。 (三 )商品包裝條款 ? 商品包裝條款一般包括包裝材料，包裝方式和包裝商品的數(shù)量或重量組成三部分內(nèi)容。 ? 1. 包裝材料 ? 2. 包裝方式 ? 包裝方式依商品特性不同而不同，選擇包裝方式需同時考慮包裝費用與包裝作用雙重因素，以最經(jīng)濟(jì)的方式達(dá)到對商品的最大保護(hù)。 ? 3. 包裝商品的數(shù)量或重量組成 ? 包裝商品的數(shù)量或重量組成一般依買賣雙方約定包裝。要磋商包裝條款時，對于包裝商品的數(shù)量或重量組成需要綜合考慮商品包裝的承載能力、裝卸效率、運載工具的承載空間等多項因素，還要考慮交易習(xí)慣。 ? 4. 訂立包裝條款的注意事項 (1) 選擇包裝材料要綜合考慮商品特性、包裝成本、各國對包裝材料的特殊要求、交易對方的風(fēng)俗習(xí)慣、國際慣例等各項要求。例如：歐洲客戶對環(huán)保一般有特殊要求，紙箱一般要求用無釘紙箱，無金屬打包，封口膠帶為紙膠帶，包裝上一般有環(huán)保標(biāo)志或回收標(biāo)志。 (2) 對于一般商品，包裝條款至少應(yīng)該包括包裝材料、包裝方式及包裝的數(shù)量或重量組成等要素；對于精密儀器和貴重商品，應(yīng)該增加防潮、防銹、防震乃至防盜等具體要求。 (3) 包裝費用一般包含在貨價中，但如果買方要求特殊包裝，則可增加包裝費用，此時，必須在合同中訂明如何計費以及何時收費。 (4) 如果包裝材料或運輸標(biāo)志由買方提供，則合同應(yīng)明確包裝材料或運輸標(biāo)志到達(dá)時間以及逾期不到時買方應(yīng)負(fù)的責(zé)任。 (5) 制定包裝條款，措詞要明確、具體。不宜采用“海運包裝”、“習(xí)慣包裝”等含糊其辭的詞語，這樣缺乏統(tǒng)一解釋，易引起貿(mào)易糾紛。 (四 )商品價格條款 ? 商品價格條款一般由商品單價及商品總價構(gòu)成。 ? 1. 商品單價條款 ? 買賣合同中商品單價條款一般包括計價貨幣、單位價格金額、計量單位及貿(mào)易術(shù)語四部分。其中計價貨幣的選擇依雙方協(xié)商一致確定，通常買賣雙方會選擇幣值相對穩(wěn)定的幣種。 ? 如果交易中涉及支付給對方傭金和折扣，這一部分內(nèi)容雙方協(xié)商一致后也要體現(xiàn)在商品單價條款中。 ? 2. 商品總價條款 ? 商品總價條款包括計價貨幣與商品總價兩部分。注意總價的大小寫金額要一致。 ? (五 )裝運條款 ? 裝運條款主要包括裝運時間、地點、目的港、是否允許分批與轉(zhuǎn)船、裝運通知以及滯期、速遣條款等項內(nèi)容。 ? 1. 裝運時間 ? 裝運時間又稱裝運期 (Time of Shipment)，是賣方將貨物裝上運輸工具或交付承運人的期限。 ? 1) 裝運時間的規(guī)定方法 (1) 規(guī)定在某月或跨月裝運，即裝運時間限于某一段確定時間。 (2) 規(guī)定在某月月底或某月某日前裝運，即在合同中規(guī)定一個最遲裝運日期，在該日期前裝運有效。 (3) 規(guī)定在收到信用證或匯款后一定期限內(nèi)裝運。 ? 在對買方資信了解不夠或防止買方可能因某些原因不按時履行合同的情況下，可用此種方法規(guī)定裝運時間，以保障賣方利益。 ? 另外，為防止買方拖延或拒絕開證而造成賣方不能及時安排生產(chǎn)及裝運進(jìn)程的被動局面，合同中一般還同時訂立一個限制性條款，即規(guī)定信用證的開立或送達(dá)期限。 ? 2) 裝運時間條款訂立的注意事項 (1) 充分考慮貨源與船源的實際情況，合理確定裝運日期。 (2) 妥善處理裝運期與信用證相關(guān)日期的關(guān)系，避免不必要的麻煩。 ? ① 裝運期與開證日期的關(guān)系。 ? ② 裝運期、交單期與信用證截止日期的關(guān)系。 (3) 裝運日期的規(guī)定要明確、具體、有彈性。 ? 2. 裝運港和目的港 ? 裝運港 (port of shipment)是指貨物起始裝運的港口；目的港 (port of destination)是指最終卸貨的港口。 ? 1) 裝運港的規(guī)定方法 ? 裝運港一般由賣方提出，買方同意后確定。一般情況下，規(guī)定一個裝運港，例如：在大連港裝運 (Shipment from Dalian)； 如果數(shù)量較大或來源分散，集中一點裝運有困難，可規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港；有時貨源不十分固定，可不規(guī)定具體港口，例如：在中國港口裝運 (Shipment from Chinese Port)。 ? 2) 目的港的規(guī)定方法 ? 目的港一般由買方提出，賣方同意后確定。通常規(guī)定一個目的港；有時明確目的港有困難，買方可規(guī)定兩個或兩個以上的目的港；個別也有作籠統(tǒng)規(guī)定的，如“目的港：倫敦 /利物浦 /曼徹斯特” (Port of destination: London / Liverpool / Manchester)， 或“目的港：歐洲主要港口” (European Main Ports)。 ? 3) 選擇裝運港及目的港的注意事項 (1) 裝運港要接近貨源，方便裝運。 (2) 裝運港的選擇要考慮裝運港的港口情況、裝卸設(shè)備等客觀因素。 (3) 簽訂買賣合同時，若不確定貨源情況，建議選擇多個裝運港，或以“中國主要港口”為裝運港。 (4) 選擇目的港時注意不能以我國政府不允許進(jìn)行貿(mào)易往來的國家或地區(qū)作為目的港 (地 )。 (5) 目的港必須是船舶可以安全停泊的港口 (非疫、非戰(zhàn)爭地區(qū) )，爭取選擇裝卸條件良好、班輪經(jīng)常掛靠的基本港口。若貨物運往無直達(dá)班輪或班次較少的港口，合同中應(yīng)規(guī)定“允許轉(zhuǎn)船”條款。 (6) 妥善處理“選卸港”問題。買方要求多個港口作為目的港，即“選卸港”時，出口商要注意以下幾點。 ? 第一，出口商應(yīng)將“選卸港”爭取控制在三個以內(nèi)，而且是出于同一航線上班輪公司的掛靠港口。 ? 第二，出口商應(yīng)在買賣合同中明確規(guī)定買方最后選港的日期。 ? 第三，出口商應(yīng)在買賣合同中明確規(guī)定因“選卸港”而增加的運費、附加費等均由買方承擔(dān)。 ? 第四，出口商在進(jìn)行價格核算時，應(yīng)以“選卸港”中最高的費率和附加費計算運費。 (7) 注意所規(guī)定的目的港 (地 )有無重名問題。 ? 3. 分批裝運和轉(zhuǎn)船運輸 ? 1) 分批裝運 ? 分批裝運 (partial shipment)是指一筆成交的貨物分若干批次在不同航次、車次、班次裝運。分批裝運的規(guī)定方法如下。 (1) 只注明允許分批裝運，但不作具體規(guī)定。 (2) 規(guī)定時間和數(shù)量的分批。 (3) 不允許分批裝運。 ? 2) 轉(zhuǎn)船運輸 ? 轉(zhuǎn)船運輸 (transshipment)的出現(xiàn)一般有兩種原因：買賣合同簽訂之初，買賣雙方就明確知道裝運港與卸貨港之間無直達(dá)航次，所以，雙方約定允許轉(zhuǎn)船運輸；第二種情況是裝運港與目的港之間盡管存在直達(dá)航線，但由于船公司艙位情況在簽訂合同時無法預(yù)料，所以，買賣雙方約定允許轉(zhuǎn)船運輸，以避免出現(xiàn)禁止轉(zhuǎn)發(fā)船運引發(fā)貨物延遲交付等問題。 ? 轉(zhuǎn)船運輸?shù)囊?guī)定方法如下。 (1) 只注明允許轉(zhuǎn)船運輸，但不作具體規(guī)定。