【文章內(nèi)容簡介】 密～中密，含云母碎屑及有機質(zhì)，具水平層理，局部夾薄層粉砂，搖振反應(yīng)中等，切面無光澤反應(yīng)， 干強度較低，韌性較低，主要分布于沖海相沉積區(qū) ～ ～ ～ ○ 3 8 粉砂：淺灰～灰色，很濕，稍密～中密，局部含少量腐殖質(zhì)，少量砂質(zhì)粉土，局部夾粉質(zhì)粘土薄層，稍具水平層理，主要分布于沖海相沉積區(qū) ～ ～ ～ mQ24 ○ 4 1 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾粉土：灰色，飽和，流塑，含有機質(zhì)、腐殖質(zhì)，夾較多粘質(zhì)粉土薄層或團塊，無搖振反 應(yīng)，切面光滑，干強度中等，韌性中等，主要分布于湖沼相沉積區(qū) ～ ～ ～ ○ 4 2 淤泥及淤泥質(zhì)粘土：灰色，流塑，夾薄層狀粉土，無搖振反應(yīng)，切面光滑，干強度中等，韌性中等，具水平層理，主要分布于湖沼相沉積區(qū) ～ ～ ～ ○ 4 3 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：灰色，流塑，夾薄層狀粉土，無搖振反應(yīng)，切面光滑，干強度中等，韌性中等，具水平層理，全場分布 ～ ～ ～ mQ14 ○ 6 2 淤泥質(zhì)粘土：灰色，流塑，含有機質(zhì)，夾少量粉土薄層，局部含少量貝殼碎屑，無搖振反應(yīng)，切面光滑，干強度中等，韌性中等，具水平層理，全場分布 ～ ～ ～ 1Q23 ○ 8 1 灰色粘質(zhì)粉土夾粉砂：褐灰色，飽和，稍密，含少量有機質(zhì)、云母屑，搖振反應(yīng)中等，切面無光澤反應(yīng)，干強度較低，韌 性較低，主要分布于湖沼相沉積區(qū) ～ ～ ～ ○ 8 2 灰色粉質(zhì)粘土夾粉砂：褐灰色，飽和，軟塑～可塑，含有機質(zhì)、腐殖質(zhì)混粉細砂，含少量貝殼碎屑，局部呈粉細砂層，無搖振反應(yīng)，切面光滑，干強度高，韌性中等，全場大部分布 ～ ～ ～ al～ mQ23 ○10 1 灰色粉質(zhì)粘土：褐色～綠灰色，軟塑，含有機質(zhì)，局部夾粉砂，無 搖振反應(yīng)，切面略光滑，干強度中等，韌性中等，偶有分布于沖海相沉積區(qū) ～ ～ ～ ○10 2 灰色含砂粉質(zhì)粘土：灰色（略顯黃），軟塑～可塑，含有機質(zhì)、云母屑，含20％左右粉細砂，無搖振反應(yīng)，切面略光滑，干強度中等，韌性中等，偶有分布于沖海相沉積區(qū) ～ ～ ～ 6 alQ13 ○12 1 粉細砂：牽灰～褐黃色，飽和，中 密～密實，含少量貝殼碎屑，局部含少量粘性土，底部局部夾少量礫石，局部缺失 ～ ～ ～ ○12 1夾 粉質(zhì)粘土：褐灰色夾黃灰色，軟塑（稍密），含云母、腐殖質(zhì)，局部夾粉細砂層，最厚 10～ 20cm，一般 3～ 8cm，局部分布 ～ ～ ～ ○12 2 含礫細砂：灰色、灰黃色，中密，礫石含量約為 2～ 5％，直徑 ～ ，呈亞圓狀，以中細砂為主，鉆進時機器偶有響聲，偶有分布 ～ ～ ～ al～ plQ13 ○14 1 圓礫：灰黃～灰色，飽和，中密～密實，含卵石 25～ 35％，一般粒徑 2～4cm，最大粒徑 5～ 6cm，亞圓狀，成分以石英砂巖、凝灰?guī)r、灰?guī)r為主，含圓礫 25～ 35％，為中粗砂及細砂充填，含少量粘料，鉆機鉆進困難，鉆桿劇烈跳動，全場分布 ～ ～ 水文地質(zhì)概況 本場地地下水分布為兩個主要含水層，即淺層潛水和深層承壓水。 淺層地下水屬潛水類型，主要賦存于上部填土層及粉土、砂土層中，補給來源主要為大氣降水及地表水，并隨季節(jié)而變化，其靜止水位埋深一般在 ～，水位高程 ～ ，場地地下潛水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對鋼筋混凝土中鋼筋具有弱腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性。第二層為承壓水主要分布于深部的 ○ 12粉細砂及 ○ 14圓礫層中，隔水頂板為其上部的粘性土層，承壓水頭高程 4～6m。 地震基本烈度 本站場地范圍地震基本烈度為 7度。 氣象條件 本工程位于杭州市江干區(qū)，鄰近錢塘江。屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，溫暖濕潤，四季分明，降水豐富。冬季無嚴寒，夏季濕熱多雨，臺風(fēng)影響重，暴雨強度大，災(zāi)害性天氣較多，現(xiàn)將杭州市主要氣候要素和其它資料簡述如下： （ 1）氣溫 ①年平均氣溫 ℃。 ②極端最高氣 ℃ (2020年 8月 1日 )。 ③極端最低氣溫 ℃ (1969年 2月 6日 )。 （ 2）降水量 ①年平均降水量為 ，年最大降水量 (1954 年 )，年最小降雨量 (1967年 )。 ②月最大降水量 (1999 年 6 日 )，日最大降水量 (1963 年 9月 12 日 ),1小時最大降水量 (1987年 7月 22 日 14:40～ 15:40)。 ③降水主要集中在 3 月～ 9 月，其中 6月最多，平均為 230mm，年平均降水日數(shù)（日降水量≥ ）為 152天。 ④暴雨和大暴雨主要集中于 6～ 9月。 （ 3）風(fēng) 夏季盛行南東 西南風(fēng)，年平均風(fēng)速 ～ ,冬季盛行西北風(fēng) ,全年主導(dǎo)風(fēng)向以西南風(fēng)和西北風(fēng)為主 ,其頻率分為 10%～ 25%。 7～ 9 月份易受臺 風(fēng)影響，歷史最大風(fēng)速為 28m/s（ 1967年 8月）。 （ 4）年蒸發(fā)量為 1350～ 1472mm，其中 8 月份蒸發(fā)量大于降雨量。多年平均相對濕度 80～ 82%。 工程設(shè)計概況 設(shè)計依據(jù) （ 1）《杭州市地鐵 1 號線工程可行性研究報告》北京城建設(shè)計研究總院有限責(zé)任公司（ 202011） （ 2）《關(guān)于杭州市地鐵 1號線工程可行性研究報告（送審稿）的專題咨詢意見》中國國際工程咨詢公司（咨交通 ［ 2020］ 261 號） 7 圖 杭州地鐵 1 號線工程濱江站工程地質(zhì)縱剖面圖 8 （ 3）《杭州市地鐵 1 號線工程 初步設(shè)計文件組成與內(nèi)容（試行版）》北京城建設(shè)計研究總院有限責(zé)任公司（ 202010） （ 4）《杭州市地鐵 1 號線工程初步設(shè)計文件編制同意規(guī)定（試行版）》北京城建設(shè)計研究總院有限責(zé)任公司（ 202010） （ 5）《杭州市地鐵 1 號線工程初步設(shè)計技術(shù)要求（試行稿 版）》北京城建設(shè)計研究總院有限責(zé)任公司（ 202011） （ 6）《杭州市地鐵 1 號線一、二期工程江南線及湘湖停車場初勘階段巖土工程勘察報告五（濱江站 ～ 蕭山湘湖站、湘湖停車場》杭州市勘測設(shè)計院（ 20205） （ 7）《杭州市地鐵 1 號線沿線建（構(gòu)）筑物基礎(chǔ)調(diào) 查報告》杭州市勘測設(shè)計院（ 202012） （ 8）《杭州市地鐵 1 號線（一期）車站地下管線沿線調(diào)查表匯總》杭州市勘測設(shè)計院（ 20206） （ 9）技術(shù)工作聯(lián)系單 1）土建工點總體審查意見（ HD1/1/BUE/ZT/LD/2020/0042）北京城建設(shè)計研究總院有限責(zé)任公司（ 20201010） 2）土建方案中間審查意見初稿（ HD1/1/BUE/ZT/LD/2020/0081）北京城建設(shè)計研究總院有限責(zé)任公司（ 20201027） （ 10）現(xiàn)行的有關(guān)設(shè)計規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定和浙江省有關(guān)建設(shè)工程標準 主要設(shè)計原則 1）結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)以地質(zhì)勘察資料為依據(jù)，根據(jù)現(xiàn)行國家標準《地下鐵道、軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》按不同設(shè)計階段的任務(wù)和目的確定工程勘察的內(nèi)容和范圍，考慮不同施工方法對地質(zhì)勘探的特殊要求，通過施工中對地層的觀察和監(jiān)測反饋進行驗證。 2）結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)以滿足城市規(guī)劃、運營、施工、防水、防火、抗震、人防、雜散電流防護等有關(guān)要求。結(jié)構(gòu)凈空尺寸應(yīng)滿足建筑、設(shè)備使用以及施工工藝等要求，并考慮施工誤差、結(jié)構(gòu)變形和后期沉降的影響。 3）結(jié)構(gòu)設(shè)計根據(jù)車站形式結(jié)合工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、周圍環(huán)境、地下管線及道路交通狀 況，通過對技術(shù)、經(jīng)濟、社會影響及使用功能等方面的綜合比較，選擇合理施工方法和結(jié)構(gòu)形式。結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)盡量減少施工中和建成后對環(huán)境造成的不利影響，考慮城市規(guī)劃引起周圍環(huán)境改變時對結(jié)構(gòu)的作用。 4）結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)根據(jù)施工方法、結(jié)構(gòu)或構(gòu)件類型、使用條件及荷載特性等，選用與其特點相近的結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范和設(shè)計方法，結(jié)合施工監(jiān)測逐步實現(xiàn)信息化設(shè)計。 5）結(jié)構(gòu)設(shè)計分別按施工階段和使用階段，進行強度、剛度和穩(wěn)定性計算。結(jié)構(gòu)分析應(yīng)模擬實際施工過程，對結(jié)構(gòu)在施工階段、使用階段可能出現(xiàn)的永久荷載、可變荷載、特殊荷載按最不利荷載組合進行分析計 算，對結(jié)構(gòu)進行承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)驗算。結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)采取有效措施滿足地鐵規(guī)范規(guī)定的耐久性要求。 6）根據(jù)本車站所處的具體工程位置、周圍環(huán)境和開挖深度及浙江省標準《建筑基坑工程技術(shù)規(guī)程》（ DB33/T1008200）暫確定本車站基坑開挖變形控制保護等級標準為一級。 7）本工程車站重要性類別為丙類，抗震等級為三級。地震作用按設(shè)防烈度 7度進行計算，抗震措施按設(shè)防烈度 7度進行設(shè)計。 8）車站結(jié)構(gòu)設(shè)計按最不利情況進行抗浮穩(wěn)定計算。在不考慮側(cè)壁摩阻力時，抗浮安全系數(shù) KF≥ ；當考慮側(cè)壁摩阻力時，抗浮安全 系數(shù) KF≥ 。 9）按荷載的短期效應(yīng)組合，并考慮長期效應(yīng)組合的影響，根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、使用要求、所處環(huán)境等因素確定鋼筋混凝土最大裂縫寬度的允許值。鋼筋混凝土構(gòu)件正截面的裂縫控制等級為三級，防水鋼筋混凝土最大裂縫計算寬度的允許值為迎土面結(jié)構(gòu)構(gòu)件 ，非迎土面結(jié)構(gòu)構(gòu)件及車站內(nèi)部混凝土最大裂縫計算寬度允許值為 。 10）考慮戰(zhàn)時防護要求進行人防設(shè)計，做好平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換措施，按 6級人防驗算，并在規(guī)定的設(shè)防部位設(shè)置相應(yīng)的防護設(shè)施。 11）車站主體及人行通道防水標準為一級，風(fēng)道、風(fēng)井等部位防水標準為二級。 12）結(jié)構(gòu)主要受力構(gòu)件耐火等級為一級。 9 13）為提高車站結(jié)構(gòu)抗縱向變形的能力，沿車站長度方向每隔 4 跨（ 36m 左右）設(shè)置誘導(dǎo)縫，局部區(qū)段由于結(jié)構(gòu)大開孔的制約導(dǎo)致縫距大于 36m，則縫間增設(shè)施工縫。 結(jié)構(gòu)方案 濱江站標準段基坑開挖深度為 ，端頭井基坑開挖深度為 。車站底板座落在③ 7○ 4 3層粘質(zhì)粉土及淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，持力層含水量高，透水性較好，穩(wěn)定性差，施工過程中易產(chǎn)生涌水、涌砂，開挖面不穩(wěn)等現(xiàn)象，經(jīng)液化判定初步定為局部液化土層 ，本工程主體圍護結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻圍護結(jié)構(gòu)，且地下連續(xù)墻作為永久結(jié)構(gòu)考慮，車站標準段地下連續(xù)墻墻深 ,墻趾插入 ○ 12 1層粉細砂中，插入比 ，端頭井地下連續(xù)墻墻深 ,墻趾插入 ○ 12 1層粉細砂中，插入比 。主體基坑支撐采用 216。609（ t=16mm）鋼管支撐體系，鋼管為 Q235級，鋼支撐的水平間距為 3m。車站標準段沿豎向設(shè)四道撐，端頭井設(shè)五道支撐，通道及通道基坑設(shè)兩至三道支撐，均采用 216。580（ t=12mm）鋼管支撐體系。 出入口 通道風(fēng)道圍護結(jié)構(gòu)采用 SMW 勁性水泥攪拌樁，樁徑 850mm，咬合 250 mm。 在城市地鐵車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，明挖法施工的主體結(jié)構(gòu)由于受到周邊環(huán)境、建筑布置、投資等多種環(huán)境的制約，其型式基本上采用矩形箱體結(jié)構(gòu)，是一種較經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)形式。根據(jù)本工點的施工工法及建筑布置，本站亦采用鋼筋混凝土箱形結(jié)構(gòu)，車站沿縱向設(shè)梁，縱向柱距一般為 9m。 由于本地下工程結(jié)構(gòu)自重和地下水浮力相差不大，地下連續(xù)墻作為主體結(jié)構(gòu)的一部分共同抗浮，地下連續(xù)墻兼有擋土、止水 和抗拔等多項功能。 詳見【圖 主體結(jié)構(gòu)橫面圖（含圍護結(jié)構(gòu)）】 結(jié)構(gòu)防水 （ 1）防水原則 一般原則 :結(jié)構(gòu)防水設(shè)計應(yīng)遵循以“以防為主、防排結(jié)合、剛?cè)嵯酀?、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則。確立鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水的結(jié)構(gòu)體系，即以結(jié)構(gòu)自防水為根本，并以此為系統(tǒng)工程進行防水。基于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水體系，通過加強鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的抗?jié)B能力，改善鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的工作環(huán)境，進一步提高其耐久性。同時以施工縫、變形縫、穿墻管、樁頭等細部構(gòu)造的防水為重點，并在 結(jié)構(gòu)迎水面設(shè)置柔性全包防水層加強防水。 優(yōu)先選用不易產(chǎn)生竄水的防水材料和防水系統(tǒng)，減少竄水對后期堵漏維修工作帶來不利影響。 （ 2）防水標準 車站主體、風(fēng)道的機電設(shè)備集中區(qū)段及人行通道均按一級防水等級要求設(shè)計，車站和通道結(jié)構(gòu)不允許出現(xiàn)滲水部位，結(jié)構(gòu)表面不得有濕漬。 車站的風(fēng)道、風(fēng)井等其他部位均按二級防水等級要求設(shè)計，結(jié)構(gòu)不允許有漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量、偶見的濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的 6/1000，單個濕漬的最大面積不大于 。 （ 1）迎水面結(jié)構(gòu)全部采用補 償收縮防水混凝土進行結(jié)構(gòu)自防水。防水混凝土的抗?jié)B等級根據(jù)結(jié)構(gòu)的埋置深度確定，不并不得小于 S8。 （ 2）頂板采用聚氨酯防水材料進行防水，防水層的厚度不小于 。 （ 3）底板和大部分側(cè)墻采用外防內(nèi)貼法鋪設(shè)防水層，在結(jié)構(gòu)迎水面采用 SBS改性瀝青橡膠預(yù)鋪式防水卷材時，厚度不得小于 4mm。 （ 4）當基坑采用 SMW 樁支護時，需要先在樁表面固定 350＃紙?zhí)ビ蜌值雀綦x層材料，避免型鋼拔出時破壞防水層。 （ 1）車站縱向變形處理：在頂板、中樓板、底板、側(cè)墻上設(shè)置誘導(dǎo)縫代替變形縫。主體 結(jié)構(gòu)設(shè)置施工縫，地下工程主體與出入口通道之間的連接部位設(shè)置變形縫。誘導(dǎo)縫間距為四跨（ 36m 左右），采用接縫混凝土不鑿毛，縱向鋼筋部分通過，縫間設(shè)滑動傳力桿，并做好防水處理。 10 圖 主體結(jié)構(gòu)橫面圖（含圍護結(jié)構(gòu)） 11 （ 1）地下工