【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 劃時(shí)刻表和使用時(shí)刻表中增加或刪除列車，將計(jì)劃時(shí)刻表和使用時(shí)刻表中的一部分列車平移一段時(shí)間，顯示和打印計(jì)劃和實(shí)績(jī)列車運(yùn)行圖。 城市軌道交通學(xué)院 蘇州大學(xué) 正常情況下的列車運(yùn)行組織 列車描述： 其主要功能是設(shè)置或修改列車的車次號(hào)、司機(jī)號(hào)和車輛號(hào)。 車次號(hào) ，由 5位數(shù)組成，前 3位是運(yùn)行號(hào)，后 2位是目的地號(hào)。運(yùn)行號(hào)是列車的標(biāo)識(shí)，是系統(tǒng)與列車時(shí)刻表相聯(lián)系的基礎(chǔ)，也是系統(tǒng)掌握列車運(yùn)行狀態(tài)的基礎(chǔ)。目的地號(hào)指明列車的終到站，系統(tǒng)把目的地號(hào)傳送給列車，列車在運(yùn)行中又將目的地號(hào)傳送給車站聯(lián)鎖設(shè)備。根據(jù)列車的目的地號(hào)，車站聯(lián)鎖設(shè)備為列車排列進(jìn)路。 司機(jī)號(hào)和車輛號(hào) ，各由 5位數(shù)組成。設(shè)置司機(jī)號(hào)是為了使系統(tǒng)能跟蹤司機(jī)的行車過程，從而產(chǎn)生司機(jī)運(yùn)行報(bào)告。設(shè)置車輛號(hào)是為了使系統(tǒng)能跟蹤車輛的運(yùn)行過程，從而產(chǎn)生車輛運(yùn)行報(bào)告。 城市軌道交通學(xué)院 蘇州大學(xué) 正常情況下的列車運(yùn)行組織 列車運(yùn)行控制： 設(shè)置控制模式 ，是指對(duì)中央控制或車站控制模式的設(shè)置。在車站控制時(shí)，系統(tǒng)處于運(yùn)行監(jiān)督狀態(tài)，所有對(duì)車站進(jìn)路的控制功能均不能執(zhí)行。在中央控制時(shí)，系統(tǒng)能執(zhí)行它的所有控制功能。控制模式的轉(zhuǎn)換必須經(jīng)過控制中心和車站雙方確認(rèn)后方能進(jìn)行。必要時(shí)，車站可實(shí)施緊急站控，但緊急站控結(jié)束后只能轉(zhuǎn)回車站控制，不能直接轉(zhuǎn)回中央控制。 設(shè)置自動(dòng)控制 ，是指啟動(dòng)、取消或恢復(fù)系統(tǒng)對(duì)列車的自動(dòng)控制。系統(tǒng)對(duì)列車的自動(dòng)控制分為兩個(gè)方面：一個(gè)是自動(dòng)調(diào)度列車出車輛段，進(jìn)入正線運(yùn)行；另一個(gè)是對(duì)正線運(yùn)行的列車進(jìn)行自動(dòng)控制。圖定列車取消自動(dòng)控制后，該列車將暫時(shí)地從列車時(shí)刻表中刪除，變?yōu)榉菆D定列車；恢復(fù)自動(dòng)控制后，該列車又進(jìn)入列車時(shí)刻表，變?yōu)閳D定列車，系統(tǒng)恢復(fù)對(duì)它的自動(dòng)控制。 城市軌道交通學(xué)院 蘇州大學(xué) 正常情況下的列車運(yùn)行組織 設(shè)置信號(hào)控制 ，是指自動(dòng)信號(hào)、通過信號(hào)的設(shè)置或取消。自動(dòng)信號(hào)是指以該信號(hào)機(jī)為始端的進(jìn)路為自動(dòng)進(jìn)路，車站聯(lián)鎖設(shè)備根據(jù)列車的目的地號(hào)，自動(dòng)為列車排列進(jìn)路。通過信號(hào)是指該信號(hào)機(jī)為始端的進(jìn)路為通過進(jìn)路，列車通過該進(jìn)路后，進(jìn)路將再次自動(dòng)排列。為安全起見，系統(tǒng)不直接控制信號(hào)機(jī)的開閉，信號(hào)機(jī)隨進(jìn)路的排列而開放、隨進(jìn)路的占用而關(guān)閉。 設(shè)置進(jìn)路控制 ，是指設(shè)置或取消列車進(jìn)路。為安全起見，系統(tǒng)不直接控制道岔轉(zhuǎn)換，系統(tǒng)也不直接自動(dòng)排列進(jìn)路，而是通過設(shè)置通過信號(hào)或自動(dòng)信號(hào)，由車站聯(lián)鎖設(shè)備自動(dòng)排列進(jìn)路。行車調(diào)度員可采用人工進(jìn)路控制功能，通過系統(tǒng)終端方式設(shè)置或取消進(jìn)路。 城市軌道交通學(xué)院 蘇州大學(xué) 正常情況下的列車運(yùn)行組織 設(shè)置折返模式 ，是指選擇折返站的列車折返進(jìn)路。在設(shè)置了折返模式和相應(yīng)的自動(dòng)信號(hào)后，車站聯(lián)鎖設(shè)備將根據(jù)列車的目的地號(hào)，自動(dòng)為折返列車排列進(jìn)路。通常，系統(tǒng)設(shè)定優(yōu)先采用的折返模式。 設(shè)置折返順序 ，針對(duì)系統(tǒng)的自動(dòng)控制功能，有列車模式和順序模式兩種。列車模式是指在折返站按列車的車次號(hào)調(diào)度列車，順序模式是指在折返站按列車的先后順序調(diào)度列車。 呼叫車站 ，是指使車站控制臺(tái)上的鈴響，以提醒車站值班員與行車調(diào)度員聯(lián)系。這是一種輔助功能，只在行車調(diào)度員想與車站值班員通話，而電話又聯(lián)系不上時(shí)才使用。 城市軌道交通學(xué)院 蘇州大學(xué) 正常情況下的列車運(yùn)行組織 列車運(yùn)行調(diào)整： 設(shè)置調(diào)整模式 ，根據(jù)系統(tǒng)自動(dòng)控制功能實(shí)現(xiàn)的程度，列車運(yùn)行調(diào)整可設(shè)置四種模式： ?全人工模式 ：在系統(tǒng)沒有自動(dòng)控制功能情況下，人工進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整； ?人工調(diào)度模式 ：在系統(tǒng)具有自動(dòng)排列進(jìn)路功能，以及具有對(duì)列車時(shí)刻表和車次號(hào)進(jìn)行管理的功能情況下，人工進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整； ?非自動(dòng)調(diào)整模式 ：在系統(tǒng)具有人工調(diào)度模式全部功能，以及還具有自動(dòng)調(diào)度列車從終點(diǎn)站（包括車輛段出口處）出發(fā)的功能情況下，人工進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整； ?自動(dòng)調(diào)整模式 ：在系統(tǒng)具有自動(dòng)控制功能情況下，自動(dòng)進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。 城市軌道交通學(xué)院 蘇州大學(xué) 正常情況下的列車運(yùn)行組織 設(shè)置調(diào)整措施 ，是指對(duì)列車運(yùn)行調(diào)整措施的選擇，具體功能包括： ?顯示正在起作用的列車停站時(shí)間和運(yùn)行等級(jí) ； ?設(shè)置列車停在時(shí)間 ：有人工和自動(dòng)兩個(gè)選項(xiàng)。如選擇人工選項(xiàng)，則可以人工設(shè)定一個(gè)新的停站時(shí)間。如選擇自動(dòng)選項(xiàng)，則停站時(shí)間由系統(tǒng)根據(jù)列車時(shí)刻表和列車早、晚情況自動(dòng)設(shè)定； ?設(shè)置列車運(yùn)行等級(jí) ：有人工和自動(dòng)兩個(gè)選項(xiàng)。如選擇人工選項(xiàng)，則可以人工設(shè)定一個(gè)新的運(yùn)行等級(jí)。如選擇自動(dòng)選項(xiàng)，則運(yùn)行等級(jí)由系統(tǒng)根據(jù)列車時(shí)刻表和列車早、晚點(diǎn)情況自動(dòng)設(shè)定； ?設(shè)置列車跳停 ：設(shè)置或取消列車在某個(gè)站不停車通過，跳停功能必須在列車由前一車站發(fā)車前設(shè)置才有效； ?扣車和終止停站 ：扣車是指使發(fā)車表示器不顯示，列車不能發(fā)車。終止停站則是指行車調(diào)度員進(jìn)行催發(fā)車，發(fā)車表示器顯示發(fā)車信號(hào)。組合使用這兩個(gè)功能能控制列車停站時(shí)間。 城市軌道交通學(xué)院 蘇州大學(xué) 正常情況下的列車運(yùn)行組織 （ 3）在線控制操作 進(jìn)入系統(tǒng)： 系統(tǒng)維護(hù)員啟動(dòng)系統(tǒng)，工作站顯示語(yǔ)言選擇窗口后，行車調(diào)度員操作步驟如下： ? 選擇中文或英文用戶界面； ? 輸入用戶名和密碼、進(jìn)入系統(tǒng)； ? 選擇運(yùn)行模式。在三種運(yùn)行模式中選擇一種； ? 選擇用戶等級(jí)。應(yīng)選擇行車調(diào)度員等級(jí)。 建立使用時(shí)刻表： 每日運(yùn)營(yíng)前，必須建立使用時(shí)刻表。可以先建立計(jì)劃時(shí)刻表，再建立使用時(shí)刻表；也可以直接建立使用時(shí)刻表。 計(jì)劃時(shí)刻表 是從 5個(gè)基本時(shí)刻表中選擇一個(gè)，可以通過增加或刪除列車、列車平移功能對(duì)計(jì)劃時(shí)刻表進(jìn)行修改。 使用時(shí)刻表 是從 5個(gè)基本時(shí)刻表和計(jì)劃時(shí)刻表中選擇一個(gè)，也可以通過增加或刪除列車、列車平移功能對(duì)使用時(shí)刻表進(jìn)行修改。 城市軌道交通學(xué)院 蘇州大學(xué) 正常情況下的列車運(yùn)行組織 設(shè)置系統(tǒng)工作模式： 包括： ? 設(shè)置控制模式。在中央控制或車站控制中選擇。在車站控制時(shí)，折返模式、信號(hào)控制和列車停站時(shí)間均由車站設(shè)置。 ? 設(shè)置信號(hào)控制。在自動(dòng)信號(hào)或通過信號(hào)中選擇。 ? 設(shè)置折返模式。通常選擇優(yōu)先采用的折返模式； ? 設(shè)置折返順序。在列車模式和順序模式中選擇，通常選擇順序模式； ? 設(shè)置調(diào)整模式。在全人工模式、人工調(diào)度模式、非自動(dòng)調(diào)整模式和自動(dòng)調(diào)整模式中選擇，人工調(diào)整時(shí)通常選擇人工調(diào)度模式，自動(dòng)調(diào)整時(shí)則選擇自動(dòng)調(diào)整模式。 城市軌道交通學(xué)院 蘇州大學(xué) 正常情況下的列車運(yùn)行組織 設(shè)置列車停站時(shí)間和運(yùn)行等級(jí)： 系統(tǒng)根據(jù)使用時(shí)刻表，為每個(gè)站臺(tái)設(shè)置列車停站時(shí)間和運(yùn)行等級(jí)。在采用自動(dòng)調(diào)整模式時(shí)，應(yīng)選擇自動(dòng)項(xiàng)；在采用其他調(diào)整模式時(shí)，應(yīng)設(shè)置具體的列車停站時(shí)間和在四個(gè)列車運(yùn)行等級(jí)中選擇一個(gè)。 調(diào)度列車由車輛段進(jìn)入正線： 每日列車應(yīng)按時(shí)刻表的要求及時(shí)到達(dá)并停在車輛段出口處。 顯示時(shí)刻表中下一出段列車的車次號(hào)與時(shí)間。如不對(duì)，采用列車描述和指定下一車次號(hào)功能并以車地通信方式發(fā)送圖定車次號(hào)給列車。 自動(dòng)控制時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)排列進(jìn)路，指揮列車進(jìn)入正線；但也可使用人工控制方法使列車進(jìn)入正線。 城市軌道交通學(xué)院 蘇州大學(xué) 正常情況下的列車運(yùn)行組織 調(diào)度列車從始發(fā)站出發(fā)： 顯示時(shí)刻表中始發(fā)站下一出發(fā)列車的車次號(hào)與發(fā)車時(shí)間。如不對(duì)，采用列車描述和指定下一車次號(hào)功能，對(duì)停在折返線上的列車設(shè)置或者修改車次號(hào)。如列車已有車次號(hào)，并且系統(tǒng)處于非全人工模式，系統(tǒng)自動(dòng)修改列車的目的地號(hào)。 自動(dòng)控制時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)排列進(jìn)路，指揮列車出發(fā)；但也可使用人工控制方法使列車出發(fā)。 監(jiān)控列車運(yùn)行： 每日使用顯示下一車次號(hào)功能，查看各始發(fā)站下一列車的車次號(hào)與發(fā)車時(shí)間；也可打開下一車次號(hào)監(jiān)視窗，連續(xù)地監(jiān)視各始發(fā)站的列車出發(fā)情況。 通過告警信息窗，隨時(shí)了解列車早、晚點(diǎn)情況和設(shè)備故障情況。使用進(jìn)路控制功能排列進(jìn)路；在設(shè)置為通過信號(hào)和自動(dòng)信號(hào)時(shí)，進(jìn)路自動(dòng)排列；在車站控制時(shí)，進(jìn)路由車站排列。通過設(shè)置列車進(jìn)站時(shí)間和運(yùn)行等級(jí)功能，調(diào)整列車停站時(shí)間和區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，使列車按圖正點(diǎn)運(yùn)行。在系統(tǒng)采用自動(dòng)調(diào)整模式，并且列車停站時(shí)間和運(yùn)行等級(jí)設(shè)置選擇自動(dòng)項(xiàng)時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)調(diào)整列車停站時(shí)間和運(yùn)行等級(jí)。 城市軌道交通學(xué)院 蘇州大學(xué) 正常情況下的列車運(yùn)行組織 列車運(yùn)行調(diào)整： 顯示在列車早、晚點(diǎn)時(shí)間超出了允許范圍時(shí)，采用下列措施進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。 ? 列車晚點(diǎn)。可采用縮短列車停站時(shí)間、提高列車運(yùn)行速度、跳停等列車運(yùn)行調(diào)整措施； ? 列車早點(diǎn)?？刹捎醚娱L(zhǎng)列車停站時(shí)間、降低列車運(yùn)行速度、扣車等列車運(yùn)行調(diào)整措施； ? 早、晚點(diǎn)列車較多?？刹捎迷黾踊騽h除列車、列車平移功能等對(duì)使用時(shí)刻表進(jìn)行修改，恢復(fù)列車運(yùn)行秩序。 常見異常情況處理： ? 當(dāng)車次號(hào)跟蹤不上列車或車次號(hào)跟蹤產(chǎn)生錯(cuò)位時(shí)，可使用移動(dòng)車次號(hào)功能使跟蹤正常； ? 當(dāng)某一圖定列車故障、無(wú)法繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，可使用取消自動(dòng)控制功能將該列車變成非圖定列車，然后人工控制該列車退出運(yùn)行； ? 當(dāng)控制中心顯示的 ATP模式與列車的實(shí)際情況不一致時(shí)，可使用設(shè)置 ATP模式功能加以糾正。 城市軌道交通學(xué)院 蘇州大學(xué) 正常情況下的列車運(yùn)行組織 運(yùn)行結(jié)果處理： ?打印所需的運(yùn)營(yíng)報(bào)告。 ?繪制所需的列車運(yùn)行圖。 ?刪除使用的時(shí)刻表。 城市軌道交通學(xué)院 蘇州大學(xué) 正常情況下的列車運(yùn)行組織 （ 2）列車正線運(yùn)行 列車運(yùn)行的條件： 每日運(yùn)營(yíng)前，行車調(diào)度員應(yīng)檢查運(yùn)營(yíng)前準(zhǔn)備工作，列車運(yùn)行的必要條件如下： ?檢修施工注銷，線路空閑、無(wú)異物侵入限界； ? ATC系統(tǒng)、車輛、通信設(shè)備、牽引供電等設(shè)備技術(shù)狀態(tài)良好； ?車站道岔位置與信號(hào)顯示正確，屏蔽門、供電、環(huán)控等設(shè)備功能正常； ?有道岔并配有聯(lián)鎖