金山大橋荷載試驗(yàn)方案(編輯修改稿)
2024-12-08 20:55 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ： ???? )1( ?? S S stat 式中： η －靜力試驗(yàn)荷載效率系數(shù)； Sstat－試驗(yàn)荷載作用下，控制截面內(nèi)力計(jì)算值； S－ 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)活荷載作用下，控制截面內(nèi)力計(jì)算值（不計(jì)沖擊作用時(shí)）； μ － 設(shè)計(jì)取用的沖擊系數(shù)。 加載車輛橫向位置按照 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（ JTJ02189） 的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行布置，車輛縱向位置需根據(jù)荷載等效的 要求 結(jié)合計(jì)算分析確定 。 加載汽車軸重、軸距 見表 ；各加載工況下汽車的 平面布置 見圖 ，各工況下的荷載效率系數(shù)及控制截面在試驗(yàn)荷載作用下的應(yīng)力、撓度計(jì)算值列于表 。 表 加載汽車參數(shù) 車牌 前軸距（ m） 后軸距（ m） 表 各加載工況內(nèi)力計(jì)算值 加載 工況 控制截面 控制內(nèi)力 控制內(nèi)力值 /試驗(yàn)內(nèi)力值 荷載效率系數(shù) 工況 1 J1 跨中最大正彎矩 J2 中支點(diǎn)最大負(fù)彎矩 工況 2 J3 邊跨最大正彎矩 工況 3 J4 剪力 具體需要加載汽車的數(shù)量及縱向布置位置將根據(jù)表 中各工況要求，根據(jù)結(jié)構(gòu)計(jì)算分析確定。 選定為 6輛 總重 300kN 的 車輛 進(jìn)行加載。 加載方式 及程序 ⑴ 預(yù) 加 載： 正式加載前，需在有控制的條件下，對(duì)試驗(yàn)結(jié)構(gòu)進(jìn)行必要的預(yù) 加 載， 調(diào)試各設(shè) 備儀器及測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)入正常工作狀態(tài) 。 ⑵ 正式加載： 對(duì)試驗(yàn)荷載分級(jí)施加，以測(cè)試荷載效應(yīng)與荷載的變化關(guān)系以及防止橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)意外損傷。 將荷載按加載汽車數(shù)量分為 四 級(jí)， 荷載逐級(jí)遞加，達(dá)到最大荷載金山大橋 荷載試驗(yàn)方案 8 后一次卸載。 試驗(yàn)前在橋面預(yù)先畫出輪位，加載時(shí)汽車應(yīng)準(zhǔn)確就位，卸載時(shí)車輛應(yīng)退出結(jié)構(gòu)試驗(yàn)影響區(qū)，車速不大于 5km/小時(shí)。每次加載或卸載的持續(xù)時(shí)間取決于結(jié)構(gòu)變位達(dá)到穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)所需的時(shí)間。試驗(yàn)時(shí)只有 當(dāng) 該級(jí)荷載階段內(nèi) 關(guān)鍵測(cè)點(diǎn) 5分鐘內(nèi) 的測(cè)試 讀數(shù)變位增量小于第一個(gè) 5分鐘變位增量的 15%，或小于量測(cè)儀器的最小分辨值時(shí)，則認(rèn)為結(jié)構(gòu)變位達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定 ； 表明 結(jié)構(gòu)變位相對(duì)穩(wěn)定后才能進(jìn)入下一個(gè)荷載階段。 荷載試驗(yàn)過(guò)程中須對(duì)橋梁的溫度場(chǎng)進(jìn)行 監(jiān)測(cè) ，為 減小 溫度場(chǎng)的影響，靜載試驗(yàn)時(shí)盡量避免溫度變化比較大的環(huán)境下進(jìn)行 ，選取晚上進(jìn)行正式試驗(yàn) 。 ⑶ 加載 程序 ： 全部測(cè)點(diǎn)在每次加載或卸載后 隨 即讀數(shù)一次，并在結(jié)構(gòu)變位穩(wěn)定后進(jìn)入下一級(jí)荷載前再讀數(shù)一次。對(duì)本試驗(yàn)可選跨中截面撓度及應(yīng)變測(cè)點(diǎn)每 5分鐘讀數(shù)一次，以觀測(cè)結(jié)構(gòu)變位是否達(dá)到穩(wěn)定。一旦結(jié)構(gòu)變位達(dá)到穩(wěn)定，測(cè)讀完各測(cè)點(diǎn)讀數(shù)后才能進(jìn)入下一個(gè)荷載階段。 加載控制 為防止橋梁結(jié)構(gòu)因加載不慎而發(fā)生意外損壞，一切加載均在總指揮的指令下按試 驗(yàn)方案擬訂的加載程序進(jìn)行，采取逐級(jí)加載的措施，一旦發(fā)生下列情況之一則中止加載： ⑴控制測(cè)點(diǎn)應(yīng)力值已達(dá)到或超過(guò)彈性理論按規(guī)范安全條件反算的控制應(yīng)力值時(shí)； ⑵控制測(cè)點(diǎn)變位 （撓度） 超過(guò) 理論計(jì)算值或 規(guī)范允許值時(shí)； 表 加載控制理論值 工況 控制截面 撓度理論值（ mm） 上緣應(yīng)力值（ MPa） 下緣應(yīng)力值（ MPa） 工況 1 J1 J3 / 工況 2 J2 工況 3 J4 ⑶由于加載，使結(jié)構(gòu)裂縫的長(zhǎng)度、寬度急劇增加，新裂縫大量出現(xiàn)，縫寬超過(guò)允許值的裂縫大量增多，對(duì)結(jié)構(gòu)使用壽命造成較 大影響時(shí)； ⑷發(fā)生其他損壞，影響橋梁承載能力或正常使用時(shí)。 6 主梁自振頻率測(cè)試 方案 自振頻率測(cè)試 方法 及項(xiàng)目 動(dòng)力荷載試驗(yàn)是測(cè)定橋梁結(jié)構(gòu)的 振動(dòng) 特性 （振動(dòng)頻率、振型及阻尼比） ， 或在動(dòng)力荷載作用下的受迫振動(dòng)特性。其試驗(yàn)項(xiàng)目主要包括脈動(dòng)試驗(yàn)、行車試驗(yàn)。 ⑴ 脈動(dòng)試驗(yàn)是指在橋面無(wú)任何交通荷載以及橋址
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