鐵路集裝箱論文鐵路集裝箱運輸論文(編輯修改稿)
2024-12-08 20:42 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 主要目標就是初步建成以客運專線為骨干 ,連接全國主要大中城市的 2 萬公里快速客運網(wǎng)絡 。其中 ,既有主要干線提速至 200公里 ,南北向客運專線時速達到 300350公里 ,東西向部分客運專線達到時速 200250 公里。通過十大客運專線的建成 ,我國主要干線上將實現(xiàn)客貨分離 ,由客運專線承接大部分客運、既有線路承接貨運和小部分普速客運業(yè)務。根據(jù)運輸組織原理 ,客車對貨車的擠占倍數(shù)大約為 24,這也就意味著原有干 線的貨運能力至少翻倍 ,京廣、京滬、哈大、隴海、石太等十大干線將釋放貨運能力 5 億噸以上 ,相當于每年 2500 萬 TEU 的集裝箱運量 ,是現(xiàn)有業(yè)務規(guī)模的 7倍 。 ② 18 個鐵路集裝箱中心站。雖然集裝箱運輸是一種高效的運輸形式 ,但同時也需要很高的投入 ,包括 :集裝箱貨運站、集裝箱堆場等基礎設施 ,集裝箱裝卸機械、集裝箱及其檢修設備、集裝箱專用車輛等設備 。集裝箱相關管理信息系統(tǒng)等。這就是鐵道部《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、《鐵路 “ 十一五 ” 規(guī)劃》中明確規(guī)劃了要在全國建設 18 個 集裝箱中心站和 40個專門辦理站的原因。截止到 09年底 ,上海 、成都、大連、鄭州、重慶、西安、青島、武漢、昆明等九個城市的中心站都已建成并投入使用 ,2020 年哈爾濱、蘭州、寧波、天津、沈陽、北京 ,2020 年廣州、深圳、烏魯木齊等城市的中心站也將陸續(xù)完工。鐵路集裝箱中心站使得大規(guī)模處理、中轉、發(fā)送集裝箱成為可能 ,為多式聯(lián)運提供堅實基礎。通過中心站之間對開直達的方式擴大了集裝箱 “ 五定班列 ” 的開行范圍 ,未來將覆蓋全國主要集裝箱貨源集散地 ,班列發(fā)送率占比達到 50%以上。 ③ 雙層集裝箱運輸方式。雙層集裝箱運輸是鐵路系統(tǒng)所特有的一種集裝箱運輸方式 ,通過必要的技術改造使得一個 平車上能夠裝載兩個 20 尺和一個 40 尺集裝箱 。最大的優(yōu)點就是其他限制條件不變的情況下運能就能夠實現(xiàn)翻倍 ,單位運營成本能有效降低 2540%,單箱的資產(chǎn)周轉率得到極大提升。美國目前有 70%的鐵路集運都采用了雙層運輸?shù)姆绞?,而在我國只有京滬線上試行了雙層集裝箱班列、尚未形成規(guī)模和網(wǎng)絡效應。通過對現(xiàn)有隧道、線路的技術改造 ,我國將形成 萬公里的雙層集裝箱運輸通道 ,能夠有效提升我國鐵路集裝箱運輸?shù)倪\行效率。 (3)低碳經(jīng)濟
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