鐵路集裝箱論文鐵路集裝箱運(yùn)輸論文(編輯修改稿)
2024-12-08 20:42 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 主要目標(biāo)就是初步建成以客運(yùn)專線為骨干 ,連接全國主要大中城市的 2 萬公里快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò) 。其中 ,既有主要干線提速至 200公里 ,南北向客運(yùn)專線時(shí)速達(dá)到 300350公里 ,東西向部分客運(yùn)專線達(dá)到時(shí)速 200250 公里。通過十大客運(yùn)專線的建成 ,我國主要干線上將實(shí)現(xiàn)客貨分離 ,由客運(yùn)專線承接大部分客運(yùn)、既有線路承接貨運(yùn)和小部分普速客運(yùn)業(yè)務(wù)。根據(jù)運(yùn)輸組織原理 ,客車對貨車的擠占倍數(shù)大約為 24,這也就意味著原有干 線的貨運(yùn)能力至少翻倍 ,京廣、京滬、哈大、隴海、石太等十大干線將釋放貨運(yùn)能力 5 億噸以上 ,相當(dāng)于每年 2500 萬 TEU 的集裝箱運(yùn)量 ,是現(xiàn)有業(yè)務(wù)規(guī)模的 7倍 。 ② 18 個(gè)鐵路集裝箱中心站。雖然集裝箱運(yùn)輸是一種高效的運(yùn)輸形式 ,但同時(shí)也需要很高的投入 ,包括 :集裝箱貨運(yùn)站、集裝箱堆場等基礎(chǔ)設(shè)施 ,集裝箱裝卸機(jī)械、集裝箱及其檢修設(shè)備、集裝箱專用車輛等設(shè)備 。集裝箱相關(guān)管理信息系統(tǒng)等。這就是鐵道部《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、《鐵路 “ 十一五 ” 規(guī)劃》中明確規(guī)劃了要在全國建設(shè) 18 個(gè) 集裝箱中心站和 40個(gè)專門辦理站的原因。截止到 09年底 ,上海 、成都、大連、鄭州、重慶、西安、青島、武漢、昆明等九個(gè)城市的中心站都已建成并投入使用 ,2020 年哈爾濱、蘭州、寧波、天津、沈陽、北京 ,2020 年廣州、深圳、烏魯木齊等城市的中心站也將陸續(xù)完工。鐵路集裝箱中心站使得大規(guī)模處理、中轉(zhuǎn)、發(fā)送集裝箱成為可能 ,為多式聯(lián)運(yùn)提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過中心站之間對開直達(dá)的方式擴(kuò)大了集裝箱 “ 五定班列 ” 的開行范圍 ,未來將覆蓋全國主要集裝箱貨源集散地 ,班列發(fā)送率占比達(dá)到 50%以上。 ③ 雙層集裝箱運(yùn)輸方式。雙層集裝箱運(yùn)輸是鐵路系統(tǒng)所特有的一種集裝箱運(yùn)輸方式 ,通過必要的技術(shù)改造使得一個(gè) 平車上能夠裝載兩個(gè) 20 尺和一個(gè) 40 尺集裝箱 。最大的優(yōu)點(diǎn)就是其他限制條件不變的情況下運(yùn)能就能夠?qū)崿F(xiàn)翻倍 ,單位運(yùn)營成本能有效降低 2540%,單箱的資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率得到極大提升。美國目前有 70%的鐵路集運(yùn)都采用了雙層運(yùn)輸?shù)姆绞?,而在我國只有京滬線上試行了雙層集裝箱班列、尚未形成規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。通過對現(xiàn)有隧道、線路的技術(shù)改造 ,我國將形成 萬公里的雙層集裝箱運(yùn)輸通道 ,能夠有效提升我國鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行效率。 (3)低碳經(jīng)濟(jì)
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