【文章內(nèi)容簡介】 若干區(qū)段。劃分里程區(qū)段，一是要確定里程區(qū)段的數(shù)量，二是確定里程區(qū)段的距離。第三節(jié) 運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)是一定時(shí)期（報(bào)告期）的運(yùn)輸市場價(jià)格作為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)期（基期）比較的數(shù)值，以反映運(yùn)輸市場價(jià)格水平的動(dòng)態(tài)。作為運(yùn)輸市場“晴雨表”的運(yùn)價(jià)指數(shù)，可以反映運(yùn)輸市場價(jià)格的變動(dòng)趨勢，進(jìn)而揭示整個(gè)運(yùn)輸市場的供需態(tài)勢，為企業(yè)的經(jīng)營決策和政府的宏觀調(diào)控提供依據(jù)。此外，出于規(guī)避市場風(fēng)險(xiǎn)的考慮，許多經(jīng)營人還將運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)的期貨交易作為套期保值的一種技術(shù)手段。一、國際運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)編制情況國際航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)有多種，英國倫敦波羅的海航運(yùn)交易所所發(fā)布的波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)（BFI）、英國Clarkson航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的Clarkson運(yùn)價(jià)指數(shù)等。其中在國際航運(yùn)界具有最大影響的是BFI，世界許多運(yùn)價(jià)指數(shù)在編制時(shí)均已BFI編制原則為參考依據(jù)。二、我國運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)編制現(xiàn)狀編制運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)的作用主要有：第一，準(zhǔn)確反映運(yùn)輸價(jià)格水平的變動(dòng)趨勢和幅度，提升運(yùn)輸企業(yè)的價(jià)格認(rèn)知能力，為經(jīng)營決策提供參考；第二，有利于政府部門及時(shí)了解運(yùn)輸市場信息，從而科學(xué)地迸行運(yùn)價(jià)監(jiān)管和宏觀調(diào)控；第三，為制定運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃，客觀評價(jià)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)對其他部門及國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的影響提供依據(jù)。目前我國在水路領(lǐng)域編制運(yùn)價(jià)指數(shù)主要有：中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（簡稱CCFI）和中國沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（簡稱CCBFI）。三、運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)的發(fā)展趨勢我國運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)已經(jīng)具備了良好的發(fā)展基礎(chǔ)，隨著運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)的豐富，可以在適宜的時(shí)候開展運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨交易。水路運(yùn)輸特別是海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)距和航行時(shí)間較長，合約簽訂到實(shí)際執(zhí)行的時(shí)段內(nèi)許多不確定因素都可能使運(yùn)價(jià)發(fā)生明顯變動(dòng)，從而使各交易方承受較大風(fēng)險(xiǎn)。海運(yùn)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)迫使貨主、船東和租船人積極尋求規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的工具，而海運(yùn)價(jià)格指數(shù)的設(shè)立又使運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨成為可能，兩者的結(jié)合可促成海運(yùn)期貨的最終誕生。海運(yùn)期貨是一種特殊的金融期貨，具有鮮明的行業(yè)特色。通過對海運(yùn)期貨的合理運(yùn)用，可以提高海運(yùn)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避能力，保障企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。因此我國應(yīng)借鑒國際經(jīng)驗(yàn)，在條件成熟的情況下，基于運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)來開展運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨交易，進(jìn)一步拓展價(jià)格指數(shù)的經(jīng)濟(jì)功能。運(yùn)價(jià)指數(shù)是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物，市場的客觀要求是運(yùn)價(jià)指數(shù)產(chǎn)生的根本原因。我國運(yùn)輸業(yè)市場化及國際化進(jìn)程的加快，直接促進(jìn)了運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)體系的構(gòu)建。CCFI和CCBFI的編制和發(fā)布，對增強(qiáng)運(yùn)輸市場價(jià)格信息的透明度，形成合理的價(jià)格導(dǎo)向，提高政府的管理與服務(wù)水平等，均具有重要意義，并且已成為我國交通主管部門掌握運(yùn)價(jià)走勢、實(shí)施宏觀調(diào)控的重要依據(jù)和載體。應(yīng)該指出，我國運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)的編制方案不應(yīng)是靜態(tài)的，必須根據(jù)指數(shù)設(shè)置目的和運(yùn)輸市場變化而及時(shí)調(diào)整與維護(hù)，推動(dòng)指數(shù)的動(dòng)態(tài)演進(jìn)。隨著構(gòu)成體系的完備和經(jīng)濟(jì)功能的拓展，我國運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)必將在促進(jìn)運(yùn)輸市場未來發(fā)展中發(fā)揮更為積極的作用。第四節(jié) 國際航運(yùn)運(yùn)價(jià)一 班輪運(yùn)價(jià)（一）班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)相對于不定期船運(yùn)輸而言，班輪運(yùn)價(jià)具有一下特點(diǎn)：（二）班輪運(yùn)價(jià)的種類（1）公布運(yùn)價(jià)，指班輪公司運(yùn)價(jià)本上載明的運(yùn)價(jià)。（2）協(xié)議運(yùn)價(jià)，是指班輪公司與貨主、無船承運(yùn)人書面約定的運(yùn)價(jià)。（1）單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)是在某些特定的班輪航線上采用，是對各種不同的貨物在不同的航線上分別制定一個(gè)基本運(yùn)價(jià)。（2）等級運(yùn)價(jià) 是將全部可能被運(yùn)輸?shù)纳唐穭澐譃槿舾傻燃?，然后根?jù)對不同等級的商品按照不同的航線分別制定一個(gè)基本運(yùn)價(jià)。（3）航線運(yùn)價(jià)是相對于遞遠(yuǎn)遞減的距離運(yùn)價(jià)而言，即不分遠(yuǎn)近距離，只按航線、商品名稱或貨物等級制定的運(yùn)價(jià)。（三）班輪運(yùn)費(fèi)的支付方式是指在簽發(fā)提單前即須支付全部運(yùn)費(fèi)。等待貨物運(yùn)到目的港交付貨物前付清運(yùn)費(fèi)。（四）班輪運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率結(jié)構(gòu)指普通貨物在正常運(yùn)輸條件下，從某基本港運(yùn)至另一基礎(chǔ)港，船方按規(guī)定收取的貨物運(yùn)費(fèi)，相應(yīng)的運(yùn)價(jià)稱為基本運(yùn)價(jià)或基本費(fèi)率。計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，還必須計(jì)收一定的追加額，這部分追加額就是附加運(yùn)費(fèi)，簡稱附加費(fèi)。附加費(fèi)包括：（1）由運(yùn)輸及港口原因衍生的附加費(fèi)①直航附加費(fèi)②轉(zhuǎn)船附加費(fèi)③港口附加費(fèi)（2）由貨物特性衍生的附加費(fèi)①超重附加費(fèi)②超長附加費(fèi)③超大件附加費(fèi)（3）臨時(shí)性附加費(fèi)①燃油附加費(fèi)②貨幣貶值附加費(fèi)③港口擁擠附加費(fèi)④選卸附加費(fèi) ⑤變更卸貨港附加費(fèi)⑥繞航附加費(fèi)⑦洗艙附加費(fèi)⑧旺季附加費(fèi)⑨超額責(zé)任附加費(fèi)（五）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是指計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)使用的計(jì)費(fèi)單位。班輪運(yùn)輸中，主要使用的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是容積和重量。（1）重量噸（2）尺碼噸或容積噸（3）特種單位①從價(jià)運(yùn)費(fèi)②按件運(yùn)費(fèi)③起碼運(yùn)費(fèi)（1）重量法（2）體積法（3）從價(jià)法（4）選擇法（5）綜合法（6）議定法（六）運(yùn)價(jià)本的結(jié)構(gòu)包括以下方面：（1）說明和規(guī)則部分（2）港口規(guī)定和條款2商品分級表和附錄（七）班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算（1）查閱相關(guān)運(yùn)價(jià)本的說明與規(guī)定（2）確定貨物運(yùn)輸情況（3）跟進(jìn)商品的名稱，了解其特性（4）跟進(jìn)貨物的名稱先從商品分級表中查找所屬貨物的運(yùn)價(jià)等級（5）查找各類費(fèi)率（6）查出各項(xiàng)應(yīng)收附加費(fèi)的計(jì)費(fèi)辦法及費(fèi)率（7）列式計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和各項(xiàng)附加費(fèi)組成的，其公式為F=Fb+∑Si式中F運(yùn)費(fèi)總額；Fb=基本運(yùn)費(fèi)；Si=第i項(xiàng)附加費(fèi)其中，基本運(yùn)費(fèi)是所運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)噸與基本運(yùn)價(jià)的乘積，即Fb=Fqf基本運(yùn)價(jià)，Q計(jì)費(fèi)噸例題某票貨物為棉織品，，目的港為一非基本港，約定在某一基本港轉(zhuǎn)船，,燃油附加費(fèi)為基本費(fèi)率的15%，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)為基本費(fèi)率（計(jì)及燃油附加費(fèi)）的55%,港口擁擠附加費(fèi)為基本費(fèi)率的50%，求該票貨物的運(yùn)費(fèi)。解：基本運(yùn)費(fèi)==（USD）燃油附加費(fèi)=15%=（USD）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)=（+）55%=（USD）港口擁擠附加費(fèi)=50%=（USD）總運(yùn)費(fèi)=+++=（USD）二 集裝箱班輪運(yùn)價(jià)（一）集裝箱運(yùn)價(jià)的基本結(jié)構(gòu)集裝箱運(yùn)價(jià)包括從裝貨港集裝箱碼頭堆場或貨運(yùn)站到卸貨港集裝箱碼頭堆場或貨運(yùn)站的所有費(fèi)用。（1）集裝箱交接費(fèi)用（2）集裝箱堆存費(fèi)（3）翻箱與搬運(yùn)費(fèi)（4）單證費(fèi)（1）集散運(yùn)費(fèi)（2）內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)（二）集裝箱海運(yùn)費(fèi)計(jì)收方法集裝箱整箱貨的海運(yùn)費(fèi)同樣包括基本運(yùn)費(fèi)和各項(xiàng)附加費(fèi)，其中基本費(fèi)用通常按包廂費(fèi)率計(jì)收。包箱費(fèi)率是指以每個(gè)集裝箱為單位規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率。整箱貨海運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+各項(xiàng)附加費(fèi)=包箱費(fèi)率箱量+附加費(fèi)包箱費(fèi)率的類型主要有:（1）均一包箱費(fèi)率。指每一集裝箱只分箱型而不細(xì)分箱內(nèi)貨物，不計(jì)貨量，統(tǒng)一收取的包箱基本運(yùn)價(jià)。（2）FCS包箱費(fèi)率。分箱型，對貨物按一定等級分類制定的包箱費(fèi)率（3）FCB包箱費(fèi)率。指按不同貨物的類別及等級與計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的包箱費(fèi)率。（4）商品包箱費(fèi)率。商品包箱費(fèi)率是按不同商品和不同類型的箱子，規(guī)定各種不同的包廂費(fèi)率，也可稱為FCS。三 航次租船運(yùn)價(jià)估算航次租船合同的運(yùn)價(jià)是以船舶每營運(yùn)噸天成本為基礎(chǔ)，綜合考慮預(yù)計(jì)航次天數(shù)、約定貨物運(yùn)量、預(yù)期利潤等因素估算出來的。（一）船舶營運(yùn)噸天運(yùn)價(jià)估算船舶每營運(yùn)噸天的成本包括每營運(yùn)噸天的固定成本和航次成本。（二）航次租船運(yùn)價(jià)估算可以按照船舶每營運(yùn)噸天的固定成本和航次成本的合計(jì)值乘以船舶載重量及預(yù)計(jì)航次時(shí)間，得出完成預(yù)定航次所需要取得的總收入，然后再將這一數(shù)值除以合同約定的貨物運(yùn)輸數(shù)量，即可以估算出每噸貨物運(yùn)算的費(fèi)率下限。（三）包運(yùn)租船運(yùn)價(jià)估算該運(yùn)價(jià)是以船舶每一載重噸的費(fèi)率為下限進(jìn)行估算的，而不管其載貨物數(shù)量的多少。可以按船舶每營運(yùn)噸天成本乘以預(yù)計(jì)航次所需要的時(shí)間計(jì)算。包運(yùn)租船運(yùn)價(jià)=（每營運(yùn)噸天成本同類船舶定期租船的日租金率航次天數(shù)+航次成本）/船舶載重量第三章 運(yùn)輸投資評估考試目的:測查應(yīng)試人員是否理解運(yùn)輸投資的概述，是否掌握運(yùn)輸投資決策、資金的時(shí)間價(jià)值和運(yùn)輸投資項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評價(jià)等理論，以及是否具有運(yùn)用這些知識參與運(yùn)輸投資評價(jià)相關(guān)實(shí)際工作的能力。考試內(nèi)容:(一)運(yùn)輸投資決策運(yùn)輸投資的含義；運(yùn)輸投資決策含義和內(nèi)容；運(yùn)輸投資項(xiàng)目的可行性研究。(二)資金的時(shí)間價(jià)值資金時(shí)間價(jià)值的意義；資金時(shí)間價(jià)值的計(jì)算方法；資金時(shí)間價(jià)值計(jì)算的基本系數(shù)。(三)運(yùn)輸投資項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評價(jià)運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的鑒別；運(yùn)輸投資項(xiàng)目常用的經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法。第一節(jié) 運(yùn)輸投資決策一運(yùn)輸投資（一）投資的概念投資是一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)范疇，又是一個(gè)獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程，是每個(gè)社會(huì)從它的社會(huì)總產(chǎn)品的積累資金和補(bǔ)償基金中拿出一定的份額從事建立生產(chǎn)和恢復(fù)生產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)社會(huì)生產(chǎn)資料和生活資料的擴(kuò)大再生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。投資就是有計(jì)劃地進(jìn)行固定資產(chǎn)擴(kuò)大再生產(chǎn)和形成最低數(shù)額流動(dòng)資金所需要的一次性費(fèi)用。投資是社會(huì)擴(kuò)大再生產(chǎn)的基本形式，人類社會(huì)要能得到延續(xù)和發(fā)展，就必須不斷地進(jìn)行生產(chǎn)和再生產(chǎn)。從再生產(chǎn)的規(guī)?？矗鐣?huì)再生產(chǎn)是以擴(kuò)大再生產(chǎn)為特征的，也是在擴(kuò)大規(guī)模上的再生產(chǎn)，主要通過外延和內(nèi)涵兩個(gè)方面擴(kuò)大生產(chǎn)能力。采用增加資本的投資，以新建、擴(kuò)建等形式擴(kuò)大生產(chǎn)能力，是外延方式擴(kuò)大再生產(chǎn)，也就是采取投資方式取得生產(chǎn)能力的擴(kuò)大。內(nèi)涵方式擴(kuò)大生產(chǎn)能力是通過提高資金利用率，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，提高科學(xué)管理水平來實(shí)現(xiàn)的。投資主要是指固定資產(chǎn)投資，擴(kuò)大再生產(chǎn)首先是通過對固定資產(chǎn)的投資來增加勞動(dòng)資料；其次是通過增加勞動(dòng)對象和支付勞動(dòng)力的費(fèi)用工資實(shí)現(xiàn)的。因此，投資的實(shí)質(zhì)是生產(chǎn)力的再生產(chǎn)，是通過固定資產(chǎn)投資和流動(dòng)資金投資進(jìn)行的。兩者是不應(yīng)該分割的整體，是形成生產(chǎn)力擴(kuò)大再生產(chǎn)的要素。而固定資產(chǎn)投資具有長期性、固定性、回收期長等特點(diǎn)。投資是通過項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)的。投資項(xiàng)目是投資的對象和實(shí)體，是能形成生產(chǎn)能力的投資對象。投資是以投資項(xiàng)目作為對象，這就有一個(gè)投資項(xiàng)目的選擇、投資項(xiàng)目的準(zhǔn)備、投資項(xiàng)目的評價(jià)、投資項(xiàng)目談判、投資項(xiàng)目實(shí)施、投資項(xiàng)目投產(chǎn)、投資項(xiàng)目投產(chǎn)后的發(fā)揮效益及投資項(xiàng)目投資回收等的完整過程。所以投資活動(dòng)是一個(gè)獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)過程。投資是國家促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、協(xié)調(diào)和健康發(fā)展的重要手段，是企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模、擴(kuò)大生產(chǎn)能力、實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營和提高經(jīng)濟(jì)效益的重要方式。（二）運(yùn)輸投資結(jié)構(gòu)l．投資結(jié)構(gòu)及其分類投資結(jié)構(gòu)是指投資中的各組成部分之間的相互關(guān)系及其構(gòu)成，或者投資用于不同方向的比例關(guān)系。投資各組成部分的相互關(guān)系是投資結(jié)構(gòu)的質(zhì)的表現(xiàn)。投資各部分的構(gòu)成，即各部分在總量中的比例是投資結(jié)構(gòu)的量的表現(xiàn)。投資結(jié)構(gòu)就是投資的質(zhì)和量的統(tǒng)一。例如，國家投資多少用于生產(chǎn)性項(xiàng)目、多少用于非生產(chǎn)性項(xiàng)目，就是一種投資結(jié)構(gòu)問題。投資結(jié)構(gòu)有多種形式，一般可分為兩大類：投資來源結(jié)構(gòu)和投資使用結(jié)構(gòu)。投資來源結(jié)構(gòu)，反映投資資金不同來源的相互關(guān)系及其構(gòu)成。如運(yùn)輸業(yè)在基本建設(shè)投資總額中，國家撥款、撥改貸、銀行貸款、企業(yè)自籌、外資及其他投資各占多少比例。投資的使用結(jié)構(gòu)，反映投資的不同使用方法的相互關(guān)系和它們各自在總投資中所占的比例。就運(yùn)輸業(yè)來說，投資的使用按運(yùn)輸方式可分為鐵路、公路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸、管道等投資的比例。投資結(jié)構(gòu)與國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有著緊密的聯(lián)系。投資結(jié)構(gòu)一般來說在很大程度上取決于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，反過來又會(huì)影響經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。2．我國運(yùn)輸業(yè)投資存在的問題及改善措施我國運(yùn)輸業(yè)投資相對于國民經(jīng)濟(jì)的總投資來說，比重偏低。但是我們應(yīng)當(dāng)看到，運(yùn)輸是國家的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，運(yùn)輸設(shè)施是國家的基礎(chǔ)、公共設(shè)施，其投資需花費(fèi)巨額資金，國家因財(cái)力有限，在短期內(nèi)想完全改變運(yùn)輸業(yè)發(fā)展滯后的問題還是困難較大?！耙敫?，先修路”已成為人們的共識，只要投資政策贈(zèng)，調(diào)動(dòng)國家。地方政府和社會(huì)各界力量，運(yùn)輸業(yè)發(fā)展滯后的問題會(huì)逐步得到解決的。為了使運(yùn)輸業(yè)逐步適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活的需要，可采取以下改善措施：（1）提高運(yùn)輸業(yè)投資在國民經(jīng)濟(jì)總投資中的比例，逐步解決其比例偏低問題。（2）改革投資管理體制。實(shí)行分級投資、分級建設(shè)、分級管理的投資體制。對運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)視其在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用、服務(wù)范圍，以及社會(huì)所能得到的經(jīng)濟(jì)效益，由國家和地方分級建設(shè)、分級管理。對運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目的貸款應(yīng)實(shí)行低利率或貼息的扶持、優(yōu)惠政策。（3）多渠道籌集資金。運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目的資金主要應(yīng)由國家和地方政府從財(cái)政中支出。應(yīng)調(diào)動(dòng)社會(huì)力量，采取優(yōu)惠政策，根據(jù)誰受益、誰負(fù)擔(dān)的原則，籌集資金。建立運(yùn)輸建設(shè)專用基金。例如機(jī)車、車輛、船舶、飛機(jī)的基本折舊提成均可作為運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目的專用基金。進(jìn)一步放寬政策，積極吸引外資，利用外資?？傊M(jìn)一步拓寬籌資渠道，多方面增加資金來源。（4）大力提高運(yùn)輸建設(shè)投資的經(jīng)濟(jì)效益。（5）建立符合我國國情、適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平需要的，技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理、效率高的全國綜合運(yùn)輸體系。制定各種運(yùn)輸方式合理分工的技術(shù)政策和經(jīng)濟(jì)政策。二、運(yùn)輸投資決策．（一）運(yùn)榆投資決策的概念運(yùn)輸投資決策是為了維持、改善和擴(kuò)大運(yùn)輸生產(chǎn)能力和經(jīng)營條件、提高經(jīng)濟(jì)效益，對資金投向、投資項(xiàng)目和多個(gè)可行投資方案迸行分析、評價(jià)、判斷，最后選擇一個(gè)最優(yōu)方案的過程。（二）運(yùn)輸投資決策的內(nèi)容即應(yīng)正確處理五個(gè)關(guān)系1．宏觀投資決策與微觀投資決策的關(guān)系2．外延擴(kuò)大再生產(chǎn)和內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)的關(guān)系3．新建和續(xù)建的關(guān)系4．近期效益與遠(yuǎn)期效益的關(guān)系5．生產(chǎn)性投資與非生產(chǎn)性投資的關(guān)系三、運(yùn)輸投資項(xiàng)目的可行性研究（掌握）運(yùn)輸投資項(xiàng)目的可行性研究是對新建、擴(kuò)建或改建等運(yùn)輸投資建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和財(cái)務(wù)等綜合研究的方法。它是在投資建設(shè)前期對建設(shè)項(xiàng)目的考察和鑒定。通過調(diào)查研究、分析、計(jì)算建設(shè)項(xiàng)目的相關(guān)因素，論證各種方案的經(jīng)濟(jì)效果，選擇最優(yōu)方案，為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。可行性研究要求回答：項(xiàng)目在技術(shù)上是否可行；在經(jīng)濟(jì)上是否可行，是否有生命力；在財(cái)務(wù)上是否有利可圖，能否籌集到全部資金建設(shè)周期多長；需要多少物力、人力資源?？尚行匝芯康哪康木褪前阉信c規(guī)劃項(xiàng)目的投資效果有關(guān)的因素綜合起來加以分析，對選擇建設(shè)項(xiàng)目投資方案起指導(dǎo)作用?？尚行匝芯坑质巧暾堎J款的先決條件。運(yùn)輸投資建設(shè)項(xiàng)目的可行性研究，一般步驟如下：（一）鑒別投資機(jī)會(huì)研究這是投資前期的初始階段，投資前期研究包括投資機(jī)會(huì)的選定即投資機(jī)會(huì)研究。主要是對擬建項(xiàng)