隧道塌方原因與處理措施方案(編輯修改稿)
2025-06-06 18:29 本頁面
【文章內容簡介】 10m，塌方總方量約 1500m3。 粗.. . . . ..學習參考塌方現(xiàn)場形態(tài)為 DK365+174～+184 拱頂至地表巖土體垂直下沉，拱頂形成天窗，形狀為橢圓形，如圖 3 所示。原施作的初支鋼架在拱腰連接處被折斷，邊墻鋼架受塌方影響變形。塌方松散物沿隧道走向前后坡積范圍約 20 米，塌方體多為塊石、碎石及粗角礫土，巖性以砂巖為主，含少量炭質泥巖夾層。塌方處周邊巖層較為松動，可能出現(xiàn)再次塌方。圖 3 塌方空腔形態(tài)塌方發(fā)生時，隧道掌子面開挖里程為 DK365+250，仰拱里程為DK365+159,二次襯砌未施作。塌方段初期支護施作時間為 2022 年 9月～12 月。(三) 塌方段原設計情況隧道通過區(qū)位于 F8 斷層影響帶，DK365+174～+184 段地層為第四系全新統(tǒng)坡積粗角礫土（Q dl64） ，洞身為石炭系上統(tǒng)泥質砂巖（C Ss3） ，強風化，巖體破碎多呈碎塊及砂礫狀，埋深 10～20m，隧道圍巖分級為Ⅴ級，按Ⅴc2 型襯砌參數(shù)支護，超前支護為 Φ42 超前小導管注漿，全斷面 I22a 型鋼鋼架，間距 ，全環(huán) 30cm 厚C30 噴射混凝土。采用三臺階七步開挖法施工。.. . . . ..學習參考(四) 塌方可能原因分析1. 地質因素A、該段處于 F8 斷層影響帶，巖體呈碎裂結構和松散結構，節(jié)理裂隙發(fā)育，大多數(shù)為張開節(jié)理，圍巖完整性和穩(wěn)定性較差；B、隧道穿越的地層巖性主要為泥質砂巖，硬度低且為強風化狀態(tài)，掌子面及塌方體均出現(xiàn)厚度不等的炭質泥巖夾層，隧區(qū)工程地質條件差，見圖 4；C、塌方段拱頂距地表 10～20m，屬淺埋段，因高原季節(jié)性凍融現(xiàn)象，淺埋圍巖受凍融水及反復凍脹的影響，降低自身穩(wěn)定性。圖 4 塌方空腔處圍巖照片2. 設計因素該段為已施作初支后塌方，塌方原因可能是設計未充分考慮隧區(qū)特殊地質條件如斷層影響帶圍巖破碎，對隧道支護參數(shù)的影響，致使支護強度不夠，設計參數(shù)不合理。3. 施工因數(shù)A、該段處于隧道淺埋段且圍巖破碎，施工時沒有進行地表注漿加固；B、洞身圍巖為硬度較低的泥質砂巖，強風化，含炭質泥巖夾層，軟弱圍巖掌子面開挖未采用控制爆破技術，一方面光面爆破效果差，圍巖應力集中，另一方面爆破裝藥量過大，震動效應強，可能對已初支段的穩(wěn)定性造成影響；C、塌方段工程地質條件差，屬于淺埋段，塌方前地表和洞內變.. . . . ..學習參考形監(jiān)測頻率不夠，信息反饋不及時，未能在塌方隱患出現(xiàn)前進行加強支護處理，如圍巖徑向注漿加固以防止塌方；D、施工過程未嚴格按照設計施工，特別是初支背后是否存在空洞，錨桿的長度及根數(shù)、鋼架的型號及間距等是否符合設計還需要進一步確認。(五) 塌方處理措施塌方處理分三個階段，先對塌方影響段圍巖進行初步加固，然后處理塌方堆積體并重新施作該段初期支護，在完成塌方段二次襯砌后對塌方空腔進行回填。塌方處理全過程實施監(jiān)控量測，實時提供圍巖變形
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