大管棚注漿法在軟巖隧道塌方處理中的應(yīng)用(編輯修改稿)
2025-09-13 09:29 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 道斷面上部分巖體受強(qiáng)風(fēng)化作用而強(qiáng)度降低。塌方段巖體呈現(xiàn)明顯的不均質(zhì)性：左側(cè)及拱頂巖體風(fēng)化嚴(yán)重，自穩(wěn)性差；右側(cè)巖體風(fēng)化較輕,自穩(wěn)性遠(yuǎn)優(yōu)于左側(cè)及拱頂巖體。盡管隧道開挖前的勘察資料不全面，但設(shè)計與施工均對風(fēng)化巖體的軟巖特性給予了足夠重視，設(shè)計與施工均提高了臨時支護(hù)強(qiáng)度，但最終仍出現(xiàn)了嚴(yán)重的塌方事故，因此，此次事故屬于不可避免的地質(zhì)災(zāi)害。2 塌方處理方法 洞內(nèi)塌方體處理 小導(dǎo)洞開挖 為掌握塌方段起止準(zhǔn)確位置、了解塌落體物理力學(xué)性質(zhì)以及為塌方體開挖做準(zhǔn)備，塌方處理方案的第一步是在塌方體中開挖一條斷面為1/4圓。由于原隧道右側(cè)壁直墻保存完好而未受塌方影響，且右側(cè)巖體自穩(wěn)性較好，小導(dǎo)洞的開挖位置就選在緊靠原隧道右側(cè)壁的塌落體中。如圖2所示。 小導(dǎo)洞開挖之前應(yīng)在塌方體外側(cè)表面施作30cm厚的C20混凝土止?jié){墻；小導(dǎo)洞貫通之后在塌方體內(nèi)側(cè)施作同樣的止?jié){墻，以備大管棚注漿使用。 圖2 小導(dǎo)洞位置示意圖 小導(dǎo)洞支護(hù)參數(shù)如下： 通過小導(dǎo)洞開挖得到了如下關(guān)于塌方體的重要結(jié)論： 隧道的塌方里程為K22＋265～K22＋295，共30m長，基本處于隧道左側(cè)和中部嚴(yán)重風(fēng)化的巖體內(nèi)，塌方區(qū)域的隧道右側(cè)巖體為微風(fēng)化－未風(fēng)化的巖體，且塌方體內(nèi)存在巨大空洞的可能性很小,但小空洞仍存在，尤其是在塌方體底部，由于毀壞的格柵鋼架的存在而形成小空洞。因此塌方體為小空洞與巖石散體的混合體。 塌方體開挖 基于對鐵營隧道塌方體的如上認(rèn)識和小導(dǎo)洞成功實施的經(jīng)驗，特別是塌方體隧道左側(cè)巖體嚴(yán)重風(fēng)化的實際情況，塌方處理采取的支護(hù)方案為：大管棚及超前小導(dǎo)管注漿，輔以工字鋼拱架及噴射混凝土。 a）塌方段巖體預(yù)加固處理 為保證施工安全與施工質(zhì)量，在塌方體開挖之前對塌方體附近一定范圍內(nèi)隧道進(jìn)行預(yù)加固處理：塌方體內(nèi)外側(cè)各10m范圍內(nèi)（K22＋255～K22＋265，K22＋295～K22＋
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