市政道路擴(kuò)建圍擋及交通導(dǎo)行方案(附綜合單價)(編輯修改稿)
2025-06-06 04:43 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 站 十八中分帶平交口K1+590 新建匝道C線9米寬 西連線第一、二段導(dǎo)行圖 （K4+030~K5+360）交通導(dǎo)行：方案一：一階段（施工左半幅）：局部封閉道路左幅車道，在上游K5+410~K5+020左幅設(shè)置導(dǎo)行功能圍擋，在封閉道路后，進(jìn)城方向車輛走原有右幅車道，出城方向車輛分流至S211省道行駛。為了防止出城方向的車輛錯誤掉頭，駛?cè)胧┕^(qū)域，在下游K4+030左幅設(shè)置封閉功能圍擋。利用現(xiàn)狀中央分隔帶上的防撞護(hù)欄分離進(jìn)城方向車流與施工區(qū)域，使施工區(qū)域與行駛車輛互不干擾。設(shè)置警告區(qū)長度：800m，封閉車道上游過渡區(qū)：90m，緩沖區(qū)：50m，下游封閉段為左幅車道，一階段完成后，恢復(fù)交通，進(jìn)行第二階段施工。詳《西連線第三段 一階段導(dǎo)行圖》。二階段（施工右半幅）：局部封閉道路右幅車道，在上游K5+500~K5+295設(shè)置導(dǎo)行功能的圍擋，在封閉道路后，進(jìn)城方向車輛走已施工完畢的左幅車道，出城方向車輛分流至S211省道行駛。在下游K3+750~K4+060設(shè)置導(dǎo)行功能的圍擋。利用現(xiàn)狀中央分隔帶上的防撞護(hù)欄分離進(jìn)城方向車流與施工區(qū)域，使施工區(qū)域與行駛車輛互不干擾，為使交通順暢及施工，設(shè)置相應(yīng)導(dǎo)向標(biāo)示牌。設(shè)置警告區(qū)長度：800m，封閉車道上游過渡區(qū)：90m，緩沖區(qū)：50m。詳《西連線第三段 二階段導(dǎo)行圖》。方案二：一階段和二階段都進(jìn)行全封閉式圍擋。在方案一的基礎(chǔ)上，增加中央分隔帶的圍擋封閉。目的是為了使施工區(qū)域與行駛車輛完全隔離。詳《Ⅱ標(biāo)段導(dǎo)行圖2》 西連線第三段 一階段導(dǎo)行圖 西連線第三段 二階段導(dǎo)行圖 ，提高施工道路的通行能力，確保施工道路沿線交通的順暢。，使駕駛者能夠便捷地到達(dá)目的地；，加強(qiáng)重要施工區(qū)域的交通秩序管理，盡量避免交通擁堵現(xiàn)象的出現(xiàn)；“以人為本，安全第一”的思想。把保障員工生命安全和健康作為首要任務(wù)，有效地預(yù)防和減少突發(fā)事故的發(fā)生，并在事故發(fā)生時，控制連鎖反應(yīng)，最大限度減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。，分級負(fù)責(zé)。在項目經(jīng)理的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，各管理人員按照各自的職責(zé)和權(quán)限，負(fù)責(zé)有關(guān)交通事故的應(yīng)急管理和處置工作。，規(guī)范道路工程施工作業(yè)行為和工序，發(fā)揮工程施工專業(yè)人員的作用，提高應(yīng)急救援工作的技術(shù)水平與指揮能力，依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)，保證應(yīng)急管理和救援工作的規(guī)范化和及時有效性?！啊钡姆结?，堅持事故應(yīng)急與預(yù)防工作相結(jié)合。（1）建立以項目經(jīng)理為首，由專職管理人員和各作業(yè)組負(fù)責(zé)人組成的施工管理組織機(jī)構(gòu)，根據(jù)施工進(jìn)度和施工特點(diǎn)，分工序制定相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)措施，于施工全過程對周邊的環(huán)境進(jìn)行保護(hù)。（2）制定嚴(yán)格的獎懲條例，各級管理人員和施工作業(yè)人員責(zé)任明確，獎罰分明，使加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的有關(guān)措施得到有效的實(shí)施，周邊環(huán)境得到妥善的保護(hù)。（3）施工過程中，避免施工現(xiàn)場中出現(xiàn)不必
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