大港“”事故分析ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-03 13:00 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 理缺陷 事故致因理論告訴我們，任何人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)存在的根本原因在于管理存在缺陷。此次事故表明，我們在隊伍素質(zhì)、應(yīng)急管理、現(xiàn)場作業(yè)條件等環(huán)節(jié)存在著不足。 二、原因分析 員工應(yīng)急救護素質(zhì)差 調(diào)查結(jié)果顯示，從 8月 5日 2點 18分發(fā)現(xiàn)傷者到急救車 2點 40分到達事發(fā)現(xiàn)場，雖然啟動了應(yīng)急響應(yīng)程序，值班隊長、班長及全班人員都及時到達現(xiàn)場。但現(xiàn)場人員沒有采取緊急止血措施，員工面對險情無論從救護經(jīng)驗到心理素質(zhì)均無法完成有效的處置。 二、原因分析 二、原因分析 對關(guān)聯(lián)交易提供的場地缺陷協(xié)調(diào)解決不力 一是現(xiàn)場照明不足 。 東北銷售公司千米橋油庫調(diào)車場屬于甲方資產(chǎn) ， 由轉(zhuǎn)運庫在調(diào)車作業(yè)時使用 。 在面積為 32平方千米的作業(yè)區(qū)域內(nèi) ， 沒有設(shè)置專門的照明系統(tǒng) 。 對此 ，轉(zhuǎn)運庫只是向甲方作過口頭反映 ， 問題一直未得到解決也沒有采取進一步措施 ， 一直在不良的照明條件下作業(yè) 。 二是連接員下車地點不平整 。 甲方千米橋油庫調(diào)車場鐵道線 兩側(cè)連接員下車地點地面沒有達到平整規(guī)范的要求 ， 存在連接員下車時滑倒或者扭傷的風(fēng)險 。 二、原因分析 鐵路系統(tǒng)自動化水平低 ， 本質(zhì)安全程度差 依據(jù) 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 規(guī)定 ， 鐵路的建設(shè)應(yīng)采用先進 、 成熟 、 經(jīng)濟 、 適用 、 可靠的技術(shù) ， 實現(xiàn)技術(shù)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化 、 模塊化 、 信息化 ， 而轉(zhuǎn)運庫的鐵路系統(tǒng)因資金問題一直沒有升級改造 ， 二、原因分析 存在工藝落后 、 設(shè)備陳舊 、 管理手段落后等不足 ， 調(diào)車現(xiàn)場缺少信號系統(tǒng)連鎖裝置 、 視頻監(jiān)視系統(tǒng) 、 自動扳道系統(tǒng)等 ， 落后的生產(chǎn)條件制約了安全生產(chǎn) 。 二、原因分析 特殊崗位員工管理存在缺陷
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