【文章內(nèi)容簡介】 駛 非機動車行駛標志板底板采用鋁合金制作。小型警告、禁令、。矩形指路標志板采用鋁合金鑲邊，其他標志板應進行卷邊加固。交通標志板加固連接件需根據(jù)標志設置方式確定位置，即設置在T式、F式支架結構上時，其加固連接件應豎向放置。設置在單柱式和附著在其它形式結構上時，其加固連接件應水平放置。標志反光薄膜字膜采用二級反光膜，底膜采用四級反光膜。標志板在裝設時應盡可能與道路中心線垂直或成一定角度：禁令和指示標志為0～45176。，指路和警告標志為0～10176。，單懸臂式標志的安裝角度應與道路中心線垂直或前傾0～10176。綜合本次設計各條道路的道路等級，設計車速及交通設施等級，結合南京市及浦口新城地方要求，每條道路所需設置的標志如下：序號道路名稱道路等級設計車速交通設施等級禁令標志指令標志指路標志分向行駛標志1迎江路城市次干路40km/hC級√√√√2珍珠南路城市主干路50km/hB級√√√√3萬壽路城市次干路40km/hC級√√√√4興農(nóng)路城市次干路40km/hC級√√√√5勝利路城市支路40km/hD級√√6同心路城市支路30km/hD級√√7光明路城市支路30km/hD級√√8下河街城市支路30km/hD級√√9康華路城市支路30km/hD級√√10河西路城市支路30km/hD級√√11V9支路城市支路30km/hD級√√12V11支路城市支路30km/hD級√√13V15支路城市支路30km/hD級√√14V18支路城市支路30km/hD級√√15H13支路城市支路30km/hD級√√16石佛路二期城市次干路40km/hC級√√√√ 交通標線道路交通標線主要包括指示標線、禁止標線。（1）指示標線主要包括以下標線：可跨越路面中心線可跨越車行道分界線車行道邊緣線左轉彎等待區(qū)線人行橫道線人行橫道預告標識出口標線大樣圖入口標線大樣圖港灣式?？空緦蚣^尺寸（箭頭長度3m）導向箭頭尺寸（箭頭長度6m）（2）禁止標線主要包括以下標線： 中心黃色雙實線禁止跨越車行道分界線停車線可跨越車行道分界線設置于道路標準段；車行道邊緣線道路全線設置；人行橫道處設人行橫道線；公交停靠站設?？空緲司€。根據(jù)各條道路的設計速度，按規(guī)范要求選用不同的標線尺寸。標線材料應耐久、耐磨耗，耐腐蝕，與路面粘結力強，并具有良好的辨別性和防滑性。主干路應采用反光標線。，；。標線應采用環(huán)保材料，不應對周圍環(huán)境及施工人員產(chǎn)生污染與危害。綜合本次設計各條道路的道路等級，設計車速及交通設施等級，結合南京市及浦口新城地方要求，每條道路設置的箭頭長度及中心黃線形式如下：序號道路名稱道路等級設計車速交通設施等級箭頭長度可跨越路面中心線中心黃色雙實線1迎江路城市次干路40km/hC級6m√2珍珠南路城市主干路50km/hB級6m√3萬壽路城市次干路40km/hC級6m√4興農(nóng)路城市次干路40km/hC級6m√5勝利路城市支路40km/hD級6m√6同心路城市支路30km/hD級6m√7光明路城市支路30km/hD級6m√8下河街城市支路30km/hD級6m√9康華路城市支路30km/hD級6m√10河西路城市支路30km/hD級6m√11V9支路城市支路30km/hD級6m√12V11支路城市支路30km/hD級6m√13V15支路城市支路30km/hD級6m√14V18支路城市支路30km/hD級6m√15H13支路城市支路30km/hD級6m√16石佛路二期城市次干路40km/hC級6m√ 交通信號燈交通信號燈應能被道路使用者清晰、準確地識別，應能保障車輛和行人安全通行。交通信號燈的配置應與道路交通組織相匹配，應有利于行人和非機動車的安全通行，有利于大容量公共交通車輛的通行，有利于提高道路通行效率。交通信號燈設備應安全可靠，能夠長期連續(xù)運行。當交通信號燈設備出現(xiàn)故障時，任何情況下均不得出現(xiàn)相互沖突的交通信號。本次設計道路交叉口設置交通信號燈，分為機動車信號燈、行人信號燈兩種。機動車交通信號燈：采用403箭頭信號燈，支撐采用單臂懸掛燈桿和單立柱兩種類型，設有輔道處，支撐采用雙臂懸掛燈桿。人行道交通信號燈：采用302信號燈，支撐采用單立柱。信號燈：信號燈的技術規(guī)格需滿足要求，符合GB148872003相關的規(guī)定。機動車信號燈規(guī)格為φ400，人行道信號燈規(guī)格為φ300。（1）交通信號燈布置信號燈布置如下圖所示。信號平面布置圖（2）控制箱、信號控制設計信號燈管線要求每組信號燈必須單獨放線至信號箱，每個方向預留一根四芯防屏蔽線，電源線采用鋼帶線。交通信號設施的管道過街采用鍍鋅鋼管保護，在人行道下可采用HDPE管。路口控制箱電源引自道路照明箱式變壓器，單獨計量，各個路口信號控制機均單機運行，但與通訊手孔井相通，并留有控制機聯(lián)網(wǎng)的余地，信號燈、控制機接地應符合防雷規(guī)范。手孔井：電力電纜及通訊電纜需彎折時應當設置手孔井。線路每隔5060米應設置一個手孔井或檢修井，工作井規(guī)格如下圖所示。交通工作井平面圖（3）桿件結構及基礎設計立柱及鋼管橫梁采用鋼材，型號為Q235，立柱與橫梁大小的選擇根據(jù)國際關于結構設計的要求進行計算。信號燈與立柱橫梁通過抱箍及抱箍底襯連接，立柱等其他鋼制構筑物，均采用熱浸鍍鋅進行防銹處理，立柱，橫梁，法蘭盤的鍍鋅量為550g/m2，緊固件為350 g/m2。所用的貼角焊縫，其厚度和強度應與被焊部件相同，焊縫應打磨光滑?；A件一般選擇現(xiàn)場澆注，基礎頂面應預埋Q235鋼底座法蘭盤及地腳螺栓。在澆注混泥土時應注意法蘭盤與基礎件對齊，并使其上表面與基礎件平齊。地腳下部分為標準彎鉤，地腳螺栓應事先進行鍍鋅防銹處理，預埋時應與基礎件垂直。信號燈桿件基礎平面設計圖信號燈桿件基礎結構設計圖 防護設施道路防護設施主要包括防撞護欄、防撞墊、限界結構防撞設施、人行護欄、分隔設施、隔離柵和防落護網(wǎng)、防眩設施及聲屏障。本次設計道路中未考慮設置防撞護欄、防撞墊。本次設計道路中未涉及下穿橋梁及隧道，故未考慮設置限界結構防撞設施。在人行道與一側地面存在高差，有行人跌落危險的，應設人行護欄。交叉口人行道邊及其它需要防止行人穿越機動車道的路邊，宜設置人行護欄，但在人行橫道處應斷開。人行護欄的凈高不宜低于 ，并不得低于 。人行護欄應以堅固、耐久的材料制作。，水平向外活荷載不應小于1kN/m，兩者不同時作用。本次設計中人行道護欄擬采用如下形式：在主干路（珍珠南路），設置中間帶分隔欄，本在機非混行道路的渠化段設置機非分隔欄。擬采用如下形式：本次設計中未包含城市快速路，設計車速大于或等于60km/h的道路，故未設置隔離柵和防落護網(wǎng)、防眩設施。 交通監(jiān)控系統(tǒng)交通監(jiān)控系統(tǒng)設計范圍包括：交通信號燈控制系統(tǒng)、交通違章自動抓拍系統(tǒng)和交通監(jiān)控設備供電系統(tǒng)。（1） 信號控制系統(tǒng)本次設計范圍內(nèi)交叉口均采用信號燈控。信號燈控制機采用計算機聯(lián)網(wǎng)控制的工作方式，通過GPRS無線數(shù)據(jù)公用網(wǎng)與市交通監(jiān)控中心通信，接受區(qū)域交通控制軟件的調度。在通信故障情況下，現(xiàn)場的交通信號燈控制機應具備交通感應控制功能，即根據(jù)路口各方向車輛探測器計算出進入路口的交通數(shù)據(jù)，并根據(jù)預置的控制模式對路口各方向信號燈進行實時配時，以期達到對單個路口的最優(yōu)控制。按照功能與要求，信號機可分為：行人過街觸發(fā)式、多時段定時式、集中協(xié)調式三種形式。為滿足區(qū)域協(xié)調控制，使道路沿線的每一個交叉口都納入南京市交通控制指揮中心的指揮系統(tǒng)，便于交管部門的控制與管理，故本次設計道路交通信號燈控制機采用集中協(xié)調式信號機，其技術要求應符合公安部部頒標準《道路交通信號控制機》GA472002中相關規(guī)定。（2） 交通違章自動抓拍系統(tǒng)在信號燈路口各方向設置闖紅燈自動拍攝系統(tǒng)，接受紅燈信號和埋地線圈信號，控制照相機拍照。為保證抓拍圖像質量及成功率，本設計采用照相機型，不進行圖像聯(lián)網(wǎng)傳輸。在設置闖紅燈自動拍攝系統(tǒng)處各車道需埋設線圈，一般距停車線1m。闖紅燈自動拍攝系統(tǒng)配備閃光燈，根據(jù)光敏器件信號進行自動補光。閃光燈與行人燈在同一位置時，閃光燈安裝在行人燈桿頂。（3） 交通監(jiān)控設備供電系統(tǒng)本工程中所有交通監(jiān)控設備供電電源引自道路路燈箱式變電站。每個信號燈路口處設置配電箱，給信號控制機、交通違章自動拍攝設備供電。進電纜采用YJV1KV3X10mm2