天然氣發(fā)電機(jī)組ppt課件(編輯修改稿)
2025-05-31 22:06 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 液體燃料進(jìn)入氣缸有一個(gè)氣化吸熱過(guò)程 ， 其進(jìn)氣門和排氣門因吸熱過(guò)程而降溫 。 氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門無(wú)此過(guò)程 。 所以 ， 如果氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣過(guò)濃 ， 勢(shì)必 加重過(guò)后燃燒 ， 造成排氣溫度和排氣門的溫度增加 。 這也是燃?xì)鈾C(jī)排溫較高的原因之一 。 進(jìn)氣部分 與柴油機(jī)的區(qū)別 采用新概念預(yù)燃技術(shù)放大點(diǎn)火能量，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)點(diǎn)火，提高混合氣燃燒速度。燃?xì)庠跉飧變?nèi)充分燃燒，提高了熱效率。此預(yù)燃技術(shù)與傳統(tǒng)預(yù)燃技術(shù)有質(zhì)的區(qū)別，屬于低容積預(yù)燃室，廢氣排出更加容易，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷也得到有效降低。功率也相應(yīng)的提高 10％，使發(fā)動(dòng)機(jī)的性價(jià)比更具有優(yōu)勢(shì)。該技術(shù)為開發(fā)大功率、大缸徑燃?xì)鈾C(jī)提供了技術(shù)保證，同時(shí)提高了我廠燃?xì)鈾C(jī)在天然氣、沼氣、煤層氣等領(lǐng)域的應(yīng)用水平。此技術(shù)獲國(guó)家專利。 預(yù)燃室 點(diǎn)火系統(tǒng) 與柴油機(jī)的區(qū)別 氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)與柴油機(jī)明顯不同，與汽油機(jī)相比也有明顯區(qū)別。柴油機(jī)采用壓燃，無(wú)需點(diǎn)火系統(tǒng)，因此柴油機(jī)壓縮比相對(duì)比較大。與汽油機(jī)相比一般天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)比較大，缸徑大，壓縮比也比汽油機(jī)高，因此需要大點(diǎn)火能量的點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火電壓也比汽油機(jī)高，一般為 ～ 4 104。另外，氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)還有 電容器蓄能的能量高，可控硅的開關(guān)迅速， 電壓上升快，點(diǎn)火線圈瞬時(shí)電壓高，火花強(qiáng)，點(diǎn)火成功率高，火花塞壽命長(zhǎng)等 特點(diǎn) 。 點(diǎn)火系統(tǒng) 與柴油機(jī)的區(qū)別 磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng) 與柴油機(jī)的區(qū)別 數(shù)字點(diǎn)火系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng) 與柴油機(jī)的區(qū)別 數(shù)字點(diǎn)火系統(tǒng)安裝圖 點(diǎn)火系統(tǒng) 與柴油機(jī)的區(qū)別 安裝傳感器時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)手動(dòng)盤車至第一缸壓縮上止點(diǎn)，即：第一缸進(jìn)排氣門均關(guān)閉，零刻度指針對(duì)準(zhǔn)飛輪刻度盤零刻度位置； 按上述位置 ， 在飛輪刻度盤上對(duì)準(zhǔn)零位傳感器處 ， 安裝零位螺栓 ， 傳感器與零位螺栓間隙為 ～ ； 凸輪傳感器對(duì)準(zhǔn)凸輪磁塊 ， 間隙為 l～ 2mm； 齒位傳感器對(duì)準(zhǔn)齒圈齒頂 ， 傳感器與齒圈齒頂間隙為 ～。 檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：將發(fā)動(dòng)機(jī)盤車到第一缸壓縮上止點(diǎn)時(shí) ， 三個(gè)傳感器同時(shí)正對(duì)相應(yīng)檢測(cè)部位 ， 安裝牢固 ， 用塞規(guī)檢測(cè)間隙符合要求 。 點(diǎn)火系統(tǒng) 與柴油機(jī)的區(qū)別 嚴(yán)格的說(shuō) ， 發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)最佳點(diǎn)火提前角 。 為簡(jiǎn)單起見 ， 在最大工況和最低氣耗之間折衷地選一常用工況作為整機(jī)最佳點(diǎn)火提前角 。 氣體發(fā)動(dòng)機(jī)燃用的天然氣或石油伴生氣在不同的井口和不同的開采期往往有一定差異 ， 所以氣體發(fā)動(dòng)機(jī)也要定期調(diào)整點(diǎn)火提前角至最佳位置 。 氣體發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)早點(diǎn)火 ， 會(huì)增加爆燃傾向 ， 而過(guò)遲點(diǎn)火 ， 又會(huì)增加過(guò)后燃燒的量 ， 從而也降低熱量利用率 ， 增加排氣溫度和排氣門溫度， 使排氣門容易損壞 。 (點(diǎn)火提前角的調(diào)整 ) 點(diǎn)火系統(tǒng) 與柴油機(jī)的區(qū)別 上止點(diǎn)指針對(duì)準(zhǔn)第一缸壓縮終點(diǎn)的飛輪刻度 “ 0”， 飛輪上 “ 0”刻度前后各約 60176。 范圍內(nèi)貼上示波器紙 ， 并在紙上標(biāo)注和飛輪刻度同樣的度數(shù)， 把加長(zhǎng)的第一缸高壓電纜之一端插入點(diǎn)火線圈輸出端 ， 另一端則放在飛輪指針的尖端處 ， 外露的電線與示波器紙距離為 2～ 4mm， 然
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