《天然氣發(fā)電機組》ppt課件-全文預覽
【正文】 電機與傳動裝置的兩個螺釘 ， 磁電機可沿傳動軸線轉動 。 氣體發(fā)動機過早點火 ， 會增加爆燃傾向 ， 而過遲點火 ， 又會增加過后燃燒的量 ， 從而也降低熱量利用率 ， 增加排氣溫度和排氣門溫度， 使排氣門容易損壞 。 檢驗標準：將發(fā)動機盤車到第一缸壓縮上止點時 ， 三個傳感器同時正對相應檢測部位 ， 安裝牢固 ， 用塞規(guī)檢測間隙符合要求 。柴油機采用壓燃，無需點火系統(tǒng)，因此柴油機壓縮比相對比較大。功率也相應的提高 10％，使發(fā)動機的性價比更具有優(yōu)勢。 這也是燃氣機排溫較高的原因之一 。 所以氣體燃料發(fā)動機用增加混合氣濃度的方法來增加發(fā)動機輸出功率 ， 就不如液體燃料發(fā)動機那樣顯著而有效 。 其中小值用于冷啟動時 ， 大值用于經濟負荷時 。 當發(fā)動機開始 工作時 ， 活塞吸氣所造成的負壓傳到膜片處 ， 并通過膜片座上的小孔將負壓傳到膜片彈簧的一側 ， 使 蓋 2空間的壓力降低 ， 從而在空氣管內的壓力作用下將膜片向兩側推開 ， 空氣就按箭頭方向進入混合器 。 這對發(fā)動機的工況至關重要 。 與柴油機的區(qū)別 關鍵部件（增壓器） 進氣部分（空氣） 與柴油機的區(qū)別 空氣流程圖 空氣 兩個增壓器 混合器 中冷器 蝶門 進氣管 氣缸 氣缸蓋 進氣部分（燃氣） 與柴油機的區(qū)別 燃氣流程圖 燃氣 調壓閥 進氣管 混合器 蝶門 氣缸蓋 氣缸 進氣部分 與柴油機的區(qū)別 調節(jié)閥 平衡管 進氣部分 與柴油機的區(qū)別 接平衡管 調壓閥外形 進氣部分 與柴油機的區(qū)別 錐形閥 接調壓閥 混合器外形 這是美國 IMPCO公司生產的200T1型混合 器 。 相反 ， 在高增壓時 （ pk＞ ） ， 恒壓系統(tǒng)中可以建立的 pT就較高 ， 這時節(jié)流損失就相應減少 。 另外由于甲烷燃燒后體積保持不變 ， 而柴油燃燒后體積變大 ， 所以選擇增壓器時也要注意 ， 燃氣機的增壓器壓氣輪相比要小一些 。 這也是燃氣機排溫比柴油機高許多的原因之一 。 柴油機氣門重疊角是 128176。 天然氣發(fā)電機組的壓縮比不能太大 ，否則容易爆燃 。 概況 柴油機采用的是 ω型活塞 。天然氣發(fā)電機組簡介 概況 與柴油機的區(qū)別 （ 1）關鍵部件 （ 2）進氣部分 （ 3）點火系統(tǒng) （ 4）氣門間隙 （ 5）控制部分 結論 我廠的 500kW增壓燃氣發(fā)電機組是以天然氣等高熱值氣體為燃料的點火式氣體機，主要與西門子技術發(fā)電機配套。進氣方式上采用美國 IMPCO公司生產的 200T1型混合器，屬于自然吸氣型。 可以減小壓縮比 。 關鍵部件（凸輪軸） 與柴油機的區(qū)別 天然氣發(fā)動機 凸輪軸 與柴油機線型不同 。 ， 掃氣只能通過活塞推出 ， 不能大面積掃氣 。 曲軸轉角 。 另外 ， 流出排氣閥時的高速氣流進入排氣管后 ， 由于排氣
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