航站樓鋼結構屋蓋施工方案(編輯修改稿)
2025-05-31 18:20 本頁面
【文章內容簡介】 的整體穩(wěn)定控制措施在桁架單元滑移前增設前后支撐,通過增加支承點的方式來增加其穩(wěn)定性。同一軸線相臨柱帽桿底座及對應的下弦桿位置用大剛度檁條沿水平方向焊接連接,使桁架、柱帽桿、水平拉桿形成穩(wěn)定的三角形剛體。各軸均設多個牽掛點同時牽拉,以減小各牽掛點的局部牽拉力及柱帽桿、水平拉桿的拉力,增強其穩(wěn)定性。多頭牽拉同步控制措施:桁架單元滑移采用3臺卷揚機在A、E、H軸同步牽拉系統(tǒng),滑移過程中三軸摩擦阻力及牽拉力不同嚴重影響其同步,因此采取如下措施來保證滑移同步。采用改裝的3臺JJM10卷揚機,設計專用的控制柜,3臺卷揚機既可以同時啟動又可以單獨工作及收編。在3條滑移軌道上設置刻度標尺,每50毫米一格,1m為一大格,3條軌道不同步超出限值,即作相應的停滑處理.設計滑輪組機構,在減小單繩牽拉力的同時,也減小3臺卷揚機牽拉力的差距?；茊卧慕M成:將16榀桁架分成4榀、5榀、5榀、2榀共4個滑移單元,由第15軸開始向第①軸方向牽拉,1~4榀為第一單元,5~9榀為第二單元,10~14榀為第三單元,15~16榀為第四單元?；魄皽蕚涔ぷ?滑移軌道安裝完成,并經砂紙打磨、均勻涂抹黃油。限位凹凸?jié)L輪已安裝完畢。牽拉系統(tǒng)已布設完成。卷揚機試機運轉無誤,控制開關正常使用。10)滑移:試滑移:在拼裝平臺上進行第一單元2榀桁架的拼裝、焊接、檢測無誤后,落放在滑移軌道上。.加裝前后支撐,且用口360X2008鋼管檁條連接支座及柱帽桿底座,形成剛性整體。布設牽拉系統(tǒng)?；魄跋葐泳頁P機分閘系統(tǒng),拉緊鋼絲繩,經檢查確認元誤后,試滑移。為保證滑移同步,在3條滑移軌道上派專人觀測軌道的刻度標尺及水平偏差,并及時通知總控制臺。,?；?在AE、EH軸柱帽桿間加裝鋼絲繩夾緊。,將柱帽桿底板用限位卡的方式在13軸柱頭準確定位以確保之后桁架柱帽桿的拼裝質量。第一單元滑移:、焊接、檢測,通過柱帽柱、檁條與前2榀桁架組成整體后落放在軌道上。2008鋼管糠條連接,布設牽拉系統(tǒng)。,在１２軸處準確定位,讓出拼裝平臺。,與前3榀俯架構成第一滑移單元,進行長距離滑移,每滑移2個柱距調整一次鋼絲繩、滑輪組,直至滑移到③軸位置。ｆ拆除前支撐,將牽拉點調整至后三榀銜架柱帽桿底座板處,重新布設鋼絲繩、滑輪組。,準確無誤后按設計要求固定支座,割除軌道,安裝屋面板等。第二、三單元滑移與第一單元基本相同。第四單元拼裝:第四單元即第15榀、16榀桁架在拼裝平臺上拼裝、焊接、檢測后,直接落放就位,其安裝偏差控制在允許范圍內后,固定支座,割除軌道,安裝屋面板等。(9)滑移過程結構應力監(jiān)控:滑移是一個動態(tài)系統(tǒng),滑移過程銜架的約束條件、荷載情況、力學模型與使用階段的設計約束條件、荷載情況、力學模型均有很大區(qū)別,其受力比較復雜,影響因素很多,而這些影響很難通過計算得到準確的結果。因此,非常有必要進行滑移過程桿件內力的連接監(jiān)控,以驗證滑移施工的合理性,并通過監(jiān)控防止滑移過程中一些復雜因素對結構產生破壞。1)選最具代表性的10~12榀三榀桁架由１２~,進行第l2榀桁架落放應力測試,以及第1l、l2榀桁架滑移過程的應力測試。2)在最具代表性的10~12榀桁架60m跨的下弦桿、腹桿、柱帽桿、滑移軌道下弦及半圓球底座水平拉桿處布設24個測點,在測點中心的平臺上設l個測控臺。采用日本產TV08數據采集系統(tǒng)配彩色噴墨打印機,單向應變片若干。測試步驟:,封膠固定,用電源線引向測試監(jiān)控臺,編號并接通數據采集系統(tǒng)。,符合設計計算值后開始滑移。,計算機控制系統(tǒng)每30s自動采集一組數據,如發(fā)現應力值超過限定值,停滑調整。,桁架在滑移過程中應力絕對值變化最大約占屈服強度設計值的13%左右,且滑移到位后桁架構件應力值恢復較好。(10)滑移過程位移計算機監(jiān)控:滑移過程是一個連續(xù)的運動過程,為了提高監(jiān)控精度,本工程采用計算機位移監(jiān)控系統(tǒng)進行了滑移全過程的位移、牽拉點同步、支座水平偏移的測量控制。1)在滑移單元的前方安置一個觀測臺,在牽掛點的附近設3個觀測點,觀測臺上安置l臺瑞士產萊卡TC2000全站儀,每個觀測點處安1個棱鏡。2)進行從開滑到?；娜^程監(jiān)控,間隔30s掃描1次,測出3點的同步偏差，水平位移軌跡以及高程變化線,如發(fā)現觀測參數超過限定值,?；{整。3)通過測試發(fā)現滑移過程的偏差
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