高速道岔養(yǎng)護(hù)維修ppt課件(編輯修改稿)
2025-05-31 18:06 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 道岔尖軌 35mm處光帶 6號(hào)道岔尖軌 50mm處光帶 8號(hào)道岔尖軌 50mm處光帶 通過(guò)更換一定數(shù)量的基本軌下橡膠墊板來(lái)調(diào)整降低值，使之符合要求。 更換橡膠墊板的數(shù)量和規(guī)格如下表所示。 6號(hào)岔位道岔更換橡膠墊板的數(shù)量和規(guī)格 更換膠墊后 6號(hào)道岔尖軌 35mm 和 50mm斷面光帶 更換膠墊后基本軌光帶的變化 尖軌降低值的相關(guān)實(shí)驗(yàn) 53mm斷面尖軌垂直力波形也發(fā)生了變化，更換前如左作圖所示，垂直力大小不一，離散性很強(qiáng)，反映出輪對(duì)走行的不穩(wěn)定性。 更換后波形如右圖所示，受力均勻，很有規(guī)律，反映出輪對(duì)主要走行在尖軌上。 可動(dòng)軌件貼靠狀態(tài)養(yǎng)護(hù) 尖軌及心軌等可動(dòng)軌件通過(guò)滑床臺(tái)板的支撐保持其豎向位置，通過(guò)頂鐵的支撐及牽引點(diǎn)的鎖閉保持其橫向位置。因此 若可動(dòng)軌件與基本軌（或翼軌）、滑床臺(tái)板、頂鐵出現(xiàn)離縫， 必將影響動(dòng)態(tài)輪軌關(guān)系。 在轉(zhuǎn)轍器部分兩牽引點(diǎn)間還安裝有密貼檢查器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)尖軌與基本軌間的密貼狀態(tài)。 因此高速道岔維修標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)這些部位的 離縫值較提速道岔有更為嚴(yán)格的規(guī)定 。此外，對(duì)尖軌及心軌的豎向跳動(dòng) （即動(dòng)態(tài)離縫） 也有較嚴(yán)格的控制，除了安裝有防跳卡鐵外，頂鐵也兼有防止尖軌和心軌上跳的功能， 因此在高速道岔的養(yǎng)護(hù)維修中，還需對(duì)這些部件的功能狀態(tài)進(jìn)行檢察和維護(hù)。 鋼軌頂面輪廓維護(hù) 道岔區(qū)輪軌關(guān)系除了前述的尖軌、心軌頂面降低值外，還包括 尖軌及心軌的踏面輪廓形狀、軌底坡或軌頂坡的設(shè)置 等，若鋼軌頂面輪廓不符合標(biāo)準(zhǔn)或軌底坡設(shè)置不對(duì)，均將導(dǎo)致高速行車條件下的輪軌關(guān)系發(fā)生變化，也是引發(fā)列車 晃車的誘因 ，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)反映出來(lái)就是：鋼軌頂面的輪軌接觸光帶呈非均勻變化。 尖軌跟端成型段部分若未進(jìn)行頂面輪廓的通長(zhǎng)加工， 極易出現(xiàn)輪軌接觸點(diǎn)沿道岔方向的突變， 如圖所示，左端輪軌接觸點(diǎn)靠近尖軌外側(cè)，右端輪軌接觸點(diǎn)靠近尖軌內(nèi)側(cè)，動(dòng)車組通過(guò)該處時(shí)晃車明顯 . 道岔頂面輪廓不符合標(biāo)準(zhǔn) 尖軌頂面輪廓加工 若與設(shè)計(jì)斷面偏差較大，其 軌頂坡 與導(dǎo)曲線鋼軌的 軌底坡 將可能不吻合，而形成 輪軌接觸點(diǎn)的突變， 如圖所示，尖軌上輪軌接觸點(diǎn)靠近 內(nèi)側(cè) ，說(shuō)明 軌頂坡不足， 而導(dǎo)曲線鋼軌上輪軌接觸點(diǎn)靠近 外側(cè) ，說(shuō)明 軌底坡偏大 ，兩鋼軌焊接部分軌頂面不平直度達(dá) ，是一個(gè)顯著的晃車點(diǎn)。 道岔軌底坡不良 道岔尖軌、尖基軌高差 序號(hào) 枕號(hào) 標(biāo)準(zhǔn)高差 實(shí)測(cè)高差 差值 調(diào)整量 調(diào)整后差值 調(diào)整后高差 膠墊規(guī)格 1 9 3 2 10 0 3 11 4 12 1 4 5 13 1 4 6 14 1 1 0 4 7 15 1 4 8 16 0 1 4 9 17 1 4 10 18 0 道岔直尖軌降低值調(diào)整方案 在高速道岔養(yǎng)護(hù)維修過(guò)程中，需針對(duì)這種輪軌接觸點(diǎn)突變（鋼軌頂面光帶突變、紊亂）的現(xiàn)象， 進(jìn)行軌頂輪廓的修正性打磨。 高速道岔區(qū)軌道豎向剛度由扣件系統(tǒng)剛度和道床剛度所組成，對(duì)于無(wú)砟軌道而言，軌道的彈性完全取決于其扣件系統(tǒng)。 動(dòng)力學(xué)分析表明： 軌道剛度越大，整體彈性越差，輪軌間的動(dòng)力作用越大，道岔部件的傷損越嚴(yán)重， 因此在養(yǎng)護(hù)維修過(guò)程中需注重保證軌道的彈性。 扣件系統(tǒng)剛度維護(hù) 為了保證行車舒適性，采用了扣件系統(tǒng)剛度沿道岔方向的 均勻化 設(shè)計(jì)，通過(guò)改變彈性墊層的分塊結(jié)構(gòu)及整體硫化設(shè)計(jì)，使得橡膠墊層厚度不變的情況下，岔區(qū)各部位整體剛度相當(dāng)， 且在道岔前后設(shè)置了軌道剛度過(guò)渡段。 同時(shí)，為保證尖軌與基本軌的相對(duì)頂面高差和正確的輪軌關(guān)系， 雙層彈性的扣件系統(tǒng)采取了“上硬下軟”的設(shè)計(jì)原則 ，軌下墊層的剛度遠(yuǎn)大于板下墊層的剛度。 系統(tǒng)剛度維護(hù)注意事項(xiàng)： ，應(yīng) 特別注意扣件系統(tǒng)彈性的保持，及時(shí)更換老化的橡膠墊層； ， 避免涂油等措施對(duì)橡膠墊層的腐蝕， 避免軌道剛度發(fā)生突
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