【文章內(nèi)容簡介】 一些問題。主要是通過引入一個(gè)用于接收的差通道，通過比 較和、差通道信號，得到和差比（ SDR），與此值對應(yīng)的 角度可形成 OBA（ off boresight）信息。天線視軸角度加上 OBA值就可得出目標(biāo)方位。理論上一個(gè)應(yīng)答脈沖就可以得 出目標(biāo)方位，所以稱為單脈沖技術(shù)，但實(shí)際應(yīng)用中為保證方 位的準(zhǔn)確性，而使用幾個(gè)應(yīng)答脈沖。 單脈沖技術(shù) 單脈沖技術(shù) 單脈沖技術(shù) 單脈沖技術(shù) 典型 OBA表 二次雷達(dá)的工作方式 二次雷達(dá)的詢問模式 二次雷達(dá)的詢問模式 詢問模式依靠 P1 P3 脈沖間隔決定。 詢問模式 P1 P3 間隔 用途 用戶 1 3 識別 軍用 2 5 識別 軍用 3/ A 8 識別 軍（民）用 B 17 識別 民用 C 21 高度 民用 二次雷達(dá)詢問模式 A/C脈沖增量間隔誤差： 177。 上升時(shí)間： 下降時(shí)間： 脈沖幅度誤差： 1dB 飛機(jī)的應(yīng)答編碼 Mode C A1A2A4 B1B2B4 C1C2C4 D1D2D4 Mode A D1D2D4 A1A2A4 B1B2B4 C1C2C4 高度碼變化遞增量： 100ft（英尺） 飛機(jī)的應(yīng)答編碼 應(yīng)答編碼舉例 時(shí)間靈敏度控制（ STC） 框架脈沖檢測 框架脈沖檢測 二次雷達(dá)存在的一些問題 及相應(yīng)的解決方法 ? 詢問及接收的旁瓣抑制 ? 異步干擾 ? 應(yīng)答交迭 ? 反射 ? 目標(biāo)被鎖定 ? 二次環(huán)繞 ? 脈沖重復(fù)頻率的要求 ? 群俘獲 ? 模式 A編碼局限 水平極化圖 異步干擾 應(yīng)答交迭 反 射 反 射 目標(biāo)被鎖定 脈沖重復(fù)頻率 ? 脈沖重復(fù)頻率的選擇應(yīng)當(dāng)考慮雷達(dá)的作用距離。 ? 脈沖重復(fù)頻率的降低會影響某些二次雷達(dá)設(shè)備的處理能力。 ? 脈沖重復(fù)頻率還受到自身工作體制的限制。 ? 應(yīng)答機(jī)本身就存在一個(gè)能承受的最大回答率的問題。 群俘獲 在多個(gè)地面站的情況下，由于大量的目標(biāo)處 于二次雷達(dá)詢問波束的旁瓣周圍。當(dāng)?shù)孛嬲局靼? 詢問時(shí)，旁瓣附近目標(biāo)的應(yīng)答機(jī)受詢問的旁瓣抑 制的作用被抑制一段時(shí)間。這種現(xiàn)象在二次雷達(dá) 常稱為“群俘獲”現(xiàn)象。在這段時(shí)間內(nèi)，其中的目標(biāo) 被其它的二次雷達(dá)地面站詢問，該目標(biāo)的應(yīng)答機(jī) 不予回答，也造成回答信息的丟失。 模式 A編碼局限 ? 每個(gè)飛機(jī)的應(yīng)答編碼由 4個(gè)八進(jìn)制值組成，要通過多個(gè)天線轉(zhuǎn)動(dòng)周期來識別和組成應(yīng)答報(bào)告。 ? 由于 12位脈沖最多只能表示 4096個(gè)編碼，當(dāng)飛機(jī)流量上升時(shí)可能不能滿足分配要求。 S模式原理介紹 二次雷達(dá) S模式的介紹： 概述： ? S模式是基于模式 A/C詢問與應(yīng)答的傳統(tǒng)二次監(jiān)視雷達(dá)的一次革新， S模式通過全球唯一的 24位飛機(jī)地址來標(biāo)識每一架飛機(jī)，同時(shí)可有選擇性地進(jìn)行詢問以尋址每架唯一的飛機(jī)而無需在整個(gè)天線波瓣內(nèi)進(jìn)行廣播詢問。 ? 一臺 S模式的雷達(dá)不但能進(jìn)行監(jiān)視（如標(biāo)準(zhǔn)二次雷達(dá)那樣輸出飛機(jī)方位），同時(shí)也具有數(shù)據(jù)鏈的功能。如它能接收和發(fā)送二進(jìn)制數(shù)據(jù)包，數(shù)據(jù)鏈只能建立于通過監(jiān)視處理而確立航跡的飛機(jī)于雷達(dá)之間。從使用角度看，雷達(dá)的監(jiān)視處理是放在第一位的，這種目標(biāo)的偵測與傳輸相應(yīng)信息是不會因數(shù)據(jù)鏈的原因的降級使用的 ? 為能提供二次雷達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)功能， ICAO對 S模式下的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化。其指出：使用 S模式數(shù)據(jù)鏈功能的地空數(shù)據(jù)網(wǎng)應(yīng)與 ATN網(wǎng)兼容。但同時(shí)該數(shù)據(jù)鏈也能提供非 ATN網(wǎng)的服務(wù)。 * ATN : Aeronautical Telemunications Network S模式原理介紹 基本的監(jiān)視功能： 對雷達(dá)來說，監(jiān)視處理就是在雷達(dá)覆蓋范圍內(nèi)對所有飛機(jī)進(jìn)行目標(biāo)定位，并向用戶傳送該信息。 故傳統(tǒng)的 SSR (Secondary Surveillance Radar) 工作原理如下 : ? 雷達(dá)向飛機(jī)發(fā)送識別詢問（ A模式）和高度詢問（ C模式）。 ? 所有在雷達(dá)天線主瓣上的飛機(jī)將收到該詢問。 ? 這些飛機(jī)就對該詢問信息進(jìn)行應(yīng)答。 對詢問進(jìn)行檢測并應(yīng)答的機(jī)載設(shè)備稱為應(yīng)答機(jī)， S模式雷達(dá)可對 S模式應(yīng)答機(jī)和非 S模式應(yīng)答機(jī)進(jìn)行監(jiān)視。而 S模式應(yīng)答機(jī)也能對常規(guī)的詢問模式進(jìn)行如常規(guī)非 S模式應(yīng)答機(jī)一般的應(yīng)答，故 S模式是完全兼容于常規(guī)二次雷達(dá)系統(tǒng)的，在 S模式下，這種詢問與應(yīng)答的功能得到了加強(qiáng)，例如每架飛機(jī)都能進(jìn)行選擇性的詢問，而在詢問與應(yīng)答中則可傳輸更多的信息，并且每架飛機(jī)都有一全球唯一的 24位地址碼。 S模式原理介紹 ? 為實(shí)現(xiàn)選擇詢問的功能，詢問時(shí)間被分成了兩段，分別稱為：全呼（ AC）和選呼（ RC），這兩種詢問方式是交替進(jìn)行的。 ? 在全呼周期內(nèi)，雷達(dá)將詢問所有的飛機(jī)以識別它們，同時(shí)獲取它們的 S模式地址碼。一旦取得各飛機(jī)的地址碼，雷達(dá)將對相應(yīng)的飛機(jī)進(jìn)行選擇詢問，而在選呼狀態(tài)下的飛機(jī)將不應(yīng)答全呼詢問， 為使多路雷達(dá)捕獲同一飛機(jī)，每臺雷達(dá)將被賦予一個(gè) II編碼 (Interrogator Identifier Code).此編碼將置于全呼詢問中，每套雷達(dá)用此編碼來鎖定某架飛機(jī)，但只有 15II編碼以共同時(shí)使用。 ? 在全呼周期內(nèi)，除獲取 S模式飛機(jī)地址碼外，雷達(dá)同時(shí)對標(biāo)準(zhǔn)二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)進(jìn)行監(jiān)控。 ? 在選呼周期內(nèi)，雷達(dá)將執(zhí)行選擇地址碼的詢問，并等待相應(yīng)的應(yīng)答。通過合理安排當(dāng)前雷達(dá)天線所及飛機(jī)的詢問與應(yīng)答時(shí)間表以優(yōu)化選呼的時(shí)間。要注意的是雷達(dá)并不是在整個(gè)掃描周期內(nèi)對某一指定的飛機(jī)進(jìn)行選呼，因這會大大增加 RF鏈路的噪聲，故雷達(dá)是在飛機(jī)計(jì)劃飛入的方向上才發(fā)送詢問的。 S模式原理介紹 ? 兩種全呼 /選呼模式如下所列： 《 A》 類型模式 《 B》 類型模式 A l l C a l l A l l C a l l A l l C a l lR o l l C a l l R o l l C a l l R o l l C a l lT AC T AC T ACT RC T RCI n t e rro g a t i o n s S , A S , AS , CS S ST RCAl l C a l l Al l C a l l R o l l C a l lT AC T AC T RCI n t e rro g a t i o n s S, A S, AS, C S SS, CAl l C a l l Al l C a l l R o l l C a l lT AC T AC T RCS模式原理介紹 ? 模式 A中，全呼與選呼是交替進(jìn)行的，故詢問重復(fù)頻率為 : ? 模式 B中，每兩次全呼才與一次選呼交替進(jìn)行，故重復(fù)頻率為： ? A/C模式的二次雷達(dá)詢問是在每次全呼中進(jìn)行交替的。 ? 在增強(qiáng)的詢問重復(fù)頻率方式下，選呼的時(shí)間長度與所選的模式相關(guān)，即在一定的詢問重復(fù)頻率下，通過對比選呼時(shí)間來確定要選擇的模式。而最小的選呼時(shí)間則由如距離等的運(yùn)行參數(shù)所決定。 例如，對于一臺每分鐘 15轉(zhuǎn)，詢問重復(fù)頻率為 150 Hz，作用距離 150 Nm的雷達(dá)來說，模式 A中全呼時(shí)間是 ms ( ms 為最大作用距離＋ ms 的處理與自檢時(shí)間 ) ，而選呼時(shí)間是 ms。 IR F 1T TAC RC? ?I R F 22 T TAC RC? ?S模式原理介紹 ? 增強(qiáng)的監(jiān)視功能： ? S模式應(yīng)答機(jī)具有 256個(gè)稱作 BDS (Comm B Data Selector傳輸數(shù)據(jù)選擇器 )的寄存器，其中首個(gè)寄存器（ 0號寄存器）主要用于 AICB (Airborne Initiated Comm B空中初始傳輸）這些寄存器每個(gè)都有 56位長度，且詢問機(jī)對此隨時(shí)可讀 這些寄存器存有飛機(jī)的各項(xiàng)信息：飛行速度，朝向，天氣信息，識別碼及 ACAS (Airborne Collision Avoidance System防撞系統(tǒng) )信息等， 部分 BDS信息只與飛機(jī) 被錄取時(shí)的位置相關(guān)，如飛行速度，天氣信息等，其他的 BDS則與此無關(guān)，如朝向，載量，識別碼等。 ? 這主要是為了增加常規(guī)目標(biāo)報(bào)告的信息量，且部分 BDS信息屬監(jiān)視處理的一部分，故這些 BDS稱為增強(qiáng)的監(jiān)視信息。 S模式原理介紹 ? 這些 BDS信息的錄取主要取決于詢問機(jī)，有時(shí)只為了一個(gè)簡單的詢問周期，有時(shí)為了更為深入的應(yīng)用，如航跡初始，次序檢測等，（稱為常規(guī)增強(qiáng)監(jiān)視），甚至有時(shí)用戶可根據(jù)需要通過單一詢問增加額外信息的錄?。ǚQ為直接增強(qiáng)監(jiān)視）。 ? 基于安全的原因，每臺雷達(dá)對所有目標(biāo)都進(jìn)行常規(guī)增強(qiáng)監(jiān)視以獲取相應(yīng)的 BDS信息，同時(shí)值得注意的是這些 BDS信息也用于加強(qiáng)雷達(dá)本身的錄取處理能力。 ? 此增強(qiáng)的監(jiān)視功能可應(yīng)用于 GICB (Ground Initiated Comm B)，故把其當(dāng)成一地空數(shù)據(jù)鏈。 S模式原理介紹 相關(guān)監(jiān)視網(wǎng)絡(luò) SURVEILLANC