接觸網工程關鍵工序質量控制措施方案(編輯修改稿)
2025-05-31 05:14 本頁面
【文章內容簡介】 作業(yè)計劃，核對安裝的線盤號和長度是否與施工錨段相符，檢查施工范圍的干擾情況及腕臂加固情況。起錨：用起錨墜陀防竄技術，補償和墜陀限制裝置安裝后，用LXGJ80鋼絞線將墜陀串與防竄裝置可靠連接。承力索與補償裝置連接后，完成起錨工作。架線：錨完成后，架線過程始終以不超過5km/h速度行駛，在每個懸掛點處將承力索用放線滑輪通過尼龍繩套掛在腕臂頭上。下錨：線車運行至距錨柱35米處停下，利用架線車張力緊線柱將線索緊起，補償裝置與線索間串接倒鏈葫蘆，搖動倒鏈葫蘆使補償繩受力，張力緊線柱卸載，繼續(xù)搖動倒鏈葫蘆使補償墜陀串提升至標準高度，斷線并連接線索與下錨位置。下錨結束后，要全面檢查承力索懸掛狀態(tài)，確定無誤后，進入下一道工序。③安裝中心錨結及倒鞍子：力索架設完成后，按設計要求及時安裝承力索中錨繩，中錨繩張力要按安裝曲線表確定。與承力索的固定要牢固可靠，同時要有防止損傷LBGLJ120線索的措施。中心錨結安裝完成后進行超拉。④承力索超拉：超拉采用加墜陀超拉方法，在架設承力索時，進行超拉，可以在短時間內基本消除線索的初伸長，從而減少由于線索初伸長引起的調整工作量，為運營維修創(chuàng)造有利條件。操作要點檢查確認腕臂是否加固。在拉線坑上方臨時放置墜陀或其他重物加壓，加壓重量不小于400kg。檢查錨桿拉線角度，如拉線角度大于450要增設臨時拉線。承力索中錨安裝后，在承力索墜陀上安裝超拉肩架。超拉肩架要保持不與支柱相碰、不侵入限界。加載前檢查補償裝置轉動是否靈活。錨段兩側同時加載鐵墜陀，每隔五分鐘加4塊墜陀（每塊25kg）。加載完成，持續(xù)5小時后，錨段兩側同時卸載，恢復至額定張力。填寫架線超拉記錄表。安全注意事項曲線地段支柱加固。為防止超拉引起腕臂受力變形，在曲線內，支柱的腕臂與線路對面支柱的腕臂用尼龍繩連接，減少曲線力。對側無支柱可利用時機單獨進行補強加固。超拉時間內，要有專人隨時觀察，檢查錨柱、拉線、曲內技術等關鍵受力部位。⑸接觸導線架設及超拉：為適應以后高速鐵路接觸網的施工技術要求，接觸線正線采用張力架線施工。架設時，利用架線車在線路封閉時間內進行，由架線車拖動架線平板，從起錨處掛線，以不大于5km/h的速度依次將線索展開至下錨處落錨。落錨后對導線進行超拉。本標段按錨段實際長度配盤申請供貨（考慮7‰的余量），全區(qū)段接觸線正線無接頭。①接觸線架設、超拉的主要工機具配置作業(yè)車1臺，恒張力架線車1臺，￠14尼龍繩（L55mm）、帶網套連接器、3T鏈條葫蘆各2套，電動斷線鉗1把，緊線器（含尼龍繩套）3套，放線滑輪（尼龍輪）及尼龍繩套若干套。②施工準備編制架線作業(yè)計劃，核對安裝的線盤號和長度是否與施工錨段相符，檢查施工范圍的干擾情況。檢查線索轉動方向是否正確。通過￠14尼龍繩和網套連接器將接觸線引出20m左右，預置、校核張力值，安裝接觸線終端錨固線夾。③接觸線架設起錨：補償裝置安裝后，用LXGJ80鋼絞線將墜陀串與防竄裝置可靠連接。接觸線與補償裝置連接，完成起錨工作。架線：錨完成后，架線車以不超過5km/h速度行駛，采用特制S鉤滑輪懸掛接觸線，除定位處懸掛外，在每個跨距內均勻懸掛2組，S鉤滑輪的長根據懸掛位置不同進行設計，保證導線懸掛后基本處于設計高度。下錨：線車運行至距錨柱35米處停下，利用架線車滑動裝置將線索靠近下錨柱，在補償裝置與線索間串接鏈條葫蘆，搖動鏈條葫蘆使補償繩受力，張力機構卸載，繼續(xù)搖動倒鏈葫蘆使補償墜陀串提升至標準高度，斷線并連接線索與下錨裝置。下錨結束后，要全面檢查承力索懸掛狀態(tài)，確定無誤后，進入下一道工序。④安裝接觸線中錨：線架設后，按設計位置和技術要求，安裝接觸線中錨輔助繩，中錨安裝完成后，方可進行超拉。⑤接觸線超拉采取加鐵墜陀超拉方法，其原理同承力索超拉部分。操作要點：在放線車未停穩(wěn)之前，嚴禁將張力機構制動。任何情況下，不得踏踩導線作業(yè)和對導線施工非正常受力。 “S”鉤上端成緊口狀，下端與滑輪連接可靠，滑輪采用尼龍輪。接觸導線的超拉張力按額定張力的2倍考慮。⑥吊弦預制：絕緣滑動可調吊弦預制過程包括預調整吊弦長、緊固調整螺栓。預調整時，先松開緊固螺栓，調整長至標準位置，并在吊弦上用記號筆標記出安裝長度位置，然后用扳手輕擰螺栓。長度測量采用平臺上固定的鋼板尺。螺栓堅固時不宜太緊，待安裝完成后再緊固至標準力矩值。環(huán)節(jié)吊弦制作，由預制組人員依據吊弦預制表提供的吊弦長度，統(tǒng)
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