基床底層改良土試驗施工方案(編輯修改稿)
2025-05-30 22:38 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 填層松鋪厚度和壓實厚度，以換算松鋪系數(shù)。（3）用白灰在路基填筑范圍內(nèi)撒出路基填料布料網(wǎng)格。網(wǎng)格尺寸根據(jù)運輸車輛每車運量和松鋪厚度計算而得。（4）填筑層兩側每10m在路基兩側用鋼筋插設標桿，控制填料的松鋪厚度。 崗前培訓針對本工程的特點，組織技術人員和相關專家對管理人員、技術工人、安全員等進行培訓，培訓內(nèi)容包括：時速200公里一級鐵路施工、驗收暫行規(guī)定，技術標準和施工規(guī)范、技能培訓、工程質(zhì)量、職業(yè)道德、施工常識等，以及國家、行業(yè)、地方現(xiàn)行的有關工程質(zhì)量、施工安全、環(huán)境保護、民風民俗等法律法規(guī)。試驗段基床底層填料選用改良土。取土場為位于線路DK341+400的曙光取土場，改良土采取集中拌合。運輸采用線路施工便道，運輸條件較為良好。中心試驗室在施工過程中按實際使用的填料進行取樣檢驗合格，并進行室內(nèi)配合比試驗，以確定改良土配合比，后附配合比試驗報告。 路基基床以下路堤施工完成，自檢合格，并經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理檢驗驗收合格。 擬定試驗參數(shù)。 路基基層底層的施工控制參數(shù)填料種類松鋪厚度（cm）壓實厚度（最大）（cm）碾壓組合（遍數(shù)方式）壓 實 標 準地基系數(shù)K30（Mpa/m）壓實度k改良土 3335301靜壓＋2弱振＋2強振，第二遍強震后進行檢測，不合格繼續(xù)強震，合格后+1靜壓≥110≥ 六、試驗段施工方法本試驗段路基基床底層全部采用改良土填料填筑。試驗段施工工藝流程見圖61。圖61 路基改良土填筑施工工藝流程圖、運輸改良土混合料采用穩(wěn)定土拌和設備拌和，同時配備碎土設備消除土壤的土塊。標定計量設備，調(diào)整好出料口單位時間出料量，使進入拌和設備內(nèi)的各種料符合配比要求；并且要特別關注正式拌和時，能否做到出料口單位時間出料量與標定時基本一致，有無出料口堵塞等不正常情況。在拌和設備內(nèi)拌制改良土混合料時，需拌和均勻，混合料中不應含有大于15mm的土塊和未消解石灰顆粒；并應使混合料的組成和含水率（要根據(jù)天氣情況調(diào)整拌和時的含水率與碾壓時最優(yōu)含水量的關系）達到規(guī)定的要求。在正式拌制改良土混合料之前，必須先調(diào)試所用的拌和設備，并通過試驗段的試拌、試鋪總結的各種施工參數(shù)進一步合理的調(diào)整和確定拌和工藝參數(shù)。 改良土混合料的最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最優(yōu)含水量差距不大時，在拌和設備拌和時將水成霧狀均勻地噴入改良土中拌和均勻。如土料的天然含水量過大，事先進行適度的晾曬或加入適量的磨細生石灰對降低含水量效果較好。分層碾壓分層填筑。填筑過程按照“三階段、四區(qū)段、八流程”進行，三階段即：施工準備階段、施工階段、竣工階段；四區(qū)段：即填土區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢測區(qū)；八流程即：施工準備(測量、試驗)→基底處理檢測→分層填筑→攤鋪平整→碾壓夯實→檢驗簽證→路面整修→邊坡夯實。 填料檢測合格后，由自卸汽車運至路基填筑段，根據(jù)每層松鋪厚度（分別按33cm、35cm的厚度進行計算）、松鋪系數(shù)、車輛裝運能力、路基斷面寬度，確定布料時每車填料攤鋪后的面積，并按布料面積畫方格，按網(wǎng)格卸料以確保攤鋪厚度的一致和填料的均勻性，現(xiàn)場派專人負責統(tǒng)一指揮布料。上下兩層如有接頭，則錯開不小于3m。攤鋪使用推土機進行粗平，將成堆的填料分散開并大致整平。整個填筑段粗平完畢后用平地機順線路方向進行精平，直至填層面目視平順，并根據(jù)設計要求調(diào)整出不小于2%排水橫坡（當使用非滲水填料時，排水坡不小于4%）。路堤填料時沿橫斷面全寬、縱向分層填筑。路基兩側超填寬度控制在50cm（竣工時刷坡整平），路堤邊坡兩側應使用較大石塊進行碼砌。機械整平的過程中專人跟蹤進行監(jiān)控，指揮機械施工，控制填料的松鋪厚度。填筑層表面應無顯著的局部凹凸，石塊應大小搭配，相互嵌塞緊密牢固，填石空隙用小石塊或石屑填滿，并做到層厚均勻、頂面平整。機械整平完畢后，檢查填料的松鋪厚度（100m檢查3處）和填筑層表面及邊坡部位，確保松鋪厚度符合試驗段方案預定的厚度。壓實前，由領工員、壓路機司機進行檢查，確認填料含水率、松鋪層厚及平整度符合要求后，再進行碾壓。試驗段的碾壓采用用2臺振動壓路機同時碾壓，采用的碾壓組合為1靜壓＋2弱振＋2強振，第二遍強震后進行檢測，不合格繼續(xù)強震，合格后再1遍靜壓，結合試驗檢測結果確定碾壓組合。碾壓遵循先輕后重、先慢后快的原則，碾壓速度控制在2～4 km/h。直線段先邊后中，由兩側路肩向路基中心碾壓；曲線段由內(nèi)側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，各區(qū)段交接處應相互重疊壓實，縱向行與行之間的輪跡重疊不小于40cm。碾壓過程中，表面應始終保持濕潤，嚴禁有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象產(chǎn)生。碾壓結束
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