車(chē)輛連掛裝置ppt課件(編輯修改稿)
2025-05-30 18:31 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 止風(fēng)沙及雨水侵入車(chē)內(nèi)及運(yùn)行時(shí)便于旅客和乘務(wù)人員安全地在兩車(chē)輛間通行，需要在車(chē)輛兩端墻外設(shè)置一可彎折的柔性通道。該通道稱(chēng)為風(fēng)擋裝置。 （一）橡膠風(fēng)擋 ?橡膠風(fēng)擋組成如下：橫橡膠囊組成、左、右立橡膠囊組成、防曬板組成、橫、立橡膠墊、渡板及緩沖裝置等。 與鐵風(fēng)擋相比橡膠風(fēng)擋有如下優(yōu)點(diǎn)： ① 比鐵風(fēng)擋噪聲??； ?②具有特殊形狀的彈性橡膠囊和橡膠密封墊，可以防止雨水、塵土進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)部； ?③具有良好的縱向伸縮性和橫向、垂向柔性，以適應(yīng)車(chē)輛通過(guò)曲線和振動(dòng)，提高乘坐的舒適性。 ?橡膠風(fēng)擋在 25型客車(chē)、準(zhǔn)高速客車(chē)、雙層客車(chē)等車(chē)輛上得到廣泛應(yīng)用。 ?但氣密性不能滿(mǎn)足客車(chē)以較高速度運(yùn)行時(shí)的要求。因此25K型客車(chē)采用了折棚式風(fēng)擋，該型風(fēng)擋不僅外形美觀，氣密性也較好。但這種風(fēng)擋的剛度阻尼很小，幾乎不能對(duì)車(chē)體間相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生約束。 (二 ) 車(chē)端阻尼裝置運(yùn)用概況 ?隨著 25K型客車(chē)運(yùn)行速度的提高，車(chē)端相對(duì)運(yùn)動(dòng)加劇，影響了客車(chē)的橫向和垂向平穩(wěn)性，甚至出現(xiàn)了由于相鄰車(chē)端劇烈的反向點(diǎn)頭運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的車(chē)鉤頻繁沖擊吊擺塊的現(xiàn)象，在這種情況下，國(guó)內(nèi)開(kāi)始考慮采用車(chē)端阻尼裝置。 ?為了彌補(bǔ)折棚式風(fēng)擋剛度和阻尼特性的不足， 2022年四方車(chē)輛研究所開(kāi)發(fā)了一種磨耗型車(chē)端阻尼裝置。這種裝置由安裝座、緩沖彈簧和磨耗板組成，裝在折棚風(fēng)擋的上方，依靠相互壓緊的磨耗板產(chǎn)生的摩擦力來(lái)耗散能量，約束車(chē)端相對(duì)運(yùn)動(dòng)。 ?該磨耗型車(chē)端阻尼裝置不能消除 25K型客車(chē)的車(chē)輛沖擊現(xiàn)象，車(chē)端橫向、垂向振動(dòng)情況改善也不明顯。其原因是安裝位置太高，作用點(diǎn)距車(chē)體斷面中心太遠(yuǎn)，作用力不均衡，因此對(duì)約束車(chē)輛間的點(diǎn)頭和側(cè)滾振動(dòng)效果不大。 ? “中華之星 ” 動(dòng)車(chē)組采用了結(jié)構(gòu)與日本新干線電動(dòng)車(chē)組相似的車(chē)端阻尼裝置，并與成田式風(fēng)擋配合使用。通過(guò) 4輛編組列車(chē)動(dòng)力學(xué)比較計(jì)算證明，該型車(chē)端阻尼裝置顯著提高了各個(gè)車(chē)位的橫向平穩(wěn)性，對(duì)列車(chē)的曲線通過(guò)性能沒(méi)有明顯的影響。 第二節(jié) 動(dòng)車(chē)組 連接裝置的基本特性 ?兩車(chē)間的車(chē)鉤緩沖器可簡(jiǎn)化為圖示的動(dòng)力學(xué)模型。圖中 W W2分別表示兩輛車(chē)的質(zhì)量； C表示兩車(chē)緩沖器的組合剛度； F0為緩沖器的初壓力； H表示兩車(chē)間的間隙總和；v表示 W1車(chē)相對(duì)于 W2車(chē)的速度。 車(chē)輛連掛動(dòng)力學(xué)模型
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