車輛連掛裝置ppt課件(編輯修改稿)
2025-05-30 18:31 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 止風沙及雨水侵入車內(nèi)及運行時便于旅客和乘務人員安全地在兩車輛間通行，需要在車輛兩端墻外設置一可彎折的柔性通道。該通道稱為風擋裝置。 （一）橡膠風擋 ?橡膠風擋組成如下：橫橡膠囊組成、左、右立橡膠囊組成、防曬板組成、橫、立橡膠墊、渡板及緩沖裝置等。 與鐵風擋相比橡膠風擋有如下優(yōu)點： ① 比鐵風擋噪聲小； ?②具有特殊形狀的彈性橡膠囊和橡膠密封墊，可以防止雨水、塵土進入車廂內(nèi)部； ?③具有良好的縱向伸縮性和橫向、垂向柔性，以適應車輛通過曲線和振動，提高乘坐的舒適性。 ?橡膠風擋在 25型客車、準高速客車、雙層客車等車輛上得到廣泛應用。 ?但氣密性不能滿足客車以較高速度運行時的要求。因此25K型客車采用了折棚式風擋，該型風擋不僅外形美觀，氣密性也較好。但這種風擋的剛度阻尼很小，幾乎不能對車體間相對運動產(chǎn)生約束。 (二 ) 車端阻尼裝置運用概況 ?隨著 25K型客車運行速度的提高，車端相對運動加劇，影響了客車的橫向和垂向平穩(wěn)性，甚至出現(xiàn)了由于相鄰車端劇烈的反向點頭運動產(chǎn)生的車鉤頻繁沖擊吊擺塊的現(xiàn)象，在這種情況下，國內(nèi)開始考慮采用車端阻尼裝置。 ?為了彌補折棚式風擋剛度和阻尼特性的不足， 2022年四方車輛研究所開發(fā)了一種磨耗型車端阻尼裝置。這種裝置由安裝座、緩沖彈簧和磨耗板組成，裝在折棚風擋的上方，依靠相互壓緊的磨耗板產(chǎn)生的摩擦力來耗散能量，約束車端相對運動。 ?該磨耗型車端阻尼裝置不能消除 25K型客車的車輛沖擊現(xiàn)象，車端橫向、垂向振動情況改善也不明顯。其原因是安裝位置太高，作用點距車體斷面中心太遠，作用力不均衡，因此對約束車輛間的點頭和側(cè)滾振動效果不大。 ? “中華之星 ” 動車組采用了結(jié)構(gòu)與日本新干線電動車組相似的車端阻尼裝置，并與成田式風擋配合使用。通過 4輛編組列車動力學比較計算證明，該型車端阻尼裝置顯著提高了各個車位的橫向平穩(wěn)性，對列車的曲線通過性能沒有明顯的影響。 第二節(jié) 動車組 連接裝置的基本特性 ?兩車間的車鉤緩沖器可簡化為圖示的動力學模型。圖中 W W2分別表示兩輛車的質(zhì)量； C表示兩車緩沖器的組合剛度； F0為緩沖器的初壓力； H表示兩車間的間隙總和；v表示 W1車相對于 W2車的速度。 車輛連掛動力學模型
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