【文章內容簡介】 注意事項 —— 風險劃分：承運人控制貨物后轉移給買方 國際貿(mào)易實務 第四章 國際貿(mào)易實務 第四章 適用范圍：各種運輸方式 價格主要構成 ： 出口商品成本 +基本運費 +保險費 買賣雙方責任：除保險外，與 CPT相同 （三） CIP： 運費、保險費付至、 六、 CPT +指定目的地 :運費、保險費付至 …… 出口方 碼頭 車站 Carriage 、 Insurance Paid To 進口方 裝運港交貨與貨交承運人兩組價格術語的比較 相 同： ? 進出口手續(xù)的辦理 ? 風險劃分點前后的費用 FCA=FOB CPT=CFR CIP=CIF 不同點： ? 適用范圍； ? 交貨地點； ? 風險點； 國際貿(mào)易實務 第四章 FCA、 CPT、 CIP與 FOB、 CFR、 CIF的區(qū)別 六種主要貿(mào)易術語的區(qū)別 術語不同點 FOB、 CFR、 CIF FCA、 CPT、 CIP 適用的運輸方式 僅適用于海運和內河運輸 ， 承運人一般為船公司 。 適用于各種運輸 ，承運人因運輸方式不同而有多種情況 。 交貨點和風險轉移點 交貨點和風險劃分點都是裝運港船舷 。 交貨點和風險劃分點因運輸方式不同而有多種情況 。 租船運輸時 裝 、 卸費用負擔 貿(mào)易合同中要采用貿(mào)易術語變形加以確定裝卸費用負擔 。 運費中包含裝貨費或卸貨費 ， 貿(mào)易合同中無需采用術語變形 。 運輸單據(jù) 賣方一般要提交“ 清潔已裝船 ” 提單 。 運輸單據(jù)因運輸方式不同而有多種情況 。 ?案例分析： 北京 A公司擬向美國紐約 B公司出口某商品 5000箱， B公司提出按 FOB新港成交，而 A公司主張采用 FCA北京的條件，試分析 A、 B公司各自提出上述條件的原因。 A公司采用 FCA： 可以提前轉移風險 可以提早取得運輸單據(jù) 可以提早交單結匯，提高資金周轉率 可以減少賣方的風險責任 案 例 ?新加坡 A公司與中國 C公司訂立 CIF(上海 )合同，銷售白糖 500噸，由 A公司保一切險。為聯(lián)系貨源， A公司與馬來西亞 B公司訂立FCA合同，購買 500噸白糖，合同約定提貨地為 B公司所在地。 ?2022年 7月 3日， A公司派代理人到 B公司提貨， B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時敞蓬中， A公司代理人由于人手不夠，要求B公司幫助裝貨， B公司認為已履行完應盡義務，故拒絕幫助裝貨。 國際貿(mào)易實務 第四章 ?A公司代理人無奈返回， 3日后 A公司再次到 B公司所在地提走貨物。但是，在貨物堆放的 3天里，因遇濕熱臺風天氣，貨物部分受損，造成 10％的臟包。 A公司將貨物悉數(shù)交與承運人，承運人欲出具不清潔提單， A公司為順利結匯，便出具保函，許諾承擔一切責任。 ?承運人遂出具了清潔提單， A公司得以順利結匯，提單和保險單轉移至 C公司手中。 國際貿(mào)易實務 第四章 7月 21日，貨到上海港， C公司檢驗出10％的臟包，遂申請上海海事法院扣留承運人的船舶并要求追究其簽發(fā)不清潔提單的責任。當日貨物被卸下，港口管理部門將貨物存放在其所屬的倉庫中， C公司開始委托他人辦理報關和提貨的手續(xù)， 7月 24日晚，港口遭遇特大海潮，共計 200噸白糖受到浸泡，全部損失。 國際貿(mào)易實務 第四章 ? C公司向保險公司辦理理賠手續(xù)時被保險公司拒絕，理由是 C公司已將提單轉讓，且港口倉庫就是 C公司在目的港的最后倉庫，故保險責任已終止。 分 析 （ 1）首先，應明確在 A公司與 B公司之間的 FCA合同中，有關貨物 10％的損失應由哪一方承擔。 Incoterms2022重新規(guī)定了 FCA術語下裝貨和卸貨的義務：交貨地在賣方所在地時，賣方負責裝貨；交貨地在賣方所在地之外時，賣方不負責卸貨 。 國際貿(mào)易實務 第四章 可見，在本案中， B公司將貨物裝箱并存放后，并未履行完交貨義務，B公司應負責裝貨。 A公司在 3日后自行派人將貨物裝車并提走，可以視為放棄了要求 B公司裝貨的權利，但在此之前的貨物滅失或損壞的一切風險仍應由 B公司承擔。 國際貿(mào)易實務 第四章 （ 2）關于保函的效力以及承運人簽發(fā)不清潔提單的責任問題。 關于保函的效力，《漢堡規(guī)則》規(guī)定只要不是對收貨人進行欺詐，則保函在托運人與承運人之間有效，而對第三人不發(fā)生效力。 本案中 A公司出具保函，主要為了迅速出口貨物，及早結匯。承運人接受保函是為了解決因貨物瑕疵而引起的自己與托運人之間的爭議。此時保函在托運人和承運人之間有效。 國際貿(mào)易實務 第四章 由于保函對收貨人無效， C公司有權選擇是追究托運人還是承運人的責任。本案中 C公司選擇追究承運人的責任是合理的，也是可行的，因為被扣的承運人的船舶可以保證判決的執(zhí)行，在海事糾紛實踐中有關當事人也多是這樣做的。承運人應賠償因其簽發(fā)不清潔提單給 C公司造成的損失，之后再通過保函從 A公司處獲得補償 。 國際貿(mào)易實務 第四章 （ 3）保險公司的保險責任是否在貨物進入港口倉庫或 C公司委托他人提貨時終止？ 按本案保險合同的規(guī)定，保險人的保險責任起迄是負 “ 倉至倉 ” 責任。 本案中被保險貨物卸離海輪僅 3日，堆存于港口所屬倉庫，被保險人在未提貨之前既不能將貨物運交任何其他倉庫和儲藏處所，也不能對貨物進行分配或發(fā)送，可見，尚未提取的貨物仍在保險責任期限內。 國際貿(mào)易實務 第四章 提單有物權憑證作用 ， 本案中 C公司持有提單 ， 即享有提單項下的所有權 。C公司委托他人辦理報關 、 提貨等手續(xù) ，發(fā)生的是委托代理關系 ， 不屬轉讓提單的行為 。 又由于 C公司投保的為一切險 ， 海潮屬一切險范圍內 ， 對尚未提取并因海潮受損的 20