煤礦采帶區(qū)120萬噸生產(chǎn)能力設(shè)計(jì)方案(編輯修改稿)
2025-05-30 03:33 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 段運(yùn)輸平巷→工作面→區(qū)段回風(fēng)平巷→回風(fēng)石門→階段回風(fēng)大巷。該方案的特點(diǎn)是：節(jié)省了一條巖石上山，相對(duì)減少了巖石工程量，節(jié)約了成本，但軌道上山不易維護(hù)，維護(hù)費(fèi)用高，服務(wù)期限短，需要保護(hù)煤柱。圖13 方案二示意圖經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較:巷道硐室掘進(jìn)費(fèi)用表11 方案方案一方案二工程名稱單價(jià)(元)工程量費(fèi)用(萬元)單價(jià)(元)工程量費(fèi)用(萬元)上山(m)157821000 1284157810001000合計(jì)巷道及硐室維護(hù)費(fèi)表12 方案方案一方案二工程名稱單價(jià)(元)工程量費(fèi)用(萬元)單價(jià)(元)工程量費(fèi)用(萬元)上山(m)401000202160904010002010002018080合計(jì)160 260費(fèi)用匯總表表14 方案總費(fèi)用方案一方案二掘進(jìn)(萬元)維護(hù)(萬元)160260合計(jì)(萬元)兩方案綜合比較方案一方案二優(yōu) 點(diǎn)兩條上山均布置在演示中，巖石巷道穩(wěn)定，受干擾小，服務(wù)期限長(zhǎng)，維護(hù)費(fèi)用低，有利于通風(fēng)，運(yùn)輸能力大節(jié)省了一條巖石上山，相對(duì)減少了巖石工程量，節(jié)約成本缺 點(diǎn)巖石工程量大，掘進(jìn)費(fèi)用高，聯(lián)絡(luò)石門長(zhǎng)，工期長(zhǎng)軌道上山不易維護(hù)，維護(hù)費(fèi)用高，服務(wù)期限短，需要保護(hù)煤柱費(fèi)用(萬元)有上表可知，選擇雙巖巷上山采區(qū)聯(lián)合布置方式比較合理，巷道布置情況見采區(qū)巷道平面圖、剖面圖。3． 確定工作面回采巷道布置方式分析：回采巷道的布置可采用單巷布置或雙巷布置兩種方法，有已知條件可知，該煤層地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單，煤層賦存條件好，涌水量較小，瓦斯涌出量較小，直接頂較厚且易跨落，因此有利于綜合機(jī)械化作業(yè)，可以充分發(fā)揮綜采高產(chǎn)高效的優(yōu)勢(shì)。若采用單行布置，則巷道斷面將達(dá)12平米以上，對(duì)巷道的維護(hù)和掘進(jìn)比較困當(dāng)，故選用雙巷布置的形式，減小巷道斷面面積，上一區(qū)段的運(yùn)輸巷道還可以作為下區(qū)段回風(fēng)巷道使用。采區(qū)內(nèi)上、下區(qū)段相鄰工作面交替期間同時(shí)生產(chǎn)時(shí)的通風(fēng)系統(tǒng)，通風(fēng)路線：新風(fēng)從階段運(yùn)輸大巷→采區(qū)主石門→采區(qū)下部車場(chǎng)→軌道上山→中部甩車場(chǎng)→區(qū)段軌道集中平巷→區(qū)段聯(lián)絡(luò)巷道→區(qū)段運(yùn)輸平巷→工作面→區(qū)段回風(fēng)平巷→回風(fēng)石門→階段回風(fēng)大巷。5．采區(qū)上下部車場(chǎng)參考《采礦設(shè)計(jì)手冊(cè)》及課本，采區(qū)上部車場(chǎng)采用順向單側(cè)平車場(chǎng)，采區(qū)下部車場(chǎng)采用大巷裝車通過式。 第四節(jié) 采煤中部甩車場(chǎng)路線設(shè)計(jì)參考網(wǎng)上資料，作如圖設(shè)計(jì)斜面線路聯(lián)接系統(tǒng)參數(shù)計(jì)算 該采區(qū)開采近距離煤層群，傾角為12176。鋪設(shè)600mm軌距的線路，軌形為15kg/m，采用1t礦車單鉤提升，每鉤提升3個(gè)礦車，甩車場(chǎng)存車線設(shè)雙軌道。斜面線路布置采用二次回轉(zhuǎn)方式。 (1) 道岔選擇及角度換算 由于是輔助提升故道岔均選擇DK615412(左)道岔。道岔參數(shù)為α1=14176。15′，a1= a2=3340, b1= b2=3500。 斜面線路一次回轉(zhuǎn)角α1=14176。15′ 斜面線路二次回轉(zhuǎn)角δ=α1+α2=14176。15′+14176。15′=28176。30′ 一次回轉(zhuǎn)角的水平投影角α1′=arctan(tanα1/cosβ)=14176。47′58″(β為軌道上山傾角16176。) 二次回轉(zhuǎn)角的水平投影角δ′=arctan(tanδ/cosβ)=29176。17′34″(β為軌道上山傾角16176。) 一次偽傾斜角β′=arcsin(sinβcosα1)=arcsin(sin16176。cos14176。15′)=15176。29′42″ 二次偽傾斜角β″=arcsin(sinβcosδ)=arcsin(sin16176。cos28176。30′)=154176。1′6″（2)斜面平行線路聯(lián)接點(diǎn)參數(shù)確定如圖15：圖15 斜面平行線路聯(lián)接 本設(shè)計(jì)采用中間人行道，線路中心距S=1900mm，為簡(jiǎn)化計(jì)算，斜面聯(lián)接點(diǎn)距中心距與線路中心距相同，曲線半徑取R′=9000mm，則各參數(shù)計(jì)算如下：B=Scotα=1900cot14176。15′=7481mmm=S/sinα=1900/sin14176。15′=7719mmT=Rtan(α/2)=9000tan(14176。15′/2)=1125mmn=mT=77191125==6594mmc=nb=65943500=3094mmL=a+B+T=3340+7481+1125=11946mm(3)豎曲線相對(duì)位置 豎曲線相對(duì)參數(shù)： 高道平均坡度：ia=11‰,rg=arctania=37′49″ 低道平均坡度：id=9‰,rd=arctanid=30′56″ 低道豎曲線半徑：Rd=9000mm 取高道豎曲線半徑：Rg=20000mm 高道豎曲線參數(shù)： βg=β′ rg=15176。29′42″37′49″=14176。51′53″ hg= Rg(cosrgcosβ′)=20000(cos37′49″cos15176。29′42″)= Lg= Rg(sinβ′sinrg)=20000(sin15176。29′42″sin37′49″)= Tg= Rgtan(βg/2)=20000tan(14176。51′53″/2)= Kg=Rgβg/176。= 低道豎曲線參數(shù)： βd=β′＋ rd=15176。29′42″30′56″=16176。38″ hd= Rd(cosrdcosβ′)=9000(cos30′56″cos15176。29′42″)= Ld= Rd(sinβ′sinrd)=9000(sin15176。29′42″＋sin30′56″)= Td= Rdtan(βd/2)=9000tan(16176。38″/2)= Kd=Rdβd/176。= 最大高低差H： 由于是輔助提升，儲(chǔ)車線長(zhǎng)度按三鉤計(jì)算，每鉤提1t礦車3輛，故高低道儲(chǔ)車線長(zhǎng)度不小于332=18m，起坡點(diǎn)間距設(shè)為零，則有：H=1800011‰+180009‰=360mm 豎曲線的相對(duì)位置： L1=[(TL)sinβ+msinβ″+hghd+H]= 兩豎曲線下端點(diǎn)(起坡點(diǎn))的水平距離為L(zhǎng)2，則有L2= L1cosβ′+ Ld Lg=cos15176。29′42″+= 負(fù)值表示低道起坡點(diǎn)超前與高道起坡點(diǎn)，其間距滿足要求，說明S選取2000mm合適。(4)高低道存車線參數(shù)確定 閉合點(diǎn)O的位置計(jì)算如圖16：圖16 閉合點(diǎn)聯(lián)接 設(shè)高差為X，則： tan rd=(X△X)/Lhg=tan rg=(HX)/Lhg=△X= L2id==將△X帶入則可得X=，Lhg=(5)平曲線參數(shù)確定
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