58ghz多路徑識別方案(編輯修改稿)
2025-05-30 02:21 本頁面
【文章內容簡介】 統(tǒng)部署圖 多路徑識別部署分三部分：入口部署、 信標站部署、 出口部署和中心部署?！ 。?） 入口部署進一步分為ETC和MTC ETC入口車道系統(tǒng)無需任何改動， 完全繼承已有的ETC車道系統(tǒng) MTC入口車道系統(tǒng)硬件無需任何改動。 ?！ 。?）信標站部署需按車道設置天線 每個天線覆蓋兩個車道 天線采用時分操作， 避免數(shù)據(jù)干擾 天線支持與ETC用戶和MTC卡的雙向交互 ETC用戶的通行卡需增加非加密路徑寫入文件， 便于在高速行駛中， 由OBU獨立將天線下發(fā)的路徑信息寫入到卡內 天線通過無線運營商網(wǎng)絡或高速公路光纖網(wǎng)連接到管理中心實現(xiàn)集中管理 ?。?） 出口部署進一步分為ETC與MTC ETC出口車道系統(tǒng)硬件無需任何改動， 軟件需升級支持讀出通行卡內的路徑信息 MTC出口車道系統(tǒng)硬件無需任何改動， 軟件需升級支持讀出通行卡內的路徑信息、 MTC卡狀態(tài)信息 （4） 中心部署完成對多路徑系統(tǒng)的集中管理 與信標基站之間互通， 完成對信標基站的遠程配置。主要配置信息包括： 路徑標識ID、 休眠時長。 休眠時長的用處在下文描述 與信標基站之間互通， 完成對信標基站的遠程維護。 主要實現(xiàn)告警采集、 狀態(tài)查詢、 遠程復位等功能 統(tǒng)一多路徑解決方案使用場景 統(tǒng)一多路徑解決方案的場景分ETC和MTC車輛兩種， 下面分兩種情況分別描述?！ 。?）ETC車輛多路徑識別使用場景 ETC車輛在實現(xiàn)多路徑識別時， 對最終車主而言體驗不到任何差異， 主要場景流程如下： i. ETC車輛到達ETC車道入口 ii. ETC車輛通過ETC車道進入高速 iii. ETC車輛途徑信標基站， 信標基站持續(xù)廣播信號喚醒OBU, 并下發(fā)路徑標識ID iv. OBU收到路徑標識ID后， 寫入IC卡內的非加密路徑信息文件 v. ETC車輛到達ETC車道出口， 出口天線讀出入口信息及卡內的路徑信息， 由車道計算機生成費率， 并將過車流水上報結算中心 場景中存在一個異常是如果ETC車輛在經(jīng)過信標基站時， IC卡沒有插入OBU. 而在出口處又走了人工MTC車道， 則卡內讀不到路徑信息。 這種情況下需要要求車主將IC卡插入OBU再拔出。 OBU會把自身保存的路徑信息寫入IC卡?！ 。?）MTC車輛多路徑識別使用場景 MTC車輛在實現(xiàn)多路徑識別時， 又分為兩種情況。 第一類是普通MTC通行卡車輛； 第二類是儲值、 記賬通行卡， 類似粵通卡、 速通卡等， 但車主并未申領OBU. 針對第一類用戶， ， 實現(xiàn)多路徑識別功能。 針對第二類用戶， 。 ， 主要場景流程
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