58ghz多路徑識(shí)別方案(編輯修改稿)
2025-05-30 02:21 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 統(tǒng)部署圖 多路徑識(shí)別部署分三部分：入口部署、 信標(biāo)站部署、 出口部署和中心部署。 ?。?） 入口部署進(jìn)一步分為ETC和MTC ETC入口車道系統(tǒng)無需任何改動(dòng)， 完全繼承已有的ETC車道系統(tǒng) MTC入口車道系統(tǒng)硬件無需任何改動(dòng)。 ?！ 。?）信標(biāo)站部署需按車道設(shè)置天線 每個(gè)天線覆蓋兩個(gè)車道 天線采用時(shí)分操作， 避免數(shù)據(jù)干擾 天線支持與ETC用戶和MTC卡的雙向交互 ETC用戶的通行卡需增加非加密路徑寫入文件， 便于在高速行駛中， 由OBU獨(dú)立將天線下發(fā)的路徑信息寫入到卡內(nèi) 天線通過無線運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)或高速公路光纖網(wǎng)連接到管理中心實(shí)現(xiàn)集中管理 ?。?） 出口部署進(jìn)一步分為ETC與MTC ETC出口車道系統(tǒng)硬件無需任何改動(dòng)， 軟件需升級(jí)支持讀出通行卡內(nèi)的路徑信息 MTC出口車道系統(tǒng)硬件無需任何改動(dòng)， 軟件需升級(jí)支持讀出通行卡內(nèi)的路徑信息、 MTC卡狀態(tài)信息 ?。?） 中心部署完成對(duì)多路徑系統(tǒng)的集中管理 與信標(biāo)基站之間互通， 完成對(duì)信標(biāo)基站的遠(yuǎn)程配置。主要配置信息包括： 路徑標(biāo)識(shí)ID、 休眠時(shí)長。 休眠時(shí)長的用處在下文描述 與信標(biāo)基站之間互通， 完成對(duì)信標(biāo)基站的遠(yuǎn)程維護(hù)。 主要實(shí)現(xiàn)告警采集、 狀態(tài)查詢、 遠(yuǎn)程復(fù)位等功能 統(tǒng)一多路徑解決方案使用場景 統(tǒng)一多路徑解決方案的場景分ETC和MTC車輛兩種， 下面分兩種情況分別描述?！ 。?）ETC車輛多路徑識(shí)別使用場景 ETC車輛在實(shí)現(xiàn)多路徑識(shí)別時(shí)， 對(duì)最終車主而言體驗(yàn)不到任何差異， 主要場景流程如下： i. ETC車輛到達(dá)ETC車道入口 ii. ETC車輛通過ETC車道進(jìn)入高速 iii. ETC車輛途徑信標(biāo)基站， 信標(biāo)基站持續(xù)廣播信號(hào)喚醒OBU, 并下發(fā)路徑標(biāo)識(shí)ID iv. OBU收到路徑標(biāo)識(shí)ID后， 寫入IC卡內(nèi)的非加密路徑信息文件 v. ETC車輛到達(dá)ETC車道出口， 出口天線讀出入口信息及卡內(nèi)的路徑信息， 由車道計(jì)算機(jī)生成費(fèi)率， 并將過車流水上報(bào)結(jié)算中心 場景中存在一個(gè)異常是如果ETC車輛在經(jīng)過信標(biāo)基站時(shí)， IC卡沒有插入OBU. 而在出口處又走了人工MTC車道， 則卡內(nèi)讀不到路徑信息。 這種情況下需要要求車主將IC卡插入OBU再拔出。 OBU會(huì)把自身保存的路徑信息寫入IC卡?！ 。?）MTC車輛多路徑識(shí)別使用場景 MTC車輛在實(shí)現(xiàn)多路徑識(shí)別時(shí)， 又分為兩種情況。 第一類是普通MTC通行卡車輛； 第二類是儲(chǔ)值、 記賬通行卡， 類似粵通卡、 速通卡等， 但車主并未申領(lǐng)OBU. 針對(duì)第一類用戶， ， 實(shí)現(xiàn)多路徑識(shí)別功能。 針對(duì)第二類用戶， ?！ 。?主要場景流程
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