58ghz多路徑識別方案-文庫吧資料
2025-05-09 02:21本頁面
【正文】 場景 統(tǒng)一多路徑解決方案的場景分ETC和MTC車輛兩種， 下面分兩種情況分別描述。 休眠時長的用處在下文描述 與信標基站之間互通， 完成對信標基站的遠程配置。 ETC出口車道系統(tǒng)硬件無需任何改動， 軟件需升級支持讀出通行卡內(nèi)的路徑信息 ETC用戶的通行卡需增加非加密路徑寫入文件， 便于在高速行駛中， 由OBU獨立將天線下發(fā)的路徑信息寫入到卡內(nèi) 天線采用時分操作， 避免數(shù)據(jù)干擾 （2）信標站部署需按車道設(shè)置天線 MTC入口車道系統(tǒng)硬件無需任何改動。 ?。?） 入口部署進一步分為ETC和MTC 系統(tǒng)部署如下圖所示：圖 4ETC統(tǒng)一多路徑解決方案 統(tǒng)一多路徑解決方案部署 MTCamp?！ ∪?、 amp。 、 接收靈敏度、 耗電量方面的瓶頸， ， 達到了比433M更好的接收指標， 更長的使用壽命， 更簡易的工程部署。 ?。骸 ?， 不能解決任意放置的MTC卡在天線全向性、 接收靈敏度、 繞射能力、 耗電量方面的瓶頸。 ， ， 將來可成為與車輛開展雙向信息服務的節(jié)點圖3 專用頻段， 干擾小， 成功率更高 MTC卡可實現(xiàn)與現(xiàn)有MTC車道讀卡器硬件的兼容，無需大規(guī)模的設(shè)備改造 在高速公路ETC電子不停車收費已經(jīng)得到普遍應用。圖 2 應用前景單一。目前不同廠家的設(shè)備沒有統(tǒng)一標準，基站與MTC卡只能是一個廠家捆綁。如步話機、車載臺、的士設(shè)備等均會影響成功率 不能與ETC用戶兼容，必須為ETC用戶新上一套路徑識別設(shè)備 這就涉及到大規(guī)模的設(shè)備投資。 二、 多路徑識別有源射頻方案分析 有源射頻方案目前在個別省份使用了433M頻率，+433M雙頻復合卡作為高速公路MTC通行卡?！ ∵€有給車輛在高速公路入口處粘貼無源射頻標簽的想法，即無源射頻方案。但該方案設(shè)計與運營商合作，存在月租費用等因素。當車輛在高速公路行駛時，該射頻復合卡實時收集并記錄基站廣播的CELL id信息?！ ∧壳斑€有其他的非主流解決方案，如通過移動運營商的基站定位方案。當車輛到達出口時，車主交回復合卡，出口車道系統(tǒng)讀出路徑信息與出入口信息，實現(xiàn)根據(jù)路徑的差異化收費和差異化結(jié)算功能?！ ∮性瓷漕l方案是指在高速公路入口處給車主發(fā)放可遠程接受路徑信息的射頻復合卡，同時在道路旁架設(shè)無線基站，無線基站會持續(xù)廣播本路徑的標識信息。當車輛到達出口時，車道上位機從站點服務器獲取該車輛的路徑信息，并體現(xiàn)到收費中去。當車輛經(jīng)過攝像點時，自動拍照，提取圖像特征和車牌信息后，將數(shù)據(jù)實時傳輸?shù)胶蠖朔掌?，形成車輛行駛的路徑信息，作為后續(xù)結(jié)算的依據(jù)。并且新建的高速公路不準再引入新的合建站。車主到達合建站后交卡并由工作人員在卡內(nèi)寫入路徑信息?！ 【_識
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1