【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 是自帶一個(gè)電池電源 ， 連接到一條導(dǎo)線的 兩端上時(shí) ， 試燈內(nèi)燈泡點(diǎn)亮 ， 可用于測(cè)試線路的通 、 斷 。 警告：不能用有源示燈測(cè)試帶電電路 ， 否則會(huì)損壞試燈 。 （ 3） 通用模擬式萬用表 由于模擬式萬用表比高阻抗的數(shù)字式萬用表有更高的輸出 ， 在測(cè)量二極管和電子元件的電阻值時(shí)模擬式萬用表比數(shù)字式萬用表更精確 。 注意 1：當(dāng)今車輛上的電路極大部分是晶體管電路 ， 當(dāng)檢查這些電路電壓時(shí) ， 要用 10兆歐姆或更大阻抗的儀表 注意 2： 當(dāng)今車輛上的電路極大部分是晶體管電路，當(dāng)檢查這些電路電阻時(shí)，要用 10兆歐姆或更大阻抗的電阻表。另外，要確認(rèn)被測(cè)電路的電源已經(jīng)斷開。否則由汽車電氣系統(tǒng)供電的電路會(huì)損壞裝備或提供虛假讀數(shù)。 （ 5） 汽車萬用表 可測(cè)量交直流電壓與電流 、 電阻 、 頻率 、 電容 、 占空比 、 溫度 、 閉合角 、轉(zhuǎn)速；也有一些新功能 ， 如自動(dòng)斷電 、 自動(dòng)變換量程 、 模擬條圖顯示 、 峰值保持 、 數(shù)據(jù)鎖定 、 電池測(cè)試等 。 （ 4） 數(shù)字式萬用表 使用步驟： 選擇合適的測(cè)量檔位。 將表的測(cè)試頭放在適當(dāng)?shù)妮斎攵耍?黑表筆 通常插在公共端（ COM）。 當(dāng)測(cè)量電壓、電阻或二極管時(shí)， 紅表筆 通常插在有“ VΩ” 標(biāo)簽的位置端。 當(dāng)測(cè)量電流時(shí)，紅表筆通常插在有“ A” 或“ mA” 標(biāo)簽的位置端。 選用適當(dāng)?shù)牧砍? 注意根據(jù)選擇的檔位正確讀數(shù)。 （ 5） 故障診斷儀 故障診斷儀通過數(shù)據(jù)通信線以 串行的方式獲得控制電腦的實(shí)時(shí)數(shù) 據(jù)參數(shù) ， 包括故障信息 、 實(shí)時(shí)運(yùn)行 參數(shù) 、 控制電腦與診斷儀之間的相 互控制指令 。 故障診斷儀有兩種： 通用診斷儀和專用診斷儀 。 ① 通用診斷儀 （ 右圖 ） 通用診斷儀的主要功能有： 控制電腦版本的識(shí)別、故障碼的讀取和清除、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)參數(shù)顯示、傳感器和部分執(zhí)行器的功能測(cè)試與調(diào)整、某些特殊參數(shù)的設(shè)定、維修資料及故障診斷提示、路試記錄等。通用診斷儀可測(cè)試的車型較多，使用范圍較寬，但它與專用診斷儀相比，無法完成某些特殊功能。 ②專用診斷儀 ：針對(duì)某系列的車型：如大眾、福特、通用等 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系 ?發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)方法 ?附加繼電器控制起動(dòng) ?具有自動(dòng)保護(hù)控制起動(dòng) 一、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)方法 1. 起動(dòng) ? 發(fā)動(dòng)機(jī)需要用外力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，直到氣缸內(nèi)能形成可燃混合氣并著火燃燒，才能自動(dòng)進(jìn)行工作循環(huán)，轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)。 2. 起動(dòng)過程 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止到轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)的全過程 3. 起動(dòng)裝置 ? 完成起動(dòng)過程所需要的裝置，包括驅(qū)動(dòng)裝置和輔助裝置 。 4. 起動(dòng)阻力 ? 包括摩擦阻力、壓縮阻力、零件加速運(yùn)動(dòng)的慣性阻力。 5. 起動(dòng)時(shí)間 ? 由起動(dòng)到自行運(yùn)轉(zhuǎn)所需時(shí)間，電起動(dòng) 5s、間隔 15s，人力起動(dòng) 30s。 6. 起動(dòng)轉(zhuǎn)速 在一定環(huán)境條件下起動(dòng)時(shí)，必須的最低轉(zhuǎn)速，柴油機(jī) 100~300r/min、汽油機(jī) 50~70r/min。 7. 起動(dòng)方法 ? 人力起動(dòng)：手搖轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，小功率機(jī)采用 ? 電起動(dòng)：蓄電池為電源、串激直流電機(jī) ? 柴油機(jī)用汽油機(jī)起動(dòng)：用于大功率柴油機(jī)的起動(dòng) ? 壓縮空氣起動(dòng)：將高壓空氣按工作順序送入氣缸推動(dòng)活塞而驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn) 二、附加繼電器控制起動(dòng) 1. 組成： 2. 起動(dòng)電路 吸引線圈 保持線圈 磁場(chǎng)繞組 電機(jī)開關(guān) （ 1）起動(dòng)開關(guān)接通 ? 啟動(dòng)繼電器：線圈通電，觸點(diǎn)閉合 ? 吸引線圈和保護(hù)線圈：電路由啟動(dòng)繼電器接通，產(chǎn)生磁場(chǎng)方向一致，活動(dòng)鐵芯左移： ? 驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪嚙合：活動(dòng) ? 鐵芯左移通過撥叉帶動(dòng)驅(qū)動(dòng) ? 齒輪右移接觸盤接通電機(jī)開 ? 關(guān)：活動(dòng)鐵芯左移使接觸盤 ? 接通電機(jī)開關(guān)接線柱，啟 ? 動(dòng)機(jī)主電流電路接通，啟 ? 動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 3. 起動(dòng)過程 （ 2）起動(dòng)開關(guān)斷開 ? 啟動(dòng)繼電器：線圈斷電，觸點(diǎn)斷開 ? 吸引線圈和保護(hù)線圈：電路由電機(jī)開關(guān)接通，產(chǎn)生磁場(chǎng)方向相反相互消弱，活動(dòng)鐵芯退回原位 ? 驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪分離： ? 活動(dòng)鐵芯右移通過 ? 撥叉帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪 ? 左移接觸盤斷開電 ? 機(jī)開關(guān)：流切斷啟 ? 動(dòng)機(jī)電路 三、具有自動(dòng)保護(hù)控制起動(dòng) 1. 組成： 2. 自動(dòng)保護(hù)過程 （ 1）起動(dòng)后未及時(shí)松開點(diǎn)火開關(guān) ? 交流發(fā)電機(jī)：迅速建立電壓 ? 充電繼電器 線圈 L2電流通路： 定子繞組中性點(diǎn) O→ 線圈 L2→ 搭鐵 → 整流二極管 (VD4~VD6)→ 定子繞組中性點(diǎn) O 充電繼電器 常閉觸點(diǎn) SA2斷開 ： 切斷線圈 L1電路，將觸點(diǎn) SA1斷開，切斷起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)電路，起自動(dòng)保護(hù)作用 （ 2）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)誤將起動(dòng)機(jī)投入使用 ? 充電繼電器 線圈 L2 ：總加有發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)電壓 ? 充電繼電器 常閉觸點(diǎn) SA2 ：處于斷開狀態(tài) ? 點(diǎn)火開關(guān)錯(cuò)誤撥至啟動(dòng)擋：?jiǎn)?dòng)繼電器線圈 L1電路不通，觸點(diǎn) SA1斷開，電磁開關(guān)不會(huì)動(dòng)作，起自動(dòng)保護(hù)作用 發(fā)動(dòng)機(jī)電源系 ?發(fā)動(dòng)機(jī)電源系組成 ?電源系電路工作原理 一、發(fā)動(dòng)機(jī)電源系組成 1. 組成 ? 由蓄電池、發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器組成 ? 蓄電池和發(fā)電機(jī)是并聯(lián)連接配合工作 2. 工作情況 ? 蓄電池：發(fā)動(dòng) 機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)行時(shí)，向起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系及其它用電設(shè)備供電 ? 發(fā)電機(jī)：主要電源。汽車正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向除起動(dòng)機(jī)外的全部用電設(shè)備供電，并向蓄電池供電 用電設(shè)備用電量過大時(shí)：超過發(fā)電機(jī)的供電能力，由蓄電池和發(fā)電機(jī)共同供 ? 多用鉛蓄電池，電源電壓一般為 12V 4. 發(fā)電機(jī)類型 ? 多用硅整流交流發(fā)電機(jī) 5. 發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器 ? 作用：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，使發(fā)電機(jī)的端電壓保持恒定 ? 類型：觸點(diǎn)振動(dòng)式電壓調(diào)節(jié)器、晶體管電壓調(diào)節(jié)器、集成電路電壓調(diào)節(jié)器 電壓調(diào)節(jié)器的分類 （ 1）觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器： 觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器應(yīng)用較早，這種調(diào)節(jié)器觸點(diǎn)振動(dòng)頻率慢，存在機(jī)械慣性和電磁慣性，電壓調(diào)節(jié)精度低，觸點(diǎn)易產(chǎn)生火花，對(duì)無線電干擾大，可靠性差，壽命短，現(xiàn)已被淘汰。 （ 2）晶體管調(diào)節(jié)器 隨著半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，采用了晶體管調(diào)節(jié)器。其優(yōu)點(diǎn)是：三極管的開關(guān)頻率高，且不產(chǎn)生火花，調(diào)節(jié)精度高，還具有重量輕、體積小、壽命長(zhǎng)、可靠性高、電波干擾小等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于東風(fēng)、解放及多種中低檔車型。 （ 3） 集成電路調(diào)節(jié)器 集成電路調(diào)節(jié)器除具有晶體管調(diào)節(jié)器的優(yōu)點(diǎn)外，還具有超小型，安裝于發(fā)電機(jī)的內(nèi)部（又稱內(nèi)裝式調(diào)節(jié)器），減少了外接線，并且冷卻效果得到了改善，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于桑塔納。奧迪等多種轎車車型上。 （ 4） 電腦控制調(diào)節(jié)器 電腦控制調(diào)節(jié)器是現(xiàn)在轎車采用的一種新型調(diào)節(jié)器，由電負(fù)載檢測(cè)儀測(cè)量系統(tǒng)總負(fù)載后，向發(fā)電機(jī)電腦發(fā)送信號(hào)，然后由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器，適時(shí)地接通和斷開磁場(chǎng)電路，即能可靠地保證電器系統(tǒng)正常工作，使蓄電池充電充足，又能減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，提高燃料經(jīng)濟(jì)性。如上海別克、廣州本田等轎車發(fā)電機(jī)上使用了這種調(diào)節(jié)器。 2．電子調(diào)節(jié)器按所匹配的交流發(fā)電機(jī)搭鐵型式可分為： （ 1）內(nèi)搭鐵型調(diào)節(jié)器： 適合于與內(nèi)搭鐵型交流發(fā)電機(jī)所匹配的電子調(diào)節(jié)器稱為內(nèi)搭鐵型調(diào)節(jié)器； （ 2）外搭鐵型調(diào)節(jié)器： 適合于與外搭鐵型交流發(fā)電機(jī)所匹配的電子調(diào)節(jié)器稱為外搭鐵型調(diào)節(jié)器。 在使用過程中，對(duì)于晶體管調(diào)節(jié)器，最好使用汽車說明書中指定的調(diào)節(jié)器，如果采用其他型號(hào)替代，除標(biāo)稱電壓等規(guī)定參數(shù)與原調(diào)節(jié)器相同外，代用調(diào)節(jié)器必須與原調(diào)節(jié)器的搭鐵形式相同，否則，發(fā)電機(jī)可能由于勵(lì)磁電路不通而不能正常工作。對(duì)于集成電路調(diào)節(jié)器，必須是專用的，是不能替代的。 交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的工作原理是： 當(dāng)交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速升高時(shí)，調(diào)節(jié)器通過減小發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流 If來減小磁通 Ф ，使發(fā)電機(jī)的輸出電壓 UB保持不變。觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器通過觸點(diǎn)開閉，接通和斷開磁場(chǎng)電路，來改變磁場(chǎng)電流 If大??；晶體管調(diào)節(jié)器、集成電路調(diào)節(jié)器等利用大功率三極管的導(dǎo)通和截止，接通和斷開磁場(chǎng)電路，來改變磁場(chǎng)電流 If大小。 1． 外（內(nèi)）搭鐵型電子調(diào)節(jié)器的基本電路 基本電路是由三只電阻 R R2 、 R3，兩只三極管 VT VT2，一只穩(wěn)壓二極管 VS和一只二極管 VD組成。 外搭鐵式電子節(jié)器的工作原理 （ 1）點(diǎn)火開關(guān) SW接通，發(fā)電機(jī)電壓 UB＜蓄電池電動(dòng)勢(shì)時(shí) ,VT1截止， VT2導(dǎo)通，蓄電池直接供電到磁場(chǎng)繞組。 磁場(chǎng)繞組電路為：蓄電池正極 → 磁場(chǎng)繞組 → 調(diào)節(jié)器Ｆ接柱 → 三極管 VT2→ 調(diào)節(jié)器Ｅ接柱 → 搭鐵 → 蓄電池負(fù)極。發(fā)電機(jī)電壓隨轉(zhuǎn)速升高而升高。發(fā)電機(jī)他勵(lì) (2) 發(fā)電機(jī)電壓雖然升高 ,但如果蓄電池電動(dòng)勢(shì)＜發(fā)電機(jī)輸出電壓 UB調(diào)節(jié)上限時(shí) ,VT1繼續(xù)截止， VT2繼續(xù)導(dǎo)通，發(fā)電機(jī)自勵(lì)且開始對(duì)外供電。 磁場(chǎng)繞組電路為：發(fā)電機(jī)正極 → 磁場(chǎng)繞組 → 調(diào)節(jié)器Ｆ接柱 → 三極管 VT2→ 調(diào)節(jié)器Ｅ → 搭鐵 → 發(fā)電機(jī)負(fù)極。發(fā)電機(jī)電壓隨轉(zhuǎn)速升高而繼續(xù)升高。 (3)當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓升高到等于調(diào)節(jié)上限 U2時(shí)，調(diào)節(jié)器開始工作。 電阻 R R2分壓， UR1=UVS+Ube1， VS導(dǎo)通， VT1導(dǎo)通， VT2截止，磁場(chǎng)電路被切斷，發(fā)電機(jī)輸出電壓迅速下降。當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓下降到等于調(diào)節(jié)下限 U1時(shí)，電阻R R2分壓減小，當(dāng) UR1＜ UW+Ube1， VS截止， VT1截止， VT2重新導(dǎo)通，磁場(chǎng)電路重新被接通，發(fā)電機(jī)電壓上升。發(fā)電機(jī)電壓升到調(diào)節(jié)上限 時(shí)， VT2就截止，磁場(chǎng)電路被切斷，輸出電壓下降；降到等于調(diào)節(jié)下限 U1時(shí)，磁場(chǎng)電路被接通，發(fā)電機(jī)電壓上升，周而復(fù)始，發(fā)電機(jī)輸出電壓被控制在一定范圍內(nèi)。 配裝電子調(diào)節(jié)器的發(fā)電機(jī)的輸出電壓上限 U2和下限 U1的差值很小，所以發(fā)電機(jī)的輸出電壓波動(dòng)非常小，再加上電容的濾波，所以發(fā)電機(jī)的輸出電壓很穩(wěn)定。 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制的調(diào)節(jié)器 ? 圖 234為廣州本田雅閣轎車直列 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)配用的發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器電路圖，發(fā)電機(jī)整流器為八管。調(diào)節(jié)器為內(nèi)裝式外搭鐵型，由發(fā)電機(jī)電腦控制。 在汽車電路中有一個(gè)負(fù)載檢測(cè)儀，檢測(cè)電路中總電流負(fù)載大小，送信號(hào)導(dǎo)電腦，調(diào)節(jié)器 C接線端子送發(fā)電機(jī)電壓信號(hào)到電腦， 電腦根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)判斷磁場(chǎng)電路應(yīng)該接通還是斷開，輸出控制信號(hào)到 FR端子，驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)器的控制電路，適時(shí)地接通和斷開磁場(chǎng)繞組電路，以此控制發(fā)電機(jī)的輸出電壓。 二、電源電路工作原理 1. 電源電路 ： 集成電路調(diào)節(jié)器 2. 工作過程 （ 1）點(diǎn)火開關(guān) ON，發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn) （ 1）磁場(chǎng)繞組電流接通，做好發(fā)電準(zhǔn)備 ? VT2導(dǎo)通：蓄電池 +→ 保險(xiǎn)絲 FU1→ 點(diǎn)火開關(guān) SA1→ 保險(xiǎn)絲 FU3→ 接線柱 IG →VD1→R5→ 接線柱 L→R2→VT2 基極 磁場(chǎng)繞組電流接通：蓄電池 +→ 保險(xiǎn)絲 FU1→ 點(diǎn)火開關(guān) SA1→ 保險(xiǎn)絲 FU3→ 接線柱 IG →VD1→R5→ 勵(lì)磁線圈 → 接線柱 F→VT2 的 ce結(jié) → 接線柱 E→ 搭鐵 → 蓄電池 – 。 （ 2）發(fā)電機(jī)電壓隨轉(zhuǎn)速升高至高于蓄電池電壓 ? 轉(zhuǎn)速達(dá)到 1000r/min以上時(shí)：發(fā)電機(jī)定子產(chǎn)生三相電動(dòng)勢(shì)，經(jīng) VD3~VDVD9~VD11三相全波橋式整流電路整流。 ? 整流輸出直流電壓：給蓄電池充電。同時(shí)取代蓄電池向用電設(shè)備供電、給勵(lì)磁線圈提供電壓 （ 3）發(fā)電機(jī)電壓隨轉(zhuǎn)速升高超過調(diào)節(jié)器額定值（ 12V電系常為 ~） 穩(wěn)壓二極管 VDW反